Wie jemand vor einigen Jahren sagte, „Prognosen erst am Ende des Spiels“. Und genau wie beim Fußball (verzeihen Sie den Vergleich) werden auch die 24 Stunden von Le Mans nicht prognostiziert.
Toyota startete als großer Favorit für diese Ausgabe des emblematischsten Langstreckenrennens der Welt, aber die Leistung des TS050 war von mechanischen Problemen geprägt – Probleme, die übrigens auf alle Autos der LMP1-Kategorie übertrafen.
Die Nacht brach herein und auch auf Toyota fielen Probleme. Und wenn die Sonne wieder schien, strahlte sie heller auf die weiß-schwarz-roten Lackierungen der Stuttgarter Autos. Die Gesichter in Toyotas Boxen waren entsetzt. Auf der Strecke führte der Porsche 919 Hybrid #1 die 85. Ausgabe der 24 Stunden von Le Mans an.
Aber auch ein vorsichtiges Tempo der Fahrer des Porsche 919 Hybrid #1 konnte die mechanischen Probleme des V4-Motors vermeiden, der anscheinend nicht auf die hohen Temperaturen auf der Strecke von La Sarthe zugeschnitten zu sein scheint . Vier Stunden vor Rennende schied die Nummer 1 von Porsche mit einem Problem mit dem Verbrennungsmotor aus.
Die Geschichte vom Hasen und der Schildkröte
Angesichts der Probleme, die alle (!) Autos der LMP1-Kategorie betrafen, war es eine „Schildkröte“ in der LMP2-Kategorie, die die Kosten des Rennens übernahm. Die Rede ist von Jackie Chan DC Racing Team Oreca #38 – ja, das ist die Jackie Chan, an die Sie denken… – pilotiert von Ho-Pin Tung, Thomas Laurent und Oliver Jarvis. Die Oreca #38 führte das Rennen bis knapp über eine Stunde vor Rennende an.
Zweifellos eines der Sensationsteams dieser 24 Stunden von Le Mans, denn neben dem Triumph in der LMP2-Kategorie erreichten sie auch den absoluten zweiten Platz und nahmen eine Position ein, die zunächst den «Monstern» der LMP1-Kategorie vorbehalten war. Aber in Le Mans ist weder der Sieg noch eine Niederlage selbstverständlich…
wissen, wie man leidet
Es gab ein Team, das wusste, wie man leidet. Die Rede ist von den Mechanikern und Fahrern (Timo Bernhard, Brendon Hartley und Earl Bamber) des Porsche 919 Hybrid #2. Ein Auto, das auf dem letzten Platz landete, nachdem es im ersten Teil des Rennens einen Schaden am vorderen Elektromotor erlitten hatte.Offenbar war alles verloren. Scheinbar. Doch mit dem Rückzug des 919 Hybrid #1 sah der letzte Porsche auf der Strecke eine Chance, die Führung anzugreifen und startete einen Angriff auf den 1. Platz des Teams Jackie Chan DC Racing. Etwas mehr als eine Stunde vor Rennende führte wieder ein Porsche das Rennen an. Die ersten Verlierer dieser Ausgabe waren diejenigen, die am Ende triumphierten. Und das hier?
Die Fahrer Timo Bernhard, Brendon Hartley und Earl Bamber können sich für diesen Sieg bei ihren Mechanikern bedanken.
Obwohl es den Anschein haben mag, war es kein vom Himmel gefallener Sieg aufgrund des Versagens der verbleibenden LMP1. Es war ein Sieg des Widerstands und der Beharrlichkeit. Ein Sieg auf und neben der Strecke. Diesen Sieg verdanken die Fahrer Timo Bernhard, Brendon Hartley und Earl Bamber ihren Mechanikern, die es in etwas mehr als einer Stunde geschafft haben, den Elektromotor des 919 Hybrid nach der ersten Panne zu ersetzen. Angesichts des gleichen Problems brauchte der einzige Toyota, der das Rennen beendete, zwei Stunden, um dieselbe Reparatur durchzuführen.
GTE PRO und GTE Am
Auch in der Kategorie GTE PRO gab es Dramatik. Das Rennen wurde erst in der letzten Runde entschieden, als ein Reifenschaden Jan Magnussen, Antonio Garcia und Jordan Taylors Corvette C7 R #63 aus dem Kampf um den Sieg warf. Der Sieg würde am Ende dem Aston Martin von Jonathan Adam, Darren Turner und Daniel Serra lächeln.
In der Kategorie GTE Am ging der Sieg an den Ferraria von JMW Motorsport von Dries Vanthoor, Will Stevens und Robert Simth. Das Klassenpodium wurde komplettiert von Marco Cioci, Aaron Scott und Duncan Camero im Ferrari 488 #55 von Spirit of Race sowie von Cooper McNeil, William Sweedler und Towsend Bell im Ferrari 488 #62 der Scuderia Corsa.
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