„Einfach die beste Straßenbahn, die ich je gefahren bin“ – so definierte Guilherme das Neue Jaguar I-Pace während seiner internationalen Präsentation, bei der er anwesend war.
Auch wenn es in den Schriften von Razão Automóvel nicht immer völlige Übereinstimmung über das Modell X oder Y gibt, gehen die Meinungen tendenziell zusammen, sodass die Erwartungen an den Jaguar I-Pace, für den ich verantwortlich war, stark gestiegen sind. Und als allgemeine Regel gilt: Wenn die Erwartungen hoch sind, endet dies normalerweise in ... Ernüchterung.
Diesmal nicht… und wiederholen die Worte von Guilherme: einfach die beste Straßenbahn, die ich je gefahren bin!
Und trotzdem denke ich, dass seine Worte ihm nicht ganz gerecht werden, da ein Vergleich nur mit Elektrik die Vergleichsprobe zu sehr einschränkt – elektrische Vorschläge, auf dieser Ebene gibt es noch nicht so viele ... Die Wahrheit ist, dass ich mich für einen I-Pace entscheiden würde, der schneller ist als einige Kohlenwasserstoff-Maschinen mit gleicher Masse und Leistung.
Ketzerei? Womöglich…
…nach ein paar Kurven fahren wir ihn schon wie ein Feuerzeug heiße Luke , aber mit 400 elektrisierenden PS und einer Durchschlagskraft von ca. 700 Nm zur Verfügung… immer!
Ein Elektro für Fahrbegeisterte…
Ich bin nicht der einzige, der so denkt. Der Jaguar I-Pace gewann den Titel International Car of the Year (2019) und erreichte damit die gleiche Punktzahl wie das dynamische Wunderkind namens… Alpen A110 – ein beispielloses Unentschieden in der Geschichte der Trophäe – aber mit der höchsten Anzahl von ersten Plätzen unter den 60 Richtern gewann I-Pace.
Wir können es einfach nicht als ein weiteres Elektroauto betrachten, das den Planeten retten soll. Ich würde sogar sagen, dass es sekundär ist, elektrisch zu sein; Jaguar wusste, wie man einen weiteren hervorragenden Jaguar kreiert… Jaguar, der zufällig elektrisch ist. Eine, die Fahrbegeisterte wirklich anspricht , einer der Attraktivitätsfaktoren der Modelle der Marke – eine beachtliche Leistung, wenn man sich die Zahlen des I-Pace ansieht.
Eine optisch ansprechende Straßenbahn, die nicht „seltsam“ ist und nicht versucht, Autos mit Verbrennungsmotor nachzuahmen. Die Front ist typisch Jaguar, und der Kühlergrill fungiert als Lufteinlass für die Batterien und als aerodynamisches Gerät, das mit einem Luftauslass in der "Motorhaube" verbunden ist.
2,2 t rollende Masse kombiniert mit einem langen Radstand von 2,99 m (+15,5 cm als ein XE, obwohl er nur 1 cm länger ist als dieser) und optionalen, riesigen und sehr teuren ( 5168 Euro!) 22-Zoll-Rädern und keine aktive Lenkung an der Hinterachse, alles würde darauf hindeuten, dass es sich bei diesem Objekt um eine echte Rakete handelt – aber kein Schuss… – aber dass es die zu erwartende Trägheit dieser Zahlen verraten würde, sobald sich das Lenkrad bei Annäherung an eine Kurve um die ersten Grad dreht mehr begeistert.
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Vergiss es. Die I-Pace Kurven, Gegenkurven und Kurven überraschend gut… Wenn ich keine seiner Spezifikationen wüsste, würde ich sagen, dass er (mindestens) 500-600 kg weniger wog und dass er mit einer Aktivlenkung an der Hinterachse ausgestattet sein müsste, so zeigt sich die Agilität.
Das Vertrauen in eine engagiertere Fahrt ist voll – die Lenkung gibt uns die nötige Sicherheit, jeden Abschnitt zu meistern – und nach ein paar Kurven fahren wir schon wie eine leichtere heiße Luke, aber mit 400 elektrisierende PS und ein Schlag von ca. 700 Nm zur Verfügung… immer!
