Inspiriert vom Morphoz-Konzept ist die Renault Megane eVision , obwohl es sich auch um ein Konzept handelt, ist es viel näher an dem, was wir im Serienmodell sehen werden. Wie knapp?
Renault sagt, dass der Mégane eVision bereits 95 % des endgültigen Modells ausmacht, dessen Produktion Ende 2021 in Frankreich beginnen wird.
Aber vorerst, noch als Prototyp, konzentriert sich der Mégane eVision auf seine kompakte Karosserie – nur 4,21 m lang, 14 cm weniger als der im Handel erhältliche Mégane – mehrere Premieren und antizipiert, was vom Nachfolger des Mégane zu erwarten ist.
Der Mégane eVision debütiert das neue „Gesicht“ von Renault. Die leuchtende Signatur ist neu.
Und der erste Schluss, den wir ziehen können, ist, dass der Nachfolger des Renault Mégane höchstwahrscheinlich ein Crossover sein wird. Ein in den letzten Monaten kursierendes Gerücht, das Mégane eVision praktisch bestätigt. In den Worten von Renault:
„Der Mégane eVision symbolisiert die Neuerfindung eines entscheidenden Segments bei Renault. Er repräsentiert die Zukunft der Kategorie „Kompakt“, fest verankert in seinen Innenmaßen und Bewohnbarkeit. Der Mégane eVision setzt die Geschichte des Mégane, seit 25 Jahren das Flaggschiff der Renault-Kompaktserie, fort und positioniert ihn fest in der modernen Welt.“
Es ist die typische Kompaktfamilie, mit Fließheck und Fließheck, aber „neu erfunden“, wie es Luca de Meo, der derzeitige CEO der französischen Marke, formuliert: „Megane eVision erfindet Mégane neu (…)“.
Wird es der Nachfolger des ausschließlich elektrischen Mégane?
Die CMF-EV-Plattform, auf der dieses Konzept basiert, ist spezifisch für Straßenbahnen. Eine Plattform, die in Zusammenarbeit mit Nissan, dem Partner von Renault in der Allianz, entwickelt wurde und auf der auch der Ariya, der neue Elektro-SUV der japanischen Marke, basieren wird. Tatsächlich wird Renault eine ganze Familie von Elektrofahrzeugen auf Basis des CMF-EV versprochen, mit dem es bereits mehr als 300 Patente angemeldet hat.
Ob es ausschließlich elektrisch sein wird, wissen wir nicht. Was wir wissen ist, dass die Proportionen, die es präsentiert, nur möglich sind, und zwar genau deshalb, weil es auf einer Plattform für Straßenbahnen basiert.
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Wie man sieht, ist die Front des Mégane eVision kürzer als üblich und der Radstand von 2,70 m (+4 cm gegenüber dem aktuellen Mégane) angesichts der geringen Länge von 4,21 m (-5 cm gegenüber dem Volkswagen ID.3) recht großzügig. . Es lässt die 20″-Räder (245/40 ZR 20) an die Ecken der Karosserie heranfahren, was großzügige Zimmerpreise vorhersehen lässt.
Schließlich ist die beworbene Breite von 1,80 m typisch für eine Kompaktfamilie von heute und die Höhe von 1,55 m liegt irgendwo zwischen konventionellen Autos und SUVs.
Auch in Bezug auf seine Proportionen und trotz der Crossover-Gene (erhöhter Bodenabstand) unterstreicht Renault die geringe Bauhöhe seines neuen Elektromodells. Das Ergebnis der ultradünnen Batterie – nur 11 cm hoch, die niedrigste auf dem Markt, sagt de Meo –, die eine Optimierung der Proportionen und der Aerodynamik ermöglichte.
450 km Autonomie, hat aber das Potenzial, noch weiter zu gehen
Die Batterie selbst hat eine Kapazität von 60 kWh und sorgt so für eine 450 km Reichweite im WLTP-Zyklus — Luca de Meo erwähnt auch, dass es Potenzial für Versionen mit noch mehr Autonomie gibt.
Der von diesem angetriebene Elektromotor ist vorne positioniert (Frontantrieb) mit 160 kW Leistung, ebenso wie 218 PS und 300 Nm Drehmoment. Renault kündigt sogar weniger als 8,0s im klassischen 0-100 km/h und eine Masse von 1650 kg an.
Mégane eVision, vorgestellt im Jahr 2020, das als Mégane E-Tech Electric auf den Markt kommen wird
Bilder vom Innenraum gibt es noch nicht, aber Renault verspricht neben großzügigen Innenmaßen eine Instrumententafel mit fließenden Linien und dünner Dicke sowie einen modularen Innenraum mit integrierten Stauräumen.