Der „geschnitzte“ Metallsockel mit Doppel-H-Muster, von dem aus ein zarter Stiel mit einer Kugel überragt wurde, beide aus Metall, war eines der vollendetsten Details – sogar ein Markenimage … – und wurde in den Innenräumen vieler der . geschätzt Ferrari mit Schaltgetriebe ausgestattet.
Gibt es einen besseren visuellen Ausdruck für diese Art der Übertragung als das nackte Material und die reine Form seiner Bestandteile? Wir denken immer noch nicht…
Es wäre die unaufhörliche Suche nach mehr Leistung, die ihr Ende diktieren würde – für uns Menschen ist es unmöglich, so schnell wie die besten Doppelkupplungsgetriebe durch Beziehungen zu kommen, ohne uns überhaupt zu brauchen.
Im Jahr 2012 würde der letzte Ferrari mit Schaltgetriebe die Szene verlassen. Es war in diesem Jahr, dass die Ferrari 599 GTB (Coupé mit V12-Front) endete seine Karriere, aber obwohl ein manuelles Getriebe Teil seiner vielen Spezifikationen war, war dies nicht der letzte Ferrari, der ein manuelles Getriebe auf den Markt brachte.
Der letzte der… letzten
Diese Ehre fiel dem Ferrari California , ja, das gleiche. Vielleicht der Ferrari weniger Ferrari, den wir in den letzten Jahren gekannt haben, zumindest um den Worten seines unglückseligen CEO Sergio Marchionne zu glauben:
Das Auto, mit dem ich die meisten Schwierigkeiten hatte, war der California. Ich habe zwei gekauft und mochte die erste [1. Generation] wirklich, aber es ist das einzige Auto, das ich aus Identitätsgesichtspunkten nur schwer als echten Ferrari sehen kann. (...)
Es muss kontextualisiert werden. Der Ferrari California wurde in den Medien weithin kritisiert, weil er übermäßig glatt und nicht repräsentativ dafür war, was von einem Ferrari erwartet wurde. Die Wahrheit ist, dass der California eine andere Art von Kundschaft ansprechen wollte, die mehr an den Komfort und die Bequemlichkeit eines Mercedes-Benz SL gewöhnt ist als an den Fokus und die Aggressivität eines Maranello-Modells.
Trotz der Kritik war der California jedoch immer noch ein Meilenstein ... in der Marke.
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Es bedeutete eine Reihe von Premieren, wie unter anderem der erste Ferrari mit einem V8 vorne oder der erste mit Metalldach – wir sind gleich da –; und wurde schließlich einer der erfolgreichsten Ferraris aller Zeiten. 8000 Exemplare des California wurden verkauft, eine Zahl, die über 17 000 steigt, wenn man den stark überarbeiteten California T hinzufügt.
Das Gefühl der Ironie ist jedoch stark. Er war nicht nur der letzte Ferrari mit Schaltgetriebe, sondern auch der erste Ferrari mit Doppelkupplungsgetriebe. — genau das Getriebe, das das Schicksal des Handschaltgetriebes der Marke „für immer“ besiegeln sollte.
Das Traurigste ist zu sehen, wie das manuelle Getriebe von Ferrari-Kunden (und nicht nur) nicht mehr in Betracht gezogen wurde. Trotz seiner Verfügbarkeit wurden von den 8000 verkauften Einheiten des California nur drei (3) bis fünf (5) Einheiten mit Schaltgetriebe produziert (laut verschiedenen Quellen).
Ich wiederhole und betone: höchstens nur eine handvoll von Ferrari California mit Schaltgetriebe wurden insgesamt 8000 verkauft! Wie ist es möglich!?
Natürlich hat sich Ferrari nicht einmal die Mühe gemacht, an dieser Option festzuhalten, als es 2012 die erste Überarbeitung des California bekannt gab – es wurde als California 30 bekannt, weil es mit mehr 30 PS und weniger 30 kg Gewicht kam. Von diesem Moment an fuhr Ferrari, was immer es war, nur noch mit einem Doppelkupplungsgetriebe, ein Rezept, das bis heute Bestand hat.
Rache?
Nun, die Seltenheit von Ferrari-Einheiten mit Schaltgetriebe in diesem Jahrhundert – nicht nur in Kalifornien – ist so groß, dass die wenigen, die neue gekauft haben, gesehen haben, dass ihre Autos viel mehr wert sind als ihre Äquivalente mit Automatikgetriebe.
Sogar der California… 2016 wurde ein seltener Ferrari California mit dem hervorstehenden Griff versteigert (dieses Gerät ist auf den Bildern zu sehen), einen absurden Wert von 393 360 Euro erreicht haben – mehr, viel mehr, als es neuwertig war, und 3x mehr als California Automatik.
Über „Der letzte der…“. Die Automobilindustrie befindet sich in der größten Umbruchphase seit der Erfindung des Automobils. Da sich ständig bedeutende Veränderungen ereignen, wollen wir mit diesem Artikel den "Faden an den Strang" nicht verlieren und den Moment festhalten, in dem etwas aufhörte zu existieren und in die Geschichte einging, um (sehr wahrscheinlich) nie wiederzukommen, sei es in der Branche, in einer Marke oder sogar in einem Modell.