Beispiellos. Im Jahr 1999 wurde die Auszeichnung Auto des Jahres in Portugal an die Audi TT , ähm… Coupé. Ein Modell, das naturgemäß mehr auf Image und Leistung setzt als auf pragmatischere Themen, die bei dieser Art von Auszeichnung meist eine führende Rolle spielen, wie etwa praktische oder wirtschaftliche.
Eine Leistung, die letztendlich die Wirkung des ersten Audi TT (8N-Generation), der 1998 vorgestellt wurde, widerspiegelt. Eigentlich müssen wir ein paar Jahre zurückgehen, bis Audi 1995 die Messlatte für den gleichnamigen Prototypen auf der IAA in Frankfurt höher legte daraus entstand das Coupé und später der Roadster (Markteinführung 1999).
Wenn es Aufsehen erregte? Ohne Zweifel. Das Design des kleinen Coupés von Audi war eine Abkehr vom damaligen Kanon des Automobildesigns. Viele nannten es gewagt, innovativ, sogar revolutionär.
Audi TT-Konzept, 1995
Sein Design löste sich von der weichen „Bio“-Ästhetik der 90er Jahre, die sich durch Konturen und Oberflächen mit fließenden Übergängen sowie durch abgerundete und elliptische Elemente auszeichnete. Stattdessen war der Audi TT formaler, mit klarerer und strengerer Geometrie, mit deutlicherer Trennung der Volumina, und Elemente wie die Optik schienen aus dem Schnittpunkt präziser Linien zu entstehen.
An Rundungen fehlte es nicht, aber diese schienen eher aus umlaufenden Bögen als aus Ellipsen oder abgerundeten Ecken zu resultieren – das gesamte Kabinenvolumen ist paradigmatisch für diesen Ansatz.
TT. Was bedeutet das?
Die Bezeichnung TT steht für Tourist Trophy und bezieht sich auf das noch heute stattfindende hundertjährige Motorradrennen auf der Isle of Man im Vereinigten Königreich. Die Nutzung bei Audi stammt von der ausgestorbenen Marke NSU, die in den 60er Jahren von der deutschen Marke übernommen wurde. NSU hat eine reiche Vergangenheit bei TT, als es Motorräder herstellte, und hat es auch bei der Herstellung von Autos nicht vergessen: Die Bezeichnung erschien auf Modellen wie NSU 1000TT, 1200TT oder TTS.
Ursprünglich von Freeman Thomas entworfen und beim Übergang zur Produktion von Peter Schreyer – damals Designdirektor von Audi, jetzt Designchef für die gesamte Hyundai-Kia-Gruppe – überwacht, ging dem Konzept praktisch nichts verloren. Es gelang, sogar die scheinbar nicht vorhandenen Stoßfänger zu erhalten, da sie in das Ganze integriert waren.
Das Innere, das Romulus Rost zugeschrieben wird, war nicht weit hinter dem Äußeren zurück und beeindruckt seit über 20 Jahren seit seiner Einführung immer noch. Bei einem „T“-Layout fielen der Halbkreis, der die Instrumente enthielt, und die kreisförmigen Lüftungsauslässe mit ihren Metallrahmen auf. Der Innenraum war größtenteils in Schwarz gehalten, doch die kontrastierenden Metalleinsätze sorgten für eine edle Optik, die auch heute noch sehr geschätzt wird.
Trotz der ästhetischen und formalen Strenge, bei der jede Linie oder jedes Element durch ihre Funktion gerechtfertigt war, die sogar zu Vergleichen mit dem Bauhaus, der ersten Designschule (geboren in Deutschland) führte, bewies der Audi TT von Anfang an eine hohe emotionale Belastung.
So sehr, dass es viele gibt, die den TT „beschuldigen“, für uns der Wendepunkt gewesen zu sein, Audi auf dem gleichen Niveau zu sehen wie die heutigen Erzrivalen BMW und Mercedes-Benz – und nicht den technologischen Vorzeichen A8, alles in Aluminium , erschienen 1994.
jenseits des Designs
Trotz seines markanten, originellen und unverwechselbaren Designs war der Audi TT unter der Haut weitaus konventioneller. Es saß auf einer modifizierten Variante des PQ34, der gleichen Plattform wie der erste Audi A3 oder Volkswagen Golf Mk4. Kein Wunder also, dass es die meisten seiner mechanischen und dynamischen Lösungen davon geerbt hat.
