Das neue Peugeot 308 wurde gerade enthüllt. Ein Modell, das das Engagement der französischen Marke widerspiegelt, ihre Positionierung zu verbessern. In dieser dritten Generation präsentiert sich der kompakte Vertraute „Lion Brand“ in einem edleren Look denn je. Aber auch in anderer Hinsicht gibt es viele neue Aspekte: Der technologische Inhalt war noch nie so umfangreich.
Darüber hinaus war die Erhöhung seiner Position und seines Status ein Ziel, das Peugeot seit langem versprochen hatte. Ein Anspruch, der sich im neuen Wappen und Logo der Marke widerspiegelt. Das Ergebnis ist ein Modell, das alles zu haben scheint, um dem Volkswagen Golf weiterhin das «dunkle Leben» zu machen.
Mit über 7 Millionen verkauften Einheiten ist der 308 eines der wichtigsten Modelle von Peugeot. Daher überrascht es nicht, dass auf diesem Modell das neue Emblem der Marke präsentiert wurde, das stolz in der Mitte des großzügigen Frontgrills erscheint. Aber auch an den Flanken, hinter dem Vorderrad, sieht man es an eine gewisse italienische Marke erinnern…
In (fast) alle Richtungen gewachsen
Der neue 308 hebt sich von seinem Vorgänger durch eine ausdrucksvollere Formensprache sowie durch die großzügige Fülle an Details und Zierelementen ab. Aber die Unterschiede hören hier nicht auf. Obwohl der neue Peugeot 308 wie sein Vorgänger auf der EMP2-Plattform basiert, wurde dieser grundlegend überarbeitet. In dieser dritten Generation wächst der neue 308 in praktisch alle Richtungen.
Es ist 110 mm länger (4367 mm) und der Radstand ist 55 mm länger (2675 mm) und es ist immer noch 48 mm breiter (1852 mm). Es ist jedoch 20 mm kürzer und jetzt 1444 mm hoch.
Seine Silhouette wird dadurch schlanker, was sich auch in der stärkeren Neigung der A-Säule zeigt, und sieht nicht nur aerodynamischer aus, sondern ist tatsächlich aerodynamischer. Der aerodynamische Widerstand wurde dank der Optimierung mehrerer Teile (vom verkleideten Boden bis zur Sorgfalt bei der Gestaltung der Spiegel oder Säulen) reduziert. Der Cx beträgt jetzt 0,28 und der S.Cx (Frontfläche multipliziert mit dem aerodynamischen Koeffizienten) beträgt jetzt 0,62, praktisch 10 % weniger als beim Vorgänger.
Die größeren Außenmaße spiegeln sich in den Innenmaßen wider, wobei Peugeot mehr Platz für die Knie der Fondpassagiere behauptet. Allerdings ist der Gepäckraum bei der neuen Generation geringfügig kleiner: 412 Liter statt 420 Liter, dafür gibt es jetzt ein 28-Liter-Fach unter dem Boden.
Innenraum hält i-Cockpit
Wie seit fast 10 Jahren üblich, wird auch das Interieur des neuen Peugeot 308 weiterhin vom i-Cockpit dominiert, wo sich die Instrumententafel – immer digital mit 10″ und 3D-Type ab GT-Level aufwärts – in einem höhere Position als üblich, begleitet von einem kleinen Lenkrad.
Das Lenkrad selbst ist nicht nur klein, sondern nimmt eine zum Sechskant tendierende Form an und beginnt mit Sensoren, die den Griff des Fahrers am Lenkrad erkennen können, sowie neue Fahrassistenten. Er ist auch beheizbar und enthält mehrere Befehle (Radio, Medien, Telefon und Fahrassistenten).
Bei dieser neuen Generation sind die Belüftungsdüsen auch höher auf dem Armaturenbrett positioniert (die effektivste Position für ihre Wirkung, direkt vor den Insassen), wodurch der Bildschirm des Infotainmentsystems (10″) in eine niedrigere Position und näher „geschoben“ wird in die Hand des Fahrers. Neu sind auch die konfigurierbaren taktilen Buttons direkt unter dem Bildschirm, die als Schnellzugriffstasten dienen.
Wie die neuesten Versionen der Marke kennzeichnend, präsentiert sich auch das Interieur des neuen Peugeot 308 edel, fast schon architektonisch. Highlight für die Mittelkonsole bei Versionen mit Automatikgetriebe (EAT8), das ohne herkömmlichen Drehknopf auskommt, sondern mit einem dezenten Hebel zwischen den Positionen R, N und D wechselt, mit Tasten für P- und B-Modus Die Fahrmodi werden ausgewählt auf einer anderen Taste in einer weiter hinten liegenden Position.
