520 Millionen Euro „europäische Panzerfaust“ für Portugal gehen auf die Straße

Am Hauptsitz von Infraestruturas de Portugal in Pragal (Almada) präsentierte Premierminister António Costa zusammen mit dem Minister für Infrastruktur und Wohnungswesen Pedro Nuno Santos den Wiederaufbau- und Widerstandsplan (PRR) für Infrastrukturen, der sich im Bau neuer Straßen und der Umqualifizierung anderer widerspiegeln.

Von den insgesamt 45 Milliarden Euro, die Portugal von der „Europäischen Panzerfaust“ – so wurde der EU-Wiederaufbaufonds bekannt geworden – erhält, sind 520 Millionen Euro für die Infrastruktur vorgesehen, die bis 2026 fertiggestellt werden muss – eine knappe Frist für Ausführung, diktiert von Brüssel.

In den Worten des Premierministers selbst: „Wir haben weniger Zeit als sonst. Wir haben finanzielle Zusagen bis 2023 und die gesamten Arbeiten müssen 2026 abgeschlossen sein, sonst erhalten wir diese Mittel nicht.“

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Trotz des Widerstands der Europäischen Kommission, die einen besonderen Fokus der nationalen Pläne auf Umweltfragen und die Energiewende wünscht, ist die Wahrheit, dass das nationale UVP eine starke Investition in Teer zeigt, mit dem Bau von Autobahnen und der Sanierung anderer. Trotz der Rolle, die Asphalt spielt, sagt António Costa, dass die größte nationale Investition im Rahmen der europäischen Finanzierung in die Eisenbahn fließen wird.

Laut António Costa sind die angekündigten Arbeiten für neue Straßen ein Weg zur „Dekarbonisierung der städtischen Zentren“, wobei die meisten Eingriffe einige Kilometer lang sind, „aber sie das Gebiet radikal verändern“, wobei die einzige größere Arbeit in der Route liegt die Beja mit Sines verbinden wird (von der Anbindung an Terminal, Hafen und Eisenbahn profitieren).

Pedro Nuno Santos bekräftigte auch, dass das Hauptziel darin besteht, „Fahrzeuge aus städtischen Gebieten zu entfernen oder sie auf Korridore mit hoher Kapazität zu leiten“ und daher „die Kapazität und Sicherheit von Straßenabschnitten mit einem hohen Grad an Staus und einem eingeschränkten Service zu erhöhen — wie die EN14, wo der durchschnittliche Tagesverkehr fast 22 000 Fahrzeuge pro Tag beträgt, oder die Verbindung nach Sines, wo 11% des Verkehrsaufkommens auf schwere Fahrzeuge entfällt“.

António Laranjo, Präsident von Infraestruturas de Portugal (IP), erklärte, wie sich die Arbeit von IP in drei Investitionsgruppen einfügt, und teilte sie den Gemeinden mit:

• Fehlende Verbindungen und Erhöhung der Netzwerkkapazität mit einer geschätzten Investition von 313 Millionen Euro;
• Grenzüberschreitende Verbindungen mit einer Investition von rund 65 Millionen Euro;
• Straßenanbindung an Geschäftsempfangsbereiche, mit einer Investition von rund 142 Millionen Euro.

Neue Straßen. Wo?

Der Bau neuer Straßen und der Ausbau bestehender Straßen wurden auf die oben genannten drei Investitionsgruppen, nämlich Fehlende Verbindungen und Erhöhung der Netzkapazität, Grenzüberschreitende Verbindungen und Straßenerreichbarkeit zu Geschäftsannahmegebieten, aufgeteilt.

Fehlende Verbindungen und erhöhte Netzwerkkapazität – BAU:

• DE14. Maia (Via Diagonal) / Trofa Straße-Schiene-Schnittstelle, die den modalen Übergang zum Schienenverkehr (Minho-Linie) fördern;
• DE14. Straßen-Schiene-Schnittstelle Trofa / Santana, einschließlich einer neuen Brücke über den Fluss Ave;
• DE4. Umgehungsstraße Atalaia, die es ermöglicht, den Verkehr durch dieses Stadtgebiet zu unterbrechen;
• IC35. Penafiel (EN15) / Rans;
• IC35. Rans / Zwischen den Flüssen;
• IP2. Ostvariante von Évora6;
• Autobahnachse Aveiro – Águeda, die eine direkte Verbindung zwischen Águeda und Aveiro ermöglicht und den modalen Übergang zum See- und Schienenverkehr fördert;
• EN125. Variante zu Olhão, die die Beseitigung des Verkehrs durch dieses Stadtgebiet ermöglicht;
• Variante der EN211 – Quintã / Mesquinhata, die den modalen Übergang zum Schienenverkehr (Douro-Linie) fördert;

