Am Ende mochten wir alle irgendeine Art von Musik, aber für Petrolheads kann es eine schwierige Entscheidung sein, wenn dieselbe Musik von Motoren unterschiedlicher Architekturen produziert wird.
Eines ist sicher: die Kleiner Block V8 Chevys singen seit 60 Jahren und werden weiterhin singen, wobei der neueste ZZ6 der letzte heisere, sprudelnde Schrei in einer langen Linie ist.
Aber bevor wir zu den Ursprüngen gehen, müssen wir euch einige Überlegungen hinterlassen, damit ihr genau das verstehen könnt Unterschied zwischen V8 „Big Block“ und V8 „Small Block“ , oder „Großer Block“ und „Kleiner Block“.
Wie wurde Small Block geboren und was sind die Unterschiede?
Vor dem Erscheinen des ersten Small Block V8 im Jahr 1955 wurde das V8-Angebot der meisten amerikanischen Hersteller von den Big Blocks gemacht. Wir wollen es nicht zu sehr verbreitern, aber die großen Unterschiede sind die bemerkenswertesten: Große Blöcke sind sowohl in der Höhe als auch in der Breite physisch größer als kleine Blöcke, was nicht bedeutet, dass sie mehr Verschiebung haben, tatsächlich ist es möglich um die gleiche Verschiebung mit den beiden Blöcken zu haben.
Große Blöcke haben längere Pleuelstangen, die den Hub der Kolben begünstigen, wodurch mehr Drehmoment erzeugt wird, aber weniger hohe Rotationen möglich sind, und die Metalldicke zwischen den Zylinderwänden ist auch größer. Andererseits haben die Köpfe zwischen diesen Blöcken unterschiedliche Architekturen, sowohl in den Winkeln der Ventile als auch in den verschiedenen Kühl- und Schmierkanälen. Wie bei den Blöcken selbst haben bei den Schmierkanälen neben der Größe auch die Blöcke selbst unterschiedliche Winkel sowohl in der V-Öffnung als auch in den Winkeln und Abständen der massiven/hydraulischen Laufräder, die die Ventilschäfte bewegen befindet sich am Kopf.
Die Chevy-Ingenieure wussten, dass Big Blocks ihren Platz für größere Fahrzeuge reserviert hatten, und so bestand die Notwendigkeit, etwas Leichteres mit der gleichen Stärke zu entwickeln, das jedoch in der Lage war, bei viel höheren Drehzahlen mehr Leistung zu erzeugen, wodurch der Small Block geboren wurde.
1955 wurde Chevys erster Small Block geboren, der 265 (bezogen auf seinen Hubraum in Kubikzoll), ein kleiner 4,3 l V8 mit einer Leistung von 162 PS bis 180 PS, mit Pushrod-Architektur und OHV (Overhead Valve). Es war ideal, um gleichwertige Hubräume zu ersetzen, jedoch in Blöcken von sechs Reihenzylindern, die sehr wenig sportliche Akzente hatten und mehr auf Kraftstoffverbrauch ausgerichtet waren.
folgte dem Block 283 4,6 l, dieser V8 wäre für die sportliche Ader von Chevy verantwortlich und der erste, der ein mechanisches Rochester-Einspritzsystem werkseitig montierte - dieses revolutionäre System erreichte 1 PS pro Kubikzoll.
Der legendäre 327 es war eine Weiterentwicklung des bereits berühmten Small Block 265. Dieser 5,3-l-V8 sollte in seiner L-84-Variante Geschichte schreiben, die die Corvette C2 Stingray ausstatten sollte. Wieder einmal würde die Entwicklung der mechanischen Einspritzung von Rochester dazu führen, dass der L-84-Block 1.146 PS pro Kubikzoll belastet, ein Rekord, der erst 2001 mit der 3. Generation des LS6 gebrochen wurde.
Wir gehen zum auch mythischen über Kleiner Block 302 , dieser 5,0-l-V8 würde eine Generation markieren, da die Wurzeln seines Designs direkt aus den Beschränkungen des Trans Am-Wettbewerbs von SCCA (Sports Car Club of America) stammen, wo Blöcke größer als 305 Kubikzoll nicht erlaubt waren. Im goldenen Zeitalter dieses Wettbewerbs war die Rivalität zwischen dem Camaro Z/28 und dem Mustang Boss 302 Turn-by-Turn umstritten und auf den Geraden waren die 290 PS, die viele behaupteten, tatsächlich sehr nahe bei 350, was die Freude von die Piloten an Bord des Camaro Z/28 von 1969.
Ölkrise und technologischer Fortschritt als Lösung
In den 70er Jahren hätten die Ölkrise und die Smog-Ära (Luftverschmutzung durch Autoabgase, gekennzeichnet durch einen Nebel aus umweltschädlichen Gasen) Chevys Small Block töten können, aber das war nicht der Fall. Chevrolet-Ingenieure erhielten die Herkulesaufgabe, den 5,7-Liter-350-Block, den LT1, in die Lage zu versetzen, Umweltstandards zu erfüllen und gleichzeitig einen gemessenen Appetit zu haben. Trotzdem strahlten seine 360 PS. Mit dem Tod von Muscle Cars würde die reine amerikanische Muskulatur jedoch ein dunkles Jahrzehnt der Macht erleben, das sich im L-82 materialisierte. Dieser Small Block 350 hatte bereits nur 200 PS, was die Corvette zu einem Auto mit bescheidenen Vorteilen macht.
Die Zeiten haben sich geändert und die Technik hat sich weiterentwickelt, dann ist die Kleiner Block 350 L-98 . die elektronische Einspritzung würde es ermöglichen, einen Teil der Leistung zurückzugewinnen, die Corvette und Camaro während der Smog-Ära verloren hatten. Die Leistung war nicht brillant, es wurden nur zwischen 15 und 50 PS gewonnen, aber es war mehr als genug, damit die Corvette 1985 die 240 km/h zaghaft überbot.
Neben den Factory Small Blocks bietet die Division GM Performance seit jeher Lösungen für die verschiedenen Projekte, die ein GM-Fan benötigt. DAS ZZ4 , als 4. Generation des Hochleistungs-Small Block 350, wäre er 1996 der Stand der Technik für diese sagenumwobenen 5,7 l Hubraum für Chevrolet.
Nächstes Kapitel: der LS
Chevrolets Linie der Small Blocks der LS-Generation begann im Jahr 1997. Sie haben wahrscheinlich schon von ihnen gehört, sei es ihre Leistung, Erschwinglichkeit oder die Leichtigkeit, mit der der Austausch angesichts ihrer extrem kompakten Abmessungen durchgeführt wird. Vom symbolträchtigen 5,7-l-LS1/LS6 bis zum riesigen 7,0-l-LS7 – die LS-Blöcke haben für immer eine Generation geprägt, die sich nach Leistung, Zuverlässigkeit und moderatem Verbrauch zu geringeren Kosten als die Konkurrenz sehnte.
Für Fanatiker der Power der alten Schule bietet GM Performance immer noch im mythischen Hubraum von 7,4 l den LSX-R 454 Block an. 1970 war der mythische 454 LS6 ein V8 Big Block, der die Chevelle SS mit einer Leistung von 450 . ausstattete PS. Heute ist es möglich, dem LSX-R im N/A-Verfahren (Saugmotor) mehr als 600 PS zu entlocken.
ZZ6, die neueste
Wir beendeten die Tour durch Chevrolets Small Blocks mit dem neuesten Motor von GM Performance, der neue ZZ6 . Natürlich wird die Tradition mit diesem 5,7 l V8 Small Block fortgesetzt, und um dieses 60-jährige Jubiläum zu feiern, ist dieser ZZ6 außerdem der stärkste 5,7 l aller Zeiten – 405 PS und 549 Nm aus einem altmodischen Quad-Body-Vergaser – Diese 100 % analoge Leistung beruht auf speziell gefertigten LS V8-Köpfen. Ziel war es, die Geschwindigkeit des Luftstroms zu erhöhen, mit einer aggressiveren Nockenwelle unter Berücksichtigung der Nockenwelle mit Stößelstange, einem Satz überarbeiteter Ventile, einer geschmiedeten Kurbelwelle und Kolben aus Aluminium mit hohem Siliziumgehalt.
Obwohl die LS-Generation dem LT weichen wird, wünschen wir uns durch eine solche Technik weitere 60 Jahre Small Blocks V8, mit denen Chevrolet uns überzeugt hat. „Old School“ oder zeitgenössisch, LONG LIFE TO V8.
Chevy Small Block 302