Hinsehen reicht nicht, es muss auch sein
Die höhere Position, die Peugeot für sich selbst und für sein neues Modell anstrebt, wird laut Peugeot auch zu einem verfeinerten Fahrerlebnis führen. Dafür optimierte die Marke die Struktursteifigkeit ihres Modells, setzte verstärkt auf Industrieklebstoffe und arbeitete verstärkt an Veredelung und Schalldämmung.
Neues Emblem, wie Wappen, auf der Vorderseite hervorgehoben, dient auch dazu, das Frontradar zu verbergen.
Die Frontscheibe ist beheizbar und das Glas ist nicht nur vorn, sondern auch hinten dicker, da es akustisch auf die vorderen Seitenscheiben (je nach Ausführung) kaschiert wird. Mehr Ergonomie und Komfort versprechen die Sitze, die mit dem AGR-Label (Aktion für Gesunder Rücken) ausgezeichnet wurden und optional elektrisch verstellbar sind und ein Massagesystem beinhalten.
Die Lebensqualität an Bord zeigt sich nicht nur durch das Vorhandensein eines FOCAL-Audiosystems, sondern auch durch die Einführung eines Systems, das die Qualität der Raumluft analysiert und im Bedarfsfall automatisch die Luftrückführung aktiviert. Auf GT-Ebene wird es durch ein Luftaufbereitungssystem (Clean Cabin) ergänzt, das Schadstoffe und Partikel filtert.
Zwei Plug-in-Hybride zum Start verfügbar
Der neue Peugeot 308 wird, wenn er in wenigen Monaten auf den Markt kommt – alles deutet darauf hin, dass er im Mai die Hauptmärkte erreichen wird – von Anfang an mit zwei Plug-in-Hybridmotoren erhältlich sein.
Sie sind nicht ganz neu, wie wir sie bei anderen Modellen der mittlerweile ehemaligen Groupe PSA gesehen haben, und kombinieren einen 1.6 PureTech-Benzin-Verbrennungsmotor — 150 PS oder 180 PS — mit einem immer 81 kW (110 PS) starken Elektromotor . Ergebnisse in zwei Versionen:
- Hybrid 180 e-EAT8 — 180 PS maximale kombinierte Leistung, bis zu 60 km Reichweite und 25 g/km CO2-Emissionen;
- Hybrid 225 e-EAT8 – 225 PS maximale kombinierte Leistung, bis zu 59 km Reichweite und 26 g/km CO2-Emissionen
Beide nutzen die gleiche 12,4 kWh Batterie, wodurch sich das Gepäckraumvolumen von 412 l auf 361 l reduziert. Die Ladezeiten reichen von knapp über sieben Stunden (3,7-kW-Ladegerät mit Haushaltssteckdose) bis zu knapp zwei Stunden (7,4-kW-Ladegerät mit Wallbox).
LED-Scheinwerfer in allen Versionen, aber Weiterentwicklung zu Matrix LED auf GT-Niveau
Die anderen Motoren, Verbrennungsmotor, sind "alt" bekannt:
- 1.2 PureTech – 110 PS, Sechsgang-Schaltgetriebe;
- 1.2 PureTech — 130 PS, Sechsgang-Schaltgetriebe;
- 1.2 PureTech — 130 PS, Achtgang-Automatik (EAT8);
- 1.5 BlueHDI — 130 PS, Sechsgang-Schaltgetriebe;
- 1.5 BlueHDI — 130 PS, Achtgang-Automatik (EAT8);
halbautonom
Schließlich verstärkt der neue Peugeot 308 natürlich auch sein Paket an Fahrhilfen (Drive Assist 2.0) erheblich und ermöglicht teilautonomes Fahren (Stufe 2), das gegen Ende des Jahres verfügbar sein wird.
Drive Assist 2.0 umfasst adaptive cruise control mit Stop&Go-Funktion (bei Ausstattung mit EAT8), Spurhalteassistent und fügt drei neue Funktionen hinzu: halbautomatischer Spurwechsel (von 70 km/h auf 180 km/h); erweiterte Geschwindigkeitsempfehlung entsprechend dem Signal; Kurvengeschwindigkeitsanpassung (bis 180 km/h).
Es hört hier nicht auf, es kann (als Standard oder optional) Ausstattungen wie eine neue 180º High-Definition-Rückfahrkamera, einen 360º-Parkassistenten mit vier Kameras haben; adaptiver Tempomat; automatische Notbremsung mit Erkennung von Fußgängern und Radfahrern bei Tag und Nacht von 7 km/h bis 140 km/h (je nach Ausführung); Aufmerksamkeitsalarm des Fahrers; etc.