Fehlende Verbindungen und Erhöhung der Netzwerkkapazität – REQUALIFIKATION:

• EN344. km 67+800 bis km 75+520 – Pampilhosa da Serra;
• IC2 (EN1). Meirinhas (km 136.700) / Pombal (km 148.500);
• IP8 (A26). Kapazitätserhöhung in der Verbindung zwischen Sines und der A2.

Fehlende Verbindungen und Erhöhung der Netzwerkkapazität – AUFBAU UND REQUALIFIZIERUNG:

• Verbindung zwischen Baião und Ermida-Brücke (ca. 50 % des Fahrbahnneubaus) [13];
• IP8 (EN121). Ferreira do Alentejo / Beja, einschließlich der Beringel-Variante (nur die Beringel-Variante, entsprechend 16% der Strecke, ist der Bau eines neuen Abschnitts);
• IP8 (EN259). Santa Margarida do Sado / Ferreira do Alentejo, einschließlich der Umfahrung Figueira de Cavaleiros (nur die Umfahrung Figueira de Cavaleiros, die 18% der Strecke entspricht, ist der Bau eines neuen Abschnitts).

Grenzüberschreitende Verbindungen — BAU:

• Internationale Brücke über den Fluss Sever;
• Alcoutim – Brücke Saluncar de Guadiana (ES).

Grenzüberschreitende Verbindungen — AUFBAU UND REQUALIFIZIERUNG:

• EN103. Vinhais / Bragança (Varianten), wobei die Varianten, da es sich um den Bau eines neuen Abschnitts handelt, nur 16% der einzugreifenden Strecke entsprechen;
• Verbindung zwischen Bragança und Puebla de Sanabria (ES), mit nur 0,5 % des Gleisneubaus.

Straßenzugang zu Geschäftsempfangsbereichen – BAU:

• Anschluss der A8 an das Geschäftsviertel Palhagueiras in Torres Vedras;
• Anschluss des Industriegebiets Cabeça de Porca (Felgueiras) an die A11;
• Verbesserte Zugänglichkeit zum Lavagueiras Business Location Area (Castelo de Paiva);
• Verbesserte Zugänglichkeit zum Industriegebiet Campo Maior;
• Variante zur EN248 (Arruda dos Vinhos);
• Variante von Aljustrel – Verbesserte Zugänglichkeit zur Mining Extraction Zone und dem Business Location Area;
• Via do Tâmega – Variante zur EN210 (Celorico de Basto;
• Anbindung des Gewerbeparks Casarão an den IC2;
• Neue Überquerung des Flusses Lima zwischen EN203-Deocriste und EN202-Nogueira;
• Zugang zum Avepark – Taipas Science and Technology Park (Guimarães);
• Straßenzufahrt vom Industriegebiet Vale do Neiva bis zur Ausfahrt A28.

Straßenzugänglichkeit zu Geschäftsempfangsbereichen – REQUALIFIZIERUNG:

• Anbindung an den Industriepark Mundão – Beseitigung der Beschränkungen der EN229 Viseu / Sátão;
• Zugänglichkeit zum Industriegebiet von Riachos;
• Zugang vom Camporês Business Park zum IC8 (Ansião);
• EN10-4. Setúbal / Mitrena;
• Anschluss an das Industriegebiet Fontiscos und Neuformulierung der Kreuzung Ermida (Santo Tirso);
• Anbindung des Industriegebiets von Rio Maior an die EN114;
• Kreisverkehr auf der EN246 für den Zugang zum Industriegebiet von Portalegre.

Straßenerreichbarkeit zu Geschäftsempfangsbereichen – BAU UND REQUALIFIZIERUNG:

• Anschluss an den Industriepark Mundão: EN229 – ex-IP5 / Industriepark Mundão (ca. 47 % des Neubaus von Fahrspuren).

Quelle: Beobachter und Infrastruktur von Portugal.