1997 lernten wir die Dodge Viper GTS kennen, das Coupé des amerikanischen "Monsters", das mit dem bekannten 8,0-l-V10-Saugmotor ausgestattet war, der nun 50 PS mehr leistet als der Original-Roadster, und sich auf ein "fette" 456 PS Leistung.
Dieses Exemplar aus dem Jahr 2000 hat 61.555 km auf dem Tacho und ist noch komplett original. Könnte es sein, dass 21 Jahre später die deklarierten 456 PS des unheilvollen 10-Zylinder-V-Blocks immer noch da sind?
Um diese Frage zu beantworten, gibt es nichts Besseres, als die Viper GTS mit zur Powerbank zu nehmen.
Doch neben dem Powerbank-Test nutzten die Verantwortlichen des YouTube-Kanals Four Eyes die Gelegenheit, um zu sehen, ob es Möglichkeiten gibt, die Leistung des riesigen V10 nur mit einem Computer zu verbessern, sein Mapping zu ändern – obwohl die Viper GTS . alt ist ist neu genug, um diese Art der Manipulation zu ermöglichen, und baut sogar auf den Fortschritten auf, die in diesem Bereich in den letzten zwei Jahrzehnten erzielt wurden.
Der erste Schritt dieser Übung bestand darin, zu erkennen, wie viel Leistung er hat und das Ergebnis war recht positiv: 415 PS (410 PS) an den Rädern gemessen. Das bedeutet, dass der 8.0 V10 unter Berücksichtigung von Getriebeverlusten (meist zwischen 10 und 15 %) die Kurbelwelle mit einem Leistungswert aufladen muss, der dem als Neuware deklariert ist – nicht schlecht angesichts seiner 21 Jahre.
Dieser erste Test identifizierte jedoch sofort einen Bereich, in dem es möglich war, die Leistung des V10 zu verbessern und mehr Leistung zu erzielen. In einem bestimmten Drehzahlbereich wurde festgestellt, dass das Luft-Kraftstoff-Gemisch zu fett war (es wird mehr Kraftstoff eingespritzt als nötig), was zu einem Bruch in der Drehmomentkurve führte.
Ein neues Mapping des Motorsteuergeräts, das das Luft-Kraftstoff-Gemisch in diesen Regimen optimierte, sorgte schon bald für eine Leistungssteigerung von 8 PS an den Rädern.
Der nächste Schritt war die Optimierung der Zündung, die durch eine neue Anpassung des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses weiter vorangetrieben wurde, wobei es möglich war, weitere 10 PS zu erhalten, zu denen weitere 10 PS hinzukamen.
Insgesamt konnten nach fünf «Tweaks» in der elektronischen Steuerung des Motors weitere 29 PS aus dem kolossalen 8,0-l-V10-Motor «gestartet» werden, der damit anfing, 444 PS (und 655 Nm), gemessen am Räder, gegenüber den 415 PS (und 610 Nm) des ersten Tests, was einer Leistungssteigerung von 6,8 % (und 7,3 % Drehmoment) entspricht.
Mit anderen Worten, 21 Jahre später holt dieser Dodge Viper GTS mehr Leistung und Drehmoment heraus als beim Verlassen des Werks, und das alles, ohne eine einzige Komponente zu ändern - nur die "Bits und Bytes", die sie steuern, anzupassen - was zeigt gut, welches Potenzial dieser monumentale V10-Motor hatte, als er vorgestellt wurde.
Ein kleiner Fahrversuch ermöglichte es, die Vorteile zu beweisen, indem die Beschleunigungszeit der Viper im zweiten Gang zwischen 30 mph und 80 mph, also zwischen 48 km/h und 129 km/h gemessen wurde – ja, der zweite der Viper ist lang. Vor den Powerbank-Tests betrug die Zeit 5,9 s und sank dann auf 5,5 s (minus 0,4 s) – ein signifikanter Unterschied ...