Die 996-Generation des Porsche 911 ist bei Fans der Marke vielleicht sogar eine der „ungeliebtesten“, hat aber in der ohnehin schon langen Geschichte der deutschen Modellikone ihre Bedeutung nicht verloren.
Immerhin war er die erste Generation des 911 mit wassergekühltem Motor, der als erster auf Rundscheinwerfer verzichtete und die GT3-Saga startete, was ihm bereits einen besonderen Platz in der Modellgeschichte sicherte. Die Tatsache, dass er auch die Basis für den einzigen gepanzerten 911 in Produktion war, trägt zu seiner Bedeutung bei.
Nun, Mitte der 90er Jahre entschied sich Porsche, den Auftrag eines seiner Kunden anzunehmen und aus einem 911 (996) in einem auffälligen „Libelle Türkis Metallic“ lackiert den einzigen kugelsicheren 911er in Serie zu schaffen.
Das (viel) dickere Glas prangert an, dass dieser 911 (996) nicht wie der Rest ist.
Wie wurde es gemacht?
Dieser Porsche 911 (996), der derzeit Teil der Sammlung des Porsche Museums ist, wurde wie jedes andere Modell seiner Generation geboren, nachdem er willkürlich vom Band genommen wurde, bevor er kugelsicher wurde.Damit dieser 911 Carrera auch dem berühmten James Bond standhält, hat Porsche ihn mit speziell dafür entworfenem 20 mm dickem Panzerglas ausgestattet.
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Um sicherzustellen, dass die Karosserie in der Lage war, Kugeln abzuwehren, setzte Porsche auf einen Verbundwerkstoff namens Dyneema. Trotz des gleichen Gewichts wie Stahl ist Stahl 15-mal stärker.
Obwohl er fast unsichtbar war, ermöglichten alle diese Transformationen laut Porsche, dass dieser 911 (996) in der Lage war, Projektile aus einer 9-mm-Pistole oder einem .44 Magnum-Revolver zu stoppen.
Es gibt keine Schönheit ohne Fehler
Mit einem Interieur ähnlich dem anderer zeitgenössischer 911er (und voller Ausstattung) ist der Hauptunterschied an Bord dieses einzigartigen Exemplars die Tatsache, dass es dank des (viel) dickeren Glases leiser ist.
Erwartungsgemäß „passt“ all dieser Schutz, das Gewicht dieses Porsche 911 (996) Carrera hat sich mehr als verdoppelt: 1.317 kg stiegen auf 2722 kg. Trotzdem setzte er weiterhin auf den 3,4-l-Boxer-Sechszylinder mit 300 PS und 350 Nm – ein Upgrade auf den später erscheinenden 420 PS starken 911 (996) Turbo-Motor verdiente er eindeutig.
Das Projekt für einen gepanzerten 911 (996) blieb ohne Nachfolge aus zwei ganz einfachen Gründen ein Einzelfall: Es gab keine Nachfrage nach einem gepanzerten 911 und der Preis war exorbitant. Kein Wunder, dass die typische Wahl zu dieser Zeit eine viertürige Limousine war, und wahrscheinlich wie ein dreizackiger Stern mit der Motorhaube.