Die Schlussfolgerungen stammen von Emission Analytics, einem unabhängigen Unternehmen, das Emissionstests an Fahrzeugen unter realen Bedingungen durchführt. Nach mehreren Tests kam es zu dem Ergebnis, dass die Partikelemissionen durch Reifenverschleiß und auch durch die Bremsen 1000-mal höher sein können als die in den Abgasen unserer Autos gemessenen.
Es ist bekannt, wie schädlich Partikelemissionen für die menschliche Gesundheit sind (Asthma, Lungenkrebs, Herz-Kreislauf-Probleme, vorzeitiger Tod), wogegen wir die berechtigte Verschärfung der Abgasnormen gesehen haben – folglich sind heute die meisten Nutzfahrzeuge mit Partikelfiltern ausgestattet.
Aber wenn die Abgasemission immer strenger reguliert wird, passiert das bei den Partikelemissionen, die durch Reifenverschleiß und Bremsen verursacht werden, nicht. In Wirklichkeit gibt es keine Regulierung.
Und es ist ein Umwelt- (und Gesundheits-)Problem, das sich aufgrund des (noch wachsenden) Erfolgs von SUVs und auch des wachsenden Absatzes von Elektrofahrzeugen zunehmend verschlimmert. Wieso den? Ganz einfach, weil sie schwerer sind als vergleichbare Light Vehicles – zum Beispiel gibt es selbst bei Kompaktwagen 300 kg Unterschiede zwischen denen mit Verbrennungsmotor und denen mit Elektromotor.
Partikel
Partikel (PM) sind eine Mischung aus festen Partikeln und Tröpfchen, die in der Luft vorhanden sind. Einige (Staub, Rauch, Ruß) können groß genug sein, um mit bloßem Auge zu sehen, während andere nur mit einem Elektronenmikroskop sichtbar sind. PM10 und PM2,5 beziehen sich auf ihre Größe (Durchmesser), 10 Mikrometer bzw. 2,5 Mikrometer oder kleiner – eine Haarsträhne hat zum Vergleich 70 Mikrometer Durchmesser. Da sie so klein sind, sind sie inhalierbar und können sich in der Lunge festsetzen, was zu ernsthaften Gesundheitsproblemen führen kann.
Nicht-Abgas-Partikelemissionen – im Englischen als SEN oder Non-Exhaust-Emissionen bekannt – werden bereits als die meisten Emissionen des Straßenverkehrs betrachtet: 60 % der gesamten PM2,5 und 73 % der gesamten PM10. Neben Reifen- und Bremsverschleiß können solche Partikel auch durch Fahrbahnverschleiß sowie durch die Aufwirbelung von Straßenstaub von überfahrenden Fahrzeugen entstehen.
Emissions Analytics führte einige vorläufige Reifenverschleißtests durch, wobei ein bekannter Kompakter (Double-Pack-Karosserie) mit neuen Reifen und dem richtigen Druck verwendet wurde. Tests ergaben, dass das Fahrzeug 5,8 g/km Partikel ausgestoßen hat – verglichen mit 4,5 mg/km (Milligramm), die in den Abgasen gemessen wurden. Es ist ein Multiplikationsfaktor größer als 1000.
Das Problem wird leicht verschlimmert, wenn der Reifendruck unter dem Idealwert liegt, die Straßenoberfläche rauer ist oder die Reifen laut Emissions Analytics sogar zu den billigsten gehören; realisierbare Szenarien unter realen Bedingungen.
Lösungen zur Partikelemission?
Emission Analytics hält es zunächst für unabdingbar, zu diesem Thema eine Regulierung zu haben, die es derzeit noch nicht gibt.
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Kurzfristig wird sogar empfohlen, hochwertige Reifen zu kaufen und natürlich den Reifendruck zu überwachen, um ihn gemäß den von der Marke für das jeweilige Fahrzeug empfohlenen Werten zu halten. Langfristig ist es jedoch wichtig, dass auch das Gewicht der Fahrzeuge, die wir täglich fahren, sinkt. Eine wachsende Herausforderung, auch eine Folge der Elektrifizierung des Autos und seiner schweren Batterie.