Wenn sich in jüngster Zeit alle Diskussionen über BMW nur noch um die Größe seiner Doppelniere zu drehen scheinen, war im Fall des Anfang 2020 vorgestellten 2er Gran Coupé das gesamte Design umstritten.
Der Inbegriff des Rivalen des Mercedes-Benz CLA hat keine doppelte XXL-Niere, sondern nie dagewesene Ausmaße bei BMW mitgebracht und wie der 1er (F40), mit dem er so viel teilt, das markentypische Styling neu interpretiert Elemente, die sie auch einigen Anfechtungen nicht entzogen.
Die Diskussion um das Erscheinungsbild des Series 2 Gran Coupé lenkt jedoch von den anderen Attributen dieses Modells ab, die dem CLA in vielerlei Hinsicht überlegen sind. Und das gleiche gilt, wenn wir uns darauf beziehen BMW 216d Gran Coupé getestet, einer der Schritte, um auf den Bereich zuzugreifen.
BMW 216d Gran Coupé: Dieselzugang
Wir können genau damit beginnen, dass das 216d Gran Coupé das Sprungbrett zu Dieselmotoren im Programm ist. Ich muss zugeben, dass die Erwartungen angesichts meiner letzten Erfahrungen mit diesem 1,5-l-Dreizylinder im vorherigen 1er (F20) nicht ganz so hoch waren. Obwohl es sehr kompetent war, erwies es sich im alten 116d als unausgereift, mit zusätzlichen Vibrationen, die all seine dreizylindrische Natur zeigten.
Bei dieser neuen Iteration und Anordnung (Positionierung ist jetzt quer und nicht längs) überrascht. Die Vibrationen sind jetzt viel gedämpfter, feiner und gleichmäßiger in der Anwendung, während sein Ansprechverhalten und seine Drehfreude deutlich überlegen sind – (ernsthaft) manchmal fühlte er sich eher wie ein Benziner an, der bei 3000 U / min eine große Lebendigkeit zeigt. weiterhin glücklich bis 4000 U/min und darüber hinaus ziehen.
Nur wenn wir „aufwachen“ bleibt der Motor des BMW 216d Gran Coupé hartnäckig im Wackeln.
Angenehm überrascht von der Laufkultur und Spritzigkeit des BMW Dreizylinder-Diesel
Wenn der Motor eine positive Überraschung war, war seine Vermählung mit dem Doppelkupplungsgetriebe, dem einzigen verfügbaren, nicht weit entfernt. Obwohl ich ein bekennender Fan von manuellen Boxen bin, denke ich, dass ich in diesem Fall nicht besser bedient wäre. Sie ist immer bereit zu antworten, sie ist immer in der richtigen Beziehung und es ist sehr schwer, sie falsch zu verstehen – sie schien sogar in der Lage zu sein, ihre Gedanken zu lesen ...
Auch im manuellen Modus (keine Paddel, wir müssen auf den Stick zurückgreifen) erwies es sich als sehr angenehm und korrekt zu bedienen, sowie im Sportmodus (macht keine unnötigen Abstriche und pflegt keinen Bezug zu einem gewaltsamen hohes Regime, ohne genau zu sein).
Serienmäßig ist das 216d Gran Coupé mit 16" Rädern ausgestattet, bei der M Sportversion sind es sogar 18". Sie sehen besser aus, ohne auf sehr guten Abrollkomfort und Schalldämmung zu verzichten.
Okay… Es sieht so aus, als wäre das 216d Gran Coupé eine „Kanone“ – ist es nicht. Es sind nur 116 PS, ein bescheidener Wert, aber die Lebendigkeit und Verfügbarkeit des Motors zusammen mit der sehr gut abgestimmten Box machen das 216d Gran Coupé zu einer ebenso gültigen Option wie das stärkere (und teurere) 220d. Darüber hinaus erweist sich der Dreizylinder als mäßiger Appetit, der zwischen 3,6 l/100 km (90 km/h stabilisiert) und 5,5 l/100 km (gemischte Fahrweise, mit vielen Städten und einigen Autobahnen) gemessen wird.
Überzeugendes Fahren und Verhalten
Seine Attribute sind nicht auf seine kinematische Kette beschränkt. Wie ich schon beim stärkeren 220d und M235i gesehen habe, überzeugt das 216d Gran Coupé auf der dynamischen Ebene voll und ganz. Es ist nicht das unterhaltsamste, aber es ist auch nicht langweilig – wie ich bei meinem ersten Kontakt vor etwas mehr als einem Jahr erwähnte, sehen wir das Beste des 2er Gran Coupé bei 80-90% seiner Fähigkeiten, wo es harmonisch zu fließen scheint über den Asphalt.
Es zeichnet sich durch die Balance und den Zusammenhalt in der Aktion all seiner Befehle, der Lenkung (ein dünneres Lenkrad wäre wünschenswert) und der Pedale und der Antworten aus, die sie liefern – besser als seine Erzrivalen in Stuttgart –, die sich in einem Chassis widerspiegeln die ein effektives und fortschrittliches Verhalten garantiert.
Obwohl es mit dem Sportfahrwerk ausgestattet ist und wir auf den optionalen Sportsitzen sitzen, bleibt der Fahrkomfort auf einem guten Niveau, obwohl die Dämpfung eher ins Trockene tendiert. Trotzdem „atmet“ er auf Asphalt besser als der CLA 180 d, den ich in der Vergangenheit getestet habe, selbst bei Autobahngeschwindigkeit (im CLA gab es ein kleines, aber ständiges Aufgewühlen) und zeigt eine hohe Stabilität und eine hohe Fahrkultur ( Schalldämmung erreicht).
Und mehr?
Trotz der vier Türen gehen die ästhetischen Entscheidungen, insbesondere die der coupénahen Silhouette, Kompromisse ein. Die Sicht nach hinten lässt zu wünschen übrig und wenn man hinten sitzt, ist der Zugang zu den Rücksitzen einigermaßen gut, der Platz in der Höhe ist jedoch begrenzt. Menschen mit einer Körpergröße von 1,80 m oder mit einem größeren Oberkörper werden ihren Kopf an der Decke bürsten/berühren – ein CLA oder sogar die Serie 1, mit der sie so viel teilen, sind auf diesem Niveau besser.
Sportsitze sind ebenfalls optional (520 Euro) und bieten eine elektrische Einstellung der Lenden- und Seitenstütze (Beutel füllen oder entleeren, Änderung des "Griffs" an den Rippen).
Darüber hinaus ist die Stärke an Bord dieses BMