McLaren enthüllte den Speedtail, einen Hyper-GT, der an den ursprünglichen McLaren F1 erinnert, sei es durch seine zentrale Fahrposition oder die Anzahl der zu produzierenden Einheiten. aber ein Nachfolger entstand auf den gleichen Prämissen wie der McLaren F1, nur Gordon Murray, der „Vater“ des ursprünglichen F1, dazu.
Murray hat kürzlich enthüllt, was er von seinem neuen Supersportwagen (Codename T.50) erwarten kann, einem echten Nachfolger des ursprünglichen McLaren F1, und wir können nur sagen, dass es verspricht – wir müssen bis 2021 oder 2022 warten, um ihn endgültig zu sehen.
Erwarten Sie keinen Hybrid oder Elektro, wie es in letzter Zeit üblich war, oder ein Übermaß an elektronischen "Babysittern" - zusätzlich zum obligatorischen ABS wird es nur eine Traktionskontrolle geben; ESP (Stabilitätskontrolle) wird auch nicht zum Repertoire gehören.
Der ultimative analoge Supersport?
Der T.50 nimmt die meisten Prämissen und sogar Funktionen des ursprünglichen McLaren F1 wieder auf. Ein Auto mit kompakten Abmessungen – es wird etwas größer als der F1, aber immer noch kleiner als ein Porsche 911 – drei Sitze mit dem Fahrersitz in der Mitte, ein V12-Saugmotor und längs in Mittelstellung platziert, Schaltgetriebe, Heck- Radantrieb und Carbon, viel Kohlefaser.
Gordon Murray will keine Rekorde auf Rennstrecken oder Höchstgeschwindigkeit jagen. Wie bei McLaren möchte er das bestmögliche Straßenauto entwickeln, daher werden die bereits angekündigten Funktionen des T.50 jeden Enthusiasten auf schwache Beine stellen.
Der V12 mit Saugmotor, den das Team in Zusammenarbeit mit Cosworth herstellt – derselbe, der uns im V12 der Valkyrie 11.100 U / min pures Adrenalin und atmosphärischen Sound bescherte.
Der V12 des T.50 wird mit nur 3,9 l kompakter (McLaren F1: 6,1 l), aber sehen Sie sich die 11 100 U / min des Aston Martin V12 an und addieren Sie 1000 U / min, wobei die rote Linie bei 12 100 U / min (!) erscheint.
Endgültige Spezifikationen gibt es noch nicht, aber alles deutet auf einen Wert von rund 650 PS, etwas mehr als beim McLaren F1, und 460 Nm Drehmoment hin. Und das alles mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe, das von Xtrac entwickelt wurde, eine Option, die anscheinend eine Anforderung potenzieller Kunden war, die nach einem immersiven Antrieb suchen.
Weniger als 1000 kg
Der Drehmomentwert erscheint im Vergleich zu aktuellen Supersportlern, die normalerweise aufgeladen oder in irgendeiner Weise elektrifiziert sind, „kurz“. Kein Problem, denn der T.50 wird leicht, sogar sehr leicht.
Gordon Murray verweist nur 980 kg , ungefähr 160 kg weniger als der McLaren F1 – leichter als ein Mazda MX-5 2.0 – und Hunderte von Pfund unter dem aktuellen Supersportler, sodass der Drehmomentwert nicht so hoch sein muss.
Um unter der Tonne zu bleiben, wird der T.50 im Wesentlichen aus Kohlefaser gebaut. Wie beim F1 werden sowohl die Struktur als auch die Karosserie aus Wundermaterial gefertigt. Interessanterweise wird der T.50 keine Carbonräder oder Aufhängungselemente haben, da Murray glaubt, dass sie nicht die Haltbarkeit bieten, die ein Straßenauto braucht – die Bremsen werden jedoch aus Carbon-Keramik bestehen.
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Mehr Masse spart der T.50 durch den Verzicht auf Aluminium-Hilfsrahmen, die als Ankerpunkte für die Aufhängung dienen würden – doppelt überlappende Querlenker vorne und hinten. Die Hinterradaufhängung wird direkt am Getriebe befestigt, die Vorderradaufhängung an der fahrzeugeigenen Struktur. Es wird nicht den Boden "kratzen", wobei Gordon Murray eine nutzbare Bodenfreiheit verspricht.
Auch die Räder werden bescheidener sein als erwartet – weniger statisches Gewicht, weniger ungefederte Massen und weniger Platz – im Vergleich zu anderen Supermaschinen: 235 Vorderreifen auf 19-Zoll-Rädern und 295 Hinterräder auf 20-Zoll-Rädern.
Ein Ventilator um den T.50 auf den Asphalt zu kleben
Gordon Murray will einen Supersportwagen mit klaren Linien, ohne den optischen und aerodynamischen Apparat des heutigen Super- und Hypersports. Um dies zu erreichen, musste er jedoch die gesamte Aerodynamik des T.50 überdenken und eine Lösung wiederfinden, die auf eines seiner Formel-1-Autos angewendet wurde, das er in der Vergangenheit entworfen hatte, das „Fan Car“. Brabham BT46B.
Diese auch als „Staubsauger“ bezeichneten Einsitzer hatten am Heck einen riesigen Lüfter, der buchstäblich Luft aus der Unterseite des Autos saugen und mit dem Asphalt verklebte, wodurch der sogenannte Bodeneffekt entstand.
Beim T.50 hat der Lüfter einen Durchmesser von 400 mm, wird elektrisch angetrieben – über ein 48-V-Bordnetz – und „saugt“ die Luft von der Unterseite des Autos an, erhöht seine Stabilität und Biegefähigkeit und klebt ihn zum Asphalt. Murray gibt an, dass der Lüfterbetrieb aktiv und interaktiv sein wird, automatisch oder vom Fahrer gesteuert arbeiten kann und so konfiguriert werden kann, dass er hohe Abtriebswerte oder niedrige Luftwiderstandswerte erzeugt.
Nur 100 werden gebaut
Die Entwicklung des T.50 schreitet gut voran, an der Entwicklung des ersten „Test-Maultiers“ wird bereits gearbeitet. Wenn es keine Verzögerungen gibt, die nur 100 gebauten Autos werden ab 2022 ausgeliefert und kosten etwa 2,8 Millionen Euro pro Stück.
Der T.50, der zu gegebener Zeit einen endgültigen Namen erhalten sollte, ist auch das erste Auto der Marke Gordon Murray Automotive, das vor fast zwei Jahren entstand. Laut Murray wird dieser moderne McLaren F1, so hofft er, das erste von mehreren Modellen sein, das das Symbol dieser neuen Automarke trägt.