Es gibt keine mögliche Übertreibung, wenn man sich auf die bezieht Alfa Romeo 33 Stradale . Es ist bemerkenswert, dass dieser „Rennwagen mit Nummernschild“ trotz seiner Enthüllung im fernen Jahr 1967 immer noch eine so starke emotionale Reaktion auf seine Bewunderer ausübt.
Es ist die Art von Schöpfung, die uns zu Gläubigen macht. Die Gründe für seine Geburt sind von geringer Bedeutung, wenn dies das Endergebnis ist.
Der 33 Stradale wurde geboren, als die italienische Marke in die Spitze der verschiedenen damaligen Langstreckenmeisterschaften zurückkehrte. Entwickelt von Autodelta, der Wettbewerbsabteilung der Marke, war der Tipo 33 eine regelmäßige und erfolgreiche Präsenz auf den Rennstrecken und durchlief in den 10 Jahren seiner Karriere - von 1967 bis 1977 - mehrere Versionen und Weiterentwicklungen.
nur das unentbehrliche
Der 33 Stradale wurde im ersten Jahr des Typs 33 auf der Rennstrecke während des Formel-1-Grand-Prix von Italien in Monza präsentiert und stärkte damit seine Verbindung mit der Konkurrenz. Wie der Name schon sagt, handelte es sich um einen Typ 33, der für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen war. Vom Wettbewerbsmodell erbte er… alles.
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Vom Rohrrahmen bis zum Motor. Sie haben nur das Nötigste verändert, damit es auf der Straße gefahren werden konnte. Der geschwungene, sogar elegante und zarte Stil verbarg eine Kreatur, die sich nicht um Höflichkeit kümmerte. „Nur das Nötigste“ wurde auf den Punkt gebracht und nicht einmal Türschlösser oder Spiegel angebracht. Freizügige Regeln, nicht wahr?
eine ganz besondere kur
Unter der meisterhaft geformten Aluminiumhaut des genialen Franco Scaglione lauerte eine ganz besondere Kuriosität. Direkt vom Typ 33 abgeleitet, verbirgt sich hinter dem mageren 2,0 l Fassungsvermögen acht Zylinder, die in 90°-V-Form angeordnet sind. Wie der Wettbewerbswagen nutzte er eine flache Kurbelwelle, zwei Zündkerzen pro Zylinder (Twin Spark) und hatte eine absurde Drehzahlgrenze – 10 000 Umdrehungen pro Minute!
Erinnern wir uns noch einmal daran, dass wir 1967 waren, als dieser Motor die 100 PS/l-Grenze bereits ohne jegliche Aufladung glücklich überschritt. Offizielle Zahlen geben rund 230 PS bei 8800 U/min und 200 Nm bei sehr hohen 7000 U/min an.
Wir sagen offiziell, weil die (angeblichen) 18 Alfa Romeo 33 Stradale über 16 Monate produziert wurden, unterschieden sie sich alle voneinander, entweder im Aussehen oder in der Spezifikation. Zum Beispiel wurde der erste in Serie produzierte Stradale mit eindeutigen Nummern registriert: 245 PS bei 9400 U/min mit Straßenauspuffanlage und 258 PS mit freiem Auspuff.
Schon damals konnten die 230 PS gering erscheinen, als es noch andere Supersportler wie die gab Lamborghini Miura das beanspruchte 350 PS aus einem viel größeren V12. Aber der 33 Stradale, direkt von einem Wettbewerbsfahrzeug abgeleitet, war leicht, sogar sehr leicht. Nur 700 kg trocken — Der Miura hat als Referenz mehr als 400 kg hinzugefügt.
Das Ergebnis: Der Alfa Romeo 33 Stradale war damals eines der schnellsten Autos in der Beschleunigung, denn benötigt nur 5,5 s im 0 bis 96 km/h (60 mph) . Die Deutschen von Auto Motor und Sport legten für den Startkilometer gerade einmal 24 Sekunden zurück und schafften ihn damit am schnellsten. Die Höchstgeschwindigkeit war jedoch niedriger als die der Konkurrenten – 260 km/h – wobei die bescheidene Leistung vielleicht der limitierende Faktor war.
alle verschieden trotzdem
Von den 18 in Handarbeit gefertigten Exemplaren verblieb ein Exemplar bei Alfa Romeo, das in seinem Museum zu sehen ist, sechs wurden an Pininfarina, Bertone und Italdesign geliefert, aus denen einige der kühnsten Konzepte der Zeit abgeleitet wurden – viele antizipieren, was die Zukunft des Autodesigns sein würde – und den Rest an Privatkunden übergeben.
Alfa Romeo 33 Stradale Prototyp
Wie bereits erwähnt, ist aufgrund seiner handwerklichen Konstruktion kein 33 Stradale dem anderen gleich. Beispielsweise verfügten die ersten beiden Prototypen über eine doppelte Frontoptik, aber diese Lösung wurde für eine einzelne Optik aufgegeben, da die Vorschriften einen bestimmten Mindestabstand zum Boden erforderten.
Auch die Luftein- und -auslässe variierten von Gerät zu Gerät stark, sei es in Anzahl, Lage, Abmessung und Form. Einige Stradale 33 hatten zwei Wischerblätter, andere hatten nur eines.
Allen gemeinsam waren die kompakten Abmessungen – Länge und Breite auf dem Niveau eines aktuellen B-Segments – die schönen, sinnlichen Kurven, die Scaglione definierte, und die Schmetterlingsflügel- oder V-Türen 25 Jahre bevor sie im McLaren Einzug hielten F1. Die Campagnolo Magnesium-Laufräder waren angesichts der heutigen Übertreibung winzig – nur 13 Zoll Durchmesser – aber mit 8 Zoll und 9 Zoll hinten breit.
Alfa Romeo 33 Stradale
“33 La bellezza necessaria”
Der Grund für so wenige Einheiten für eine so geschätzte und begehrte Maschine mag im Neupreis liegen. Er übertraf sogar den des Lamborghini Miura bei weitem. Heutzutage wird geschätzt, dass der begehrteste Alfa Romeo nach dem Zweiten Weltkrieg aufsteigen kann 10 Millionen Dollar . Aber es ist schwer, sich seines Wertes sicher zu sein, da man selten zum Verkauf steht.
Alfa Romeo feiert das 50-jährige Jubiläum des 33 Stradale (NDR: Stand Erstveröffentlichung dieses Artikels) mit einer Ausstellung, die am 31. August im Museo Storico der Marke in Arese, Italien, eröffnet wird.
