Boxster und Cayman durch den 718 ersetzen… Boxster und Cayman brachten das Ende der Musicals und reinen Sechszylinder-Gegensätze zu neuen aufgeladenen Vierzylinder-Aggregaten – zu geringeren Emissionen, sagt Porsche, aber mit besserer Leistung.
Es war definitiv eine umstrittene Änderung. Doch bei den Top-Versionen der beiden günstigsten Sportwagen der Marke bleibt alles beim Alten und sogar noch besser als erwartet. Die deutsche Marke bereitet Nachfolger für Boxster Spyder und Cayman GT4 vor, und was wir hinter den Insassen vorfinden, könnte nicht von der edelsten Sorte stammen.
Der neue Boxster Spyder und Cayman GT4 werden das gleiche Triebwerk wie der neueste 911 GT3 verwenden . Für die Vergessenen ist dies ein fantastischer Sechszylinder-Boxer mit 4,0 Litern Hubraum, Saugmotor, der sich in 500 PS bei satten 8250 U / min umsetzt.
Ein Boxster und Cayman mit 500 PS?
Lassen Sie uns abkühlen. In der Porsche-Hierarchie konnten wir keinen Cayman GT4 als Lehrling haben, der den Meister 911 GT3 übertreffen könnte. Deshalb greifen sowohl der neue Boxster Spyder als auch der Cayman GT4 auf eine „entkoffeinierte“ Version des Mega-Fahrers des GT3 zurück.
Da die jüngsten 718 Boxster und Cayman GTS 365 PS leisten – nahe den 375 bzw. 385 PS der vorherigen Spyder und GT4 – ist zu erwarten, dass beide Modelle zum ersten Mal die 400-PS-Marke durchbrechen . Gerüchte sprechen von Werten im Bereich von 425 – 430 PS und liegen damit genau auf halbem Weg zwischen dem GTS und dem 911 GT3.
Die Wette auf einen Saugmotor ist … natürlich, so Andreas Preuninger, GT-Entwicklungsleiter bei Porsche. Aus dem Vierzylinder-Turbo-Boxermotor des GTS noch einmal 50 oder 60 PS herauszuholen, wäre keine komplizierte Aufgabe, doch Preuninger behauptet, dass Saugmotoren nicht nur eines der Hauptunterscheidungsmerkmale dieser Maschinen sind, sondern es auch schaffen, „ Gasannahme und Unmittelbarkeit mit einem hochdrehenden atmosphärischen Motor etwas besser erreichen als mit jeder Art von Turbo.“
Fokussiert auf Fahrerlebnis
Der Fokus auf begeistertes Fahren, mehr noch als auf Rundenzeiten, ist der Grund der neue Boxster Spyder und Cayman GT4 werden serienmäßig über ein Sechsgang-Schaltgetriebe verfügen. . Wer den manuellen Verlust von Zehntelsekunden sucht, kann sich für das Siebengang-PDK (Doppelkupplung) entscheiden.
Der Krieg um die Kilos wird auch Teil der Entwicklung der beiden neuen Modelle sein. Spyder verzichtet auf das elektrische Verdeck und verwendet das bekannte Verdeck im „Zelt“-Stil aus früheren Iterationen. Durch den Verlust von Schallschutzmaterial in der Kabine und Ausstattung wie Klimaanlage oder Radio gehen weitere Kilos verloren. Wie bei anderen ähnlichen Vorschlägen der Marke können diese Geräte auf Kundenwunsch ausgetauscht werden.
Ein Termin für die Markteinführung der neuen Porsche Boxster Spyder und Cayman GT4 steht noch nicht fest, aber alles deutet darauf hin, dass sie im ersten Halbjahr 2018 erscheinen.