Bis vor kurzem beschränkte sich mein Wissen über das Autodrom von Estoril auf… Computerspiele. Wenn man bedenkt, dass ich noch nie auf einer Rennstrecke gefahren war, wurde mir gesagt, dass meine „Feuertaufe“ auf der Strecke am Steuer eines Renault Mégane RS Trophy in Estoril zu sagen, dass ich aufgeregt war, ist zu einfach.
Leider und als Beweis für die von Murhpys Gesetz auferlegte Regel, dass alles, was schief gehen muss, zum schlechtesten Zeitpunkt und zum schlechtesten Zeitpunkt verlaufen wird, entschied sich St. Peter nicht, meinem Gebot zu folgen und reservierte einen gewaltigen Regen genau für den Tag, an dem meine Reise nach Estoril war reserviert.
Fassen wir also zusammen: unerfahrener „Fahrer“, eine heiße Luke, die dafür bekannt ist, das Heck zu lockern, ein praktisch unbekannter Kurs und eine völlig durchnässte Strecke. Auf den ersten Blick scheint es ein Rezept für eine Katastrophe zu sein, nicht wahr? Zum Glück war das nicht ganz der Fall.
Erstes Ziel: Merken Sie sich die Schaltung
Als ich an der Box ankam, in der die Renault Mégane R.S. Trophy stand, hörte ich als erstes: „Achte auf die Innengerade, die links viel Wasser hat und Aquaplanning macht“. Als die anderen Journalisten zustimmend nickten, dachte ich: "Aber wo ist die innere Gerade?" Es war offiziell, ich war auf der Top Gear-Strecke mehr verloren als James May.
Abonniere unseren Newsletter
Ich versuchte in aller Ruhe, den Streckenverlauf mit dem einzigen Werkzeug, das ich in der Nähe hatte, kennenzulernen: dem Rennbahnsymbol, das auf der Haupttribüne erscheint! So schnell ich angefangen habe, diese Methode zu verwenden, habe ich sie auch aufgegeben, da mir schnell klar wurde, dass ich so nirgendwo hingehen würde.
Da ich die Gelegenheit nicht aufgeben wollte, auf derselben Strecke zu fahren, auf der der berühmte Ayrton Senna seinen ersten Sieg in der Formel 1 errang (und seltsamerweise bei gleichem Wetter), entschied ich mich, einen professionellen Kollegen zu nutzen, der in der Auto, das von einem Fahrer gefahren wurde, und ich machte eine Fahrt.
Abonnieren Sie unseren Youtube-Kanal.
In diesen beiden Runden habe ich die Gelegenheit genutzt, nicht nur zu versuchen, mir die Strecke einzuprägen (eine Aufgabe, bei der ich nicht sagen kann, dass ich vollständig erfolgreich war), sondern auch, um zu sehen, wie sich die Mégane RS Trophy in ihrer natürlichen Umgebung und von jemandem, der anruft, verhält zum Autodrom Estoril Ihr zweites Zuhause.
jetzt war ich an der Reihe
Obwohl ich die Mégane R.S. Trophy bereits im Stop-and-Go von Lissabon fahren durfte, ist das Fahren damit auf einem Rundkurs dasselbe wie einen Löwen im Zoo und in der Savanne zu sehen. Das Tier ist dasselbe, aber sein Verhalten ändert sich über Nacht.
Wenn der Löwe in seinem natürlichen Lebensraum jedoch gefährlicher ist, passiert beim Megane genau das Gegenteil. Das Fahren, das sich im Vorortverkehr als schwer erwiesen hatte, auf einem Rundkurs zeigt das richtige Gewicht, um einem Neuling wie mir Selbstvertrauen zu geben, und die Kupplung, die ich für abrupt hielt, erweist sich als perfekt für schnellere Beziehungswechsel.
Was ich Ihnen also über die Mégane R.S. Trophy auf der Strecke sagen kann, ist, dass die Grenzen des Fahrers früher auftreten als die des Autos. Trotz der Tendenz, das Heck zu lockern, sind die Reaktionen gut kontrollierbar, wobei der Mégane selbst bei einer Sintflut mehr Wirkung als Spaß zeigt, wozu die lenkbare Hinterachse beiträgt.
Der geschwungene Einsatz bietet Vertrauen und die Bremsen sind mehr als ermüdungsfrei widerstandsfähig. Was den Motor angeht, ist er progressiv und seine 300 PS bieten Vorteile, die besser auf Rennstrecken (oder verlassene Straßen ohne Radar) beschränkt sind. Der Auspuff hingegen macht Lust, weiter zu beschleunigen, nur um ihn zu hören.
Am Ende meiner zwei (kurzen) Fahrten am Steuer der Mégane R.S. Trophy und am Ende meines Debüts auf einem Asphalt, den ich als „heiligen Boden“ bezeichne, waren die beiden Schlussfolgerungen, die ich zog, einfach. Der erste war, dass sich die Mégane R.S. Trophy auf der Strecke viel besser anfühlt als auf öffentlichen Straßen. Die zweite war: Ich muss zurück nach Estoril!