Wie die Engländer sagen würden, „it is't a one trick pony… cat“, denn diese Straßenbahn ist meiner Meinung nach eine wirklich komplette Maschine, ein Fahrerauto, das uns auf mehreren Ebenen belohnt: nicht nur geradeaus, sondern vor allem, in den Segmenten, die sie vereinen… Wie gesagt, es ist immer noch ein Jaguar, auch wenn er einzigartig und anders ist als alle anderen – sogar die Art und Weise, wie er GRRRR macht (siehe Kasten).
GRRR, dieser Jaguar brüllt
Die Straßenbahnen sollen keinen Lärm machen, aber jemand hat vergessen, Jaguar zu benachrichtigen. Dynamischer Modus, „Pfote auf den Boden“, ich werde gegen die Sitze gequetscht und in Richtung Horizont projiziert… Und wir hören ein dezentes „Gebrüll“ mit zunehmender Geschwindigkeit. Ja, es ist künstlich, aber eine der besten Integrationen, die ich je gesehen, besser, gehört habe, und das bereichert die Erfahrung bei der Ausschöpfung des vollen Potenzials von I-Pace.
Wie hat Jaguar es geschafft, diese schwere Katze in eine agile Katze zu verwandeln? Zuerst die Positionierung der 90 kWh Batterien (600 kg) ist so niedrig wie möglich – der Schwerpunkt des I-Pace liegt 13 cm tiefer als der des F-Pace – und diese sind vollständig zwischen den beiden entfernten Achsen platziert.
Hinzu kommt ein Federungssystem ähnlich dem des F-Type-Sportwagens – doppelt überlappende Dreiecke vorne und Mehrlenker-Heck –, adaptive Stoßdämpfer (optional) und effektives Torque Vectoring … es war eine kleine Katze.
mehr Talente
Wenn wir das Tempo verlangsamen, beginnen wir, die anderen Talente und Stärken von I-Pace zu schätzen. Trotz der eher straffen Abstimmung des Fahrwerks und der riesigen 22″-Räder ist es ein sehr komfortables Auto, das uns effektiv von den Störungen des Asphalts isoliert. Nur noch ein paar abrupte Unregelmäßigkeiten – die unverzeihlichen Parallelen und Straßenbahngleise in Campo de Ourique, Lissabon zum Beispiel – sorgten für ungewolltes Rütteln und Rütteln.
Auch die Schalldämmung ist sehr gut, zeugt von einer sehr guten Verarbeitungsqualität, es gibt keinerlei Störgeräusche und die Rollgeräusche werden gut gedämpft – ein relevantes Thema bei geräuschlosem Motor.
Das beste Jaguar-Interieur seit einem Jahrzehnt.
Wenn ich mir das Interieur anschaue, das uns umgibt, freue ich mich, sagen zu können, dass es das beste Interieur ist, das wir seit einem Jahrzehnt bei Jaguar gesehen haben. Es gibt eine Mischung aus interessanten Materialien, sowohl in Bezug auf Texturen als auch auf Haptik, die im Kontrast zur zunehmenden Digitalisierung im Autointerieur stehen – es sind drei Bildschirme vorhanden – was zu einer einladenden Umgebung an Bord führt.
Trotzdem scheint etwas zu fehlen. Die Jaguars von einst waren Meister des Interieurs, das ein Aroma von Klasse und Eleganz ausstrahlte. Die Zeiten sind zwar anders, gerade in der immer schwierigen Integration des Digitalen, aber ich bin der Meinung, dass es in der Definition des Ganzen und der Teile noch an Durchsetzungskraft mangelt.
Schließlich ist der I-Pace ein Crossover, und als solcher ermöglicht seine fünftürige Karosserie in Kombination mit fast drei Metern Radstand und einem flachen Boden eine sehr großzügig dimensionierte und vielseitig einsetzbare Kabine. Obwohl praktisch nur zwei Passagiere im Fond Platz finden, haben sie eine Beinfreiheit, die mit deutlich längeren Autos mithalten kann. Auch der Gepäckraum ist mit einem Fassungsvermögen von 638 l groß.
Ein flacher Boden und ein riesiger Radstand sorgen für viel Platz im Inneren, sowohl hinten als auch vorne, und können es mit viel größeren Fahrzeugen aufnehmen.
verbessern
Da die Digitalisierung im Fahrzeuginnenraum zunehmend die Führung übernimmt, ist es unerlässlich, dass unsere Interaktion damit so intuitiv ist wie das Einschalten des Lichtschalters. Es ist definitiv ein Bereich, in dem I-Pace (und ein Großteil der Branche) verbessert werden muss.
DAS Touch Pro Duo , das neue Infotainment-System von Jaguar Land Rover, ist eine Weiterentwicklung in die richtige Richtung – die Verbindung von physischen und digitalen Tasten an der Unterseite des Systems erweist sich als guter Kompromiss bei der Steuerung der für sie vorgesehenen Funktionen – aber das Infotainment-System selbst mangelt es an Reaktionsfähigkeit und Benutzerfreundlichkeit.
Touch Pro Duo: Das Infotainment-System ist in zwei Bereiche unterteilt, das gleiche System wie beim Range Rover Velar.
Ein kleines Beispiel war das Herausfinden, wie man zwischen den beiden Stufen des regenerativen Bremsens wechselt, eine Funktion, die nicht auf einer Systemseite versteckt sein sollte, sondern über eine physische Taste zugänglich ist, oder sogar, wie wir in mehr gesehen haben bezahlbare Elektroautos, über Schaltwippen hinter dem Lenkrad.
Katzen mit Appetit
Jaguar erklärt zwischen 415 km und 470 km Autonomie für I-Pace und es ist möglich, sie zu erreichen — Eco-Modus und ein höheres Maß an regenerativem Bremsen und ein hohes Maß an Selbstkontrolle über das Gaspedal. Ja, der I-Pace stellt einen Elektronenverbrauch etwas „Schiebendes“ dar.Selbst bei sehr moderatem Tempo habe ich kaum weniger als 22 kWh/100 km gesehen – nur selbst im Stadtverkehr –, und der Normalbereich lag zwischen 25 kWh/100 km und 28 kWh/100 km — sorgloses Tempo, mit einigen kräftigeren Beschleunigungen dazwischen. Eine hohe Zahl, wenn wir sehen, dass Teslas größeres, schwereres und leistungsstärkeres Model X dasselbe, wenn nicht sogar besser, kann.
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Das andere Problem, das sich auf alle Elektrofahrzeuge bezieht, ist das Aufladen, vielleicht eines der aktuellen Probleme, die die Verbreitung dieser Art der Motorisierung am stärksten einschränken.
Ideal wäre es, neben einer Schnellladestation (100 kW) zu wohnen, damit wir nur das beworbene verpassen 40 Minuten, um 80 % der Akkukapazität aufzuladen. Wenn nicht, zwingt uns diese Aufgabe, unseren Zeitplan etwas besser zu planen – 12,9 Stunden bei Anschluss an ein 7-kW-Ladegerät, um es vollständig aufzuladen. Es ist nicht jedermanns Sache, also…
Passt das Auto zu mir?
Mit einem Preis ab rund 81.000 Euro ist es natürlich nicht jedermanns Sache. Außerdem, wenn „unser“ 25.000 Euro an Optionen hinzufügt, wobei der Preis 106.000 Euro übersteigt.
Matrix-LED-Scheinwerfer sind eine Option für 1912 €
Ich könnte behaupten, dass dieses Auto für Elektro-Profis genau das Richtige wäre, aber das wäre weit von der Wahrheit entfernt. Ich glaube, dass sich viele Fahrbegeisterte und fehlerfreie Verbrennungsmotoren dem dynamischen und hilfsbereiten Charme des I-Pace hingeben würden. Es ist kein eindimensionales Auto, es ist nicht nur ein Smartphone mit Rädern … es ist viel mehr als das.
Bemerkenswert, wenn man bedenkt, dass es das erste Elektroauto von Jaguar ist, das es geschafft hat, den größten und mächtigsten deutschen Konzernen zuvorzukommen, und zwar bald mit einem Produkt mit "den Kanten so gut gefeilt".
Wenn Sie mit den Besonderheiten von Straßenbahnen leben können, insbesondere denen im Zusammenhang mit dem Aufladen, ist es ein Auto, das eindeutig eine starke Überlegung verdient, und jetzt verstehe ich viel besser, warum all der Beifall. Der I-Pace ist ein Elektro für alle, die Autos mögen…
