1949 von dem Italiener-Österreicher Carlo Abarth gegründet, ist die Abarth Es wurde für zwei Dinge berühmt: erstens für den Skorpion als Symbol und zweitens für die Tatsache, dass es sich während eines Großteils seiner Geschichte der Verwandlung des leisen Fiat in Autos verschrieben hat, die eine hohe Leistung und eine große Dosis Adrenalin bieten .
Lassen Sie sich jedoch nicht von der (langen) Verbindung zwischen Abarth und Fiat täuschen. Obwohl sich Abarth praktisch seit seiner Gründung der Transformation von Modellen für die italienische Marke verschrieben hat und 1971 sogar von ihr gekauft wurde, war die Beziehung zwischen den beiden nicht exklusiv.
Als Vorbereiter und Bauunternehmen konnten wir die Skorpion-„Stich“-Marken wie Porsche, Ferrari, Simca oder Alfa Romeo beobachten und nicht vergessen, dass sie sogar eigene Modelle herstellten.
Sie erhalten 9 Nicht-Fiat Abarth, plus ein "Extra":
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa
Interessanterweise war das erste Modell, das den Namen Abarth trug, gleichzeitig das letzte, das den Namen Cisitalia erhielt (eine Marke, die kurz darauf aus dem Geschäft ging). Geboren 1948, wurden insgesamt fünf Einheiten dieser Sportart hergestellt.
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Der Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa wurde für den Wettbewerb entwickelt und gewann insgesamt 19 Rennen, wobei der berühmte Tazio Nuvolari seinen letzten Sieg an Bord des Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa holte.
Unter der Haube befand sich ein vom Fiat 1100 abgeleiteter Motor mit zwei Weber-Vergasern und 83 PS Leistung in Verbindung mit einem Viergang-Schaltgetriebe, mit dem der Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa bis zu 190 km/h beschleunigt werden konnte.
Abarth 205 Vignale Berlinetta
Nachdem er Cisitalia verlassen hatte, widmete sich Carlo Abarth der Kreation eigener Modelle. Zuallererst war dieser schöne 205 Vignale Berlinetta, der den gleichen Vierzylinder-Fiat-Motor verwendete, der auch im Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa verwendet wurde.
Die Karosserie wurde Alfredo Vignale anvertraut, während Giovanni Michelotti mit der Konstruktion beauftragt wurde. Insgesamt wurden von diesem kleinen Coupé nur drei Exemplare mit einem Gewicht von 800 kg produziert.
Ferrari-Abarth 166 MM/53
Von Carlo Abarth entworfen und auf dem Ferrari 166 gebaut, bleibt der Ferrari-Abarth 166 MM/53 Abarths einziger „Finger“-Ferrari. Es war eine Bitte des Piloten Giulio Musitelli, der mit ihm fuhr. Unter der von Abarth entworfenen Karosserie befand sich ein Ferrari V12 mit nur 2,0 l und 160 PS.
Porsche 356 Carrera Abarth GTL
Im September 1959 baute Porsche gemeinsam mit Carlo Abarth zunächst 20 Rennwagen auf Basis des 356B. Das Ergebnis war der 356 Carrera Abarth GTL, der bereit ist, sich der Konkurrenz in den Rennen der GT-Kategorie zu stellen.
Leichter als das Basismodell und mit einer eigenständigen Karosserie, die in Italien entwickelt und hergestellt wurde, verwendet der „Porsche-Abarth“ Vierzylinder-Boxermotoren von 1,6 l mit Leistungen von 128 PS bis 135 PS und 2,0 l mit Leistungen von 155 PS bis 180 PS.
Obwohl der 356 Carrera Abarth GTL in seinen Rennen erfolgreich war, entschied sich Porsche, den Vertrag mit Abarth aufzulösen, nachdem die ersten 21 Autos fertig waren. Der Grund für den Rückzug war einfach: Die mangelnde Qualität der ersten Prototypen und die anfänglichen Verzögerungen „markierten“ Porsche und führten zur Scheidung.
Abarth Simca 1300 GT
Als Simca beschloss, eine schnellere Version des bescheidenen 1000 zu entwickeln, überlegte die französische Marke nicht lange und nahm die Dienste von Carlo Abarth in Anspruch. Die Vereinbarung sah vor, dass Abarth einige Prototypen auf Basis des Simca 1000 herstellen würde, und das Ergebnis war etwas ganz anderes als das ursprüngliche Auto, das zwischen 1962 und 1965 produzierte Abarth Simca 1300.
Mit einer neuen Karosserie, die viel aerodynamischer (und sportlicher) ist, einem neuen Motor – der kleine 0,9-l- und 35-PS-Motor wich einem 1,3-l- und 125-PS-Motor – wobei der 1000er nicht mehr als das Chassis, die Federung und Lenkung, da die Bremsen jetzt Scheibenbremsen an allen vier Rädern sind.
Das Ergebnis war ein kleiner Sportwagen mit einem Gewicht von nur 600 kg (200 kg weniger als der Simca 1000) und einer beeindruckenden Geschwindigkeit von 230 km/h. Es folgten der 1600 GT und der 2000 GT, letzterer mit 2,0 l und 202 PS, der es ermöglichte, 270 km/h zu erreichen.
Simca Abarth 1150
Der zweite Eintrag auf unserer Liste der Partnerschaft zwischen Abarth und Simca ist die scharfe Version des Simca 1000. Anders als beim 1300 GT war das Rezept hier etwas weniger radikal und der Simca 1150 ist nichts anderes als eine verbesserte Version des bescheidenen französischen Modells.
Er wurde Ende 1964 auf den Markt gebracht und war für kurze Zeit im Handel, da der Kauf von Simca durch Chrysler 1965 sein Verschwinden diktierte. In vier Versionen erhältlich, seine Leistung reichte von 55 PS bis 85 PS, mit Zwischenversionen mit 58 PS und 65 PS.
Autobianchi A112 Abarth
Der zwischen 1971 und 1985 produzierte Autobianchi A112 Abarth hatte das Hauptziel, sich dem Mini Cooper und seiner italienischen Version, dem Innocenti Mini, zu stellen.
Insgesamt gab es sieben Versionen des Autobianchi A112 Abarth, von denen 121.600 Einheiten des Stadtteufels produziert wurden. 1971 zunächst mit einem 1,0-l-Motor und 58 PS ausgestattet, hatte der A112 Abarth mehrere Versionen, insbesondere solche mit Fünfgang-Schaltgetriebe oder einen 1,0-l-Motor mit 70 PS.
Abarth 1300 Skorpion SS
Der Abarth 1300 Scorpione SS wurde zwischen 1968 und 1972 von der italienischen Firma Carrozzeria Francis Lombardi hergestellt und trug mehrere Namen. Es waren OTAS 820, Giannini und natürlich Abarth Grand Prix und Scorpione sein ganzes Leben lang.
Der Abarth 1300 Scorpione SS wurde 1968 auf dem Genfer Autosalon präsentiert und war das letzte Produkt, das von Abarth als eigenständige Marke entwickelt wurde (im Jahr 1971 wurde es von Fiat gekauft).
Technisch hatte er einen 1.3 Reihenvierzylinder, zwei Weber-Vergaser, 100 PS, Viergang-Schaltgetriebe, Allrad-Einzelradaufhängung und vier Bremsscheiben.
Lancia 037
Der 037 basiert teilweise auf Beta Montecarlo und war Abarths Kreation.
Nach dem Kauf durch Fiat war Abarth für die Vorbereitung und Entwicklung der Wettbewerbsmodelle des Konzerns verantwortlich. Ein Beispiel dafür war der Lancia 037, der letzte Rallye-Weltmeister mit Hinterradantrieb.
Mit zentralem Heckmotor, röhrenförmigem Sub-Chassis, Einzelradaufhängung und zwei riesigen Hauben (vorne und hinten) hatte dieses von Abarth zusammen mit Lancia und Dallara entwickelte "Monster" auch eine Straßenversion für Homologationszwecke, den 037 Rally Stradale, aus denen 217 Einheiten geboren wurden.
Ein weiterer von Abarth entwickelter Lancia war der Nachfolger des 037 im Rallyesport, der mächtige Delta S4, der wie sein Vorgänger auch eine Straßenversion für Homologationszwecke, den S4 Stradale, hatte.
Abarth 1000 Einsitzer
1965 von Carlo Abarth vollständig entwickelt, war der Abarth 1000 Monoposto dafür verantwortlich, der Marke den 100. Weltrekord zu bieten und vier Weltrekorde aufzustellen. Sein Kommando stand Carlo Abarth selbst, der im Alter von 57 Jahren einer strengen Diät unterzogen wurde, die dazu führte, dass er 30 kg abnahm, um in das beengte Cockpit zu passen.
Angetrieben wird dieser stark aerodynamisch ausgerichtete Einsitzer von einem 1,0-l-Fiat-Motor, abgeleitet von dem 1964 in der Formel 2 verwendeten. Der Twin-Cam-Motor leistete beeindruckende 105 PS, die dazu dienten, die nur 500 kg des Einsitzers anzutreiben.
Abarth 2400 Coupé Allemano
Okay… dieses letzte Beispiel stammt von einem Fiat, dem 2300, aber die einzigartig gestaltete Karosserie und die Tatsache, dass es einer von Carlo Abarths Lieblingen ist – es war mehrere Jahre lang sein Alltagsauto – bedeuteten, dass er sich dafür entschieden hat Teil dieser Gruppe.
Das 1961 vorgestellte Abarth 2400 Coupé Allemano war die Weiterentwicklung des 2200 Coupés auf Basis des Fiat 2100. Giovanni Michelotti war verantwortlich für Design und Produktion des Allemano Studios (daher der Name).
Unter der Haube verbirgt sich ein Reihensechszylinder mit drei Weber-Doppelvergasern mit 142 PS Leistung, auch das Abarth 2400 Coupé Allemano verfügt über eine komplett neu konstruierte Abgasanlage.
Interessanterweise beschloss Carlo Abarth, trotz des Produktionsendes im Jahr 1962, eine Kopie des Abarth 2400 Coupé Allemano zum Genfer Autosalon 1964 mitzunehmen, was seine Wertschätzung für das Auto war.