Audi TT Roadster
Der Audi TT könnte praktisch auf einen Motor reduziert werden, wenn auch mit mehreren Versionen: dem 1,8-l-Reihenvierzylinder mit fünf Ventilen pro Zylinder – insgesamt 20 Ventile – und Turbolader.
Als es auf den Markt kam, gab es zwei Versionen mit 180 PS und 225 PS, aber nach dem Facelifting wurden andere: 150 PS und 240 PS und gegen Ende seiner kommerziellen Karriere 163 PS und 190 PS. Die Übertragung erfolgte auf die Vorderräder oder auf vier Räder (Haldex) über manuelle Getriebe mit fünf oder sechs Gängen oder sogar eine Tiptronic mit sechs Gängen.
2003 kam ein neuer Motor ins Programm, der größte von allen: der 3.2 V6. Der Audi TT 3.2 V6 quattro war mit 250 PS der stärkste der ersten TT-Generation und teilte sich seinen Antriebsstrang mit dem ersten Volkswagen R: dem Golf R32. Und wäre sein „Cousin“ nicht erst seit Kurzem aufgetaucht, wäre der TT das erste Serienauto mit Doppelkupplungsgetriebe.
Audi TT 3.2 quattro
Schnell? Ja, aber die Dynamik…
Ob 1.8 Turbo oder 3.2 V6, dem Audi TT konnte niemand Leistungsmangel vorwerfen, wie man es von einem Sportcoupé erwartet. Doch nach den ersten dynamischen Tests gab es viele weniger gute Bewertungen. Nicht, dass der Audi TT nicht fahrdynamisch gewesen wäre, aber mit seiner sportlichen Dynamik überzeugte er nie – was ihn fast in jedem Vergleich mit Konkurrenzmodellen Siege kostete.
Audi TT quattro Sport, 2005. Der radikalste und sportlichste TT: 1.8 Turbo „gezogen“ bis 240 PS, weniger 75 kg Gewicht und optimierte Gewichtsverteilung, und nur 2 Sitzplätze. Er gilt auch als der interessanteste TT, der in dieser ersten Generation zu fahren ist.
Eine Konsequenz hauptsächlich aus seinen Fundamenten, die ursprünglich für kleine Familienmitglieder geschaffen wurden, nicht für Sportwagen. Trotz der von Audi vorgenommenen Modifikationen am PQ34 behielten sie bei den Frontantriebsversionen die halbstarre Hinterachse (Torsionsstab) bei, genau wie beim A3 und Golf, was nicht half. In den quattro-Versionen war die Hinterradaufhängung unabhängig (Multilink-Schema), aber ihre dynamische Einstellung war nicht besser, was zu einem aufregenden Fahrerlebnis führte, sie hatte wenig.
Der TT war auch Ziel von Kontroversen, wo die viel diskutierten Hochgeschwindigkeits-Crashs (ca All-Ahead-Charakter, der ein Untersteuern begünstigt — und zusätzlich einen kleinen Heckspoiler bekommen, um die positiven Auftriebswerte an der Hinterachse zu reduzieren.
kommerzieller Erfolg
Auch wenn seine Fahrdynamik nie das stärkste Argument war, war dies kein Hindernis für den kommerziellen Erfolg des ersten Audi TT: Von dieser ersten Generation (1998-2006) wurden knapp über 275.000 Mal verkauft, darunter Coupés und Roadster. Eine Leistung, die von seinen Nachfolgern nicht erreicht werden würde.
Auch im Wettkampf war er erfolgreich, in der DTM-Meisterschaft, wo er dank des Engagements von Abt Sportsline vier Saisons präsent war. 2002 wurde der Franzose Laurent Aïello mit einem Audi TTR DTM Meister des Sports.
Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Artikels befindet sich der Audi TT in den letzten Jahren der dritten Generation. Die Relevanz von Modellen wie dem TT scheint leider geringer denn je. Der Markt für Coupés und Roadster wie den TT hat in diesem Jahrhundert nicht aufgehört zu schrumpfen, was es schwierig macht, eine neue Generation für das (kann man schon sagen) ikonische Modell zu rechtfertigen.
Der Einfluss der ersten Generation ist unbestreitbar, aber wird es Raum für eine Wiederholung in der Zukunft geben?
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