Porsche kehrt zurück, um die . auszustatten 718 Cayman GTS und 718 Boxster GTS mit einem atmosphärischen Sechszylinder auf Kosten des Vierzylinder-Boxer-Turbos – eine faszinierende Wendung.
Die GTS-Versionen seiner günstigeren Sportwagen verzichteten im Herbst 2017 auf die Dienste des atmosphärischen Sechszylinder-Boxers und die Kritik, insbesondere in den Medien, ließ nicht auf sich warten. Schneller, ja; effizienter, ja; aber auch weniger Charakter, Klang und Anmut.
Porsche ist nicht taub geworden.
Letztes Jahr haben wir gesehen, wie der Stuttgarter Hersteller die Messlatte beim 718 Cayman GT4 und 718 Spyder höher gelegt hat und die große Neuigkeit war die Einführung eines neuen Sechszylinder-Atmosphärenboxers mit 4,0 l Hubraum und 420 PS – trotz identischem Hubraum ist er es nicht eine Version des Motors des 911 GT3; ist ein 100% neues Aggregat, abgeleitet vom 3,0-l-Turbo des 911.
Abonniere unseren Newsletter
Es schien uns damals ein etwas übertriebener Aufwand von Porsche für nur zwei Maschinen – hatten sie das verdient? Zweifellos, aber schwer zu rechtfertigen ist die aufwendige Entwicklung eines neuen Motors. Nun, jetzt macht es mehr Sinn – mehr Modelle werden auch diesen Block genießen.
Der neue Sechszylinder-Atmosphären-Boxer im 718 Cayman GTS und 718 Boxster GTS ist exakt das gleiche Aggregat wie im 718 Cayman GT4 und 718 Spyder. Das heißt, 3995 cm3 Hubraum, aber hier mit weniger 20 PS, immer noch etwas rund und mitreißend 400 PS bei 7000 U/min . Im Vergleich zum Vorgänger GTS und seinem 2.5 Turbo sind es mehr als 35 PS Leistung.
Neue "flat-sechs"
Der neue 4.0 atmosphärische „Flat-Six“ dreht mühelos bis 7800 U/min, kann aber bei reduzierter Last abwechselnd eine der beiden Zylinderbänke verbrauchsgünstiger abschalten. Die Einspritzung erfolgt direkt (Piezo-Injektoren), das Einlasssystem ist variabel und der Sportauspuff ist serienmäßig. Zeichen der Zeit und trotz atmosphärischer Atmosphäre mit zwei Otto-Partikelfiltern ausgestattet, einem für jeden Abgasauslass.
Das Drehmoment von 420 Nm hingegen ist bei beiden Aggregaten gleich, tritt aber bei völlig unterschiedlichen Regimen auf. Waren die Turbo-Vierzylinder schon sehr früh verfügbar, von 1900 U/min bis 5500 U/min, muss man bei den atmosphärischen Sechszylindern warten, bis die Nadel bis 5000 U/min ansteigt und der Wert bis 6500 U/min bleibt.
Die neuen 718 Cayman GTS und 718 Boxster GTS sind wie ihre Vorgänger wahlweise mit interaktivem Sechsgang-Schaltgetriebe oder mit dem schnellen und effizienten Siebengang-PDK (Doppelkupplung) erhältlich. Die 100 km/h sind in nur 4,5 s erreicht und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 293 km/h.
Serienmäßig verfügt der GTS über das um 20 mm reduzierte Sportfahrwerk PASM (Porsche Active Suspension Management) und das PTV (Porsche Torque Vectoring) mit mechanischem Sperrdifferenzial. Dazu kommen das Sport Chrono Paket und die Porsche Track Precision App.
Die Räder sind 20 Zoll groß und schwarz seidenmatt, umgeben von Reifen der Größe 235/35 ZR 20 vorn und 265/35 ZR 20 hinten. Gebremst wird durch gelochte Bremsscheiben (rote Bremssättel), optional sind Bremsen aus Keramik-Verbundwerkstoff (PCCB) erhältlich.
Wie viel?
Die neuen 718 Cayman GTS und 718 Boxster GTS, jetzt mit Atmospheric 4.0, sind ab sofort in Portugal bestellbar und werden im März bei den nationalen Händlern eintreffen.
Größerer Hubraum, mehr Steuern – 4,0 l gegenüber 2,5 l – so verwundert es nicht, dass der neue GTS 4.0 im Vergleich zu seinen Vorgängern mit rund 18.000 Euro deutlich gestiegen ist.
So ist der Porsche 718 Cayman GTS 4.0 ab 120 284 Euro zu haben, während der Porsche 718 Boxster GTS 4.0 bei 122 375 Euro startet.
