Unübersehbar ist die schwarze „Panzerung“, die die geraden Radhäuser und den Karosserieboden umgibt, die der neue Subaru WRX zeigt an, als ob es irgendeine Frequenzweiche wäre.
Wenn es nicht die erste Limousine ist, die die visuellen Gene des Crossovers erbt – es gab einen Volvo S60 Cross Country und jetzt haben wir einen Polestar 2 –, dann ist es seltsam, ihn in Kombination mit dem Auto zu sehen, dessen Erbe auf den legendären Impreza WRX STi zurückgeht Sicht.
Der Lufteinlass über der Motorhaube ist dagegen bekannter, jedoch fehlt der typische Heckflügel, der früher den WRX und seine Vorgänger schmückte, stattdessen tritt ein dezenterer Heckspoiler auf.
neue Plattform
Im Übrigen bleibt der neue Subaru WRX jedoch derselbe wie er selbst und bringt sogar viele neue Funktionen mit sich.
Angefangen bei seiner Plattform, der 2016 von Impreza debütierten Subaru Global Platform (SGP), die bereits heute praktisch das gesamte Angebot des japanischen Herstellers wie das SUV Ascent oder das Outback als Basis dient.
Es zeichnet sich durch seine 28 % höhere Torsionssteifigkeit und 75 % der Aufhängungsverankerungspunkte aus, was dem WRX laut Marke bessere Eigenschaften in Bezug auf Handling und Handling verleiht.
Bemerkenswert ist auch, dass das SGP einen tieferen Schwerpunkt ermöglicht und der hintere Stabilisator direkt an der Karosserie und nicht wie bisher am Hilfsrahmen befestigt ist, was die Rollraten reduziert.
Neuer Motor aber immer noch Boxer
Auch der Motor ist neu. Er bleibt dem Vierzylinder-Boxer treu und ist vorne weiterhin längs eingebaut, nutzt aber jetzt den FA24F, mit 2,4 Litern Hubraum und bereits im Ascent und Outback eingesetztem Turbo.
Im Fall des neuen Subaru WRX gewann er etwas an Leistung und leistete maximal 275 PS (264 PS bei den genannten Modellen), verlor aber etwas Drehmoment und pendelte sich bei 350 Nm (gegenüber 376 Nm) ein. Die japanische Marke hat noch keine Daten zu ihrer Leistung veröffentlicht.
Gekoppelt ist der Boxer an ein Sechsgang-Schaltgetriebe – eine heutzutage immer seltener werdende Option – oder optional an eine Automatik namens Subaru Performance Transmission, die laut Subaru bis zu 30 % schnellere Gänge beim Gangwechsel garantiert um 50% schneller zu reduzieren.
Natürlich verfügt der neue Subaru WRX über Allradantrieb und nutzt den mehr als bewährten Subaru Symmetrical All-Wheel Drive mit Active Torque Vectoring (Torque Vectoring).
Eine steifere Basis, ergänzt durch eine neue elektrische Servolenkung und eine Vorderradaufhängung mit überarbeiteter Geometrie und einem optimierten Set-up auf der Strecke, versprechen dem neuen WRX ein schnelleres Ansprechverhalten und eine höhere Präzision auf unsere Bestellungen bei gleichzeitiger Steigerung seiner dynamischen Leistung. wie Ihr Rollkomfort.
Schließlich sehen wir im Inneren die vielleicht größte Revolution. Das Armaturenbrett des neuen Subaru WRX wird nun von einem großzügigen 11,6″ Touchscreen dominiert, vertikal angeordnet, der Apple CarPlay und Android Auto integriert.
Kommst du nach Europa?
Trotz des Limousinenformats dürften die größten Konkurrenten des neuen Subaru WRX Hot Hatch wie der Volkswagen Golf R oder gar der kleinste und auch (sehr) von Rallyes beeinflusste Toyota GR Yaris sein. Wenn die anfänglichen Zahlen bescheiden erscheinen, wird erwartet, dass die zukünftige STi-Version sie erheblich erhöhen wird.
Der neue Subaru WRX wurde in den Vereinigten Staaten von Amerika mit Nordamerika als Hauptziel eingeführt. Diesseits des Atlantiks wird er den „alten Kontinent“ kaum erreichen, da hier „Krieg gegen die Emissionen“ stattfindet. In Portugal ist es dann sogar zu vergessen, da die Marke hier nicht vermarktet wird.