In diesem Jahr feiert der Wankelmotor bei Mazda sein 50-jähriges Bestehen und die Gerüchte über die Rückkehr dieses besonderen Motorentyps an die Marke sind stärker denn je. Bis es (wieder) Bestätigung gibt, ob wir eine neue Wankelmotormaschine haben werden oder nicht, entdecken wir weiterhin die Auswirkungen der Wankel-Saga.
Und dies ist eines der weniger bekannten. Ein seltener Mazda RX-7 Evo Group B aus dem Jahr 1985 wird am 6. September in London von RM Sotheby's versteigert. Ja, es ist ein Mazda Gruppe B.
In den 1980er Jahren stand der deutsche Fahrer Achim Warmbold hinter dem Mazda Rally Team Europe (MRTE) in Belgien. Anfangs konzentrierten sich ihre Bemühungen auf die Entwicklung des Mazda 323 Gruppe A, aber diesem Projekt folgte schnell der ehrgeizigere Mazda RX-7 Gruppe B mit Wankelmotor.
Im Gegensatz zu den Monstern, die in dieser Kategorie auftauchten – Allradantrieb, Heckmittelmotor und Kompressor – blieb der Mazda RX-7 ziemlich „zivilisiert“. Als Basis diente die erste Generation des Sportwagens (SA22C/FB), und wie das Serienauto behielt er Heckantrieb, den Motor vorn und keinen Turbo in Sicht. Weit entfernt von Prototypen wie dem Lancia Delta S4 oder dem Ford RS200.
Der Motor, der bekannte 13B, blieb Saugmotor. Um mehr Leistung zu bekommen, müsste die maximale Drehzahlgrenze angehoben werden. Die 135 PS des Serienmodells bei 6000 U/min wurden auf 300 bei 8500 U/min gesteigert!
Trotz des Fehlens eines Turbos und der vollen Traktion erreichte der Mazda RX-7 Evo, wie er genannt werden würde, 1985 einen dritten Platz bei der Akropolis-Rallye (Griechenland). Er war nur 1984 in der Rallye-Weltmeisterschaft vertreten und 1985 und um ehrlich zu sein, dieses Projekt hat nie viel Unterstützung von der Muttergesellschaft erhalten. Mazda favorisierte die Entwicklung des 323 Group A – Vierzylindermotors mit Turbo- und Allradantrieb. Und historisch gesehen wäre es eine weise Entscheidung.
MRTE 019, der Mazda RX-7, der nie konkurrieren konnte
Die Gruppe B würde 1986 enden und damit jede Chance auf Neuentwicklungen für den RX-7. Aufgrund des bestehenden Reglements wären 200 Einheiten für die Homologation notwendig, Mazda müsste aber nur 20 bauen, da die japanische Marke bereits Homologationsstatus in den Gruppen 1, 2 und 4 hatte komplett montiert, einer davon wurde bei einem Unfall zerstört.
Das zur Versteigerung angebotene Gerät ist das MRTE 019-Chassis, und im Gegensatz zu anderen RX-7 Evo lief dieser nie. Nach dem Ende der Gruppe B verblieb diese Einheit in Belgien am Standort der MRTE. In den frühen 90er Jahren ging der MRTE 019 – über den offiziellen Mazda-Importeur – zusammen mit den anderen Chassis und Teilen des RX-7 in die Schweiz.
Nach einigen Jahren verschwand es von der Bildfläche, ging in eine Privatsammlung über, bevor es wieder an seinen jetzigen Besitzer überging. Bei Letzterem, David Sutton, wurde der MRTE 019 einer sechsmonatigen leichten Restaurierung unterzogen, um sicherzustellen, dass alle Details des Autos korrekt und nicht manipuliert wurden. Das Endergebnis ist ein Mazda RX-7 Evo im Zustand und den originalen Werksspezifikationen.
Laut RM Sotheby's ist es garantiert der einzige original existierende Mazda RX-7 Evo Gruppe B und vielleicht der einzige ungenutzte Gruppe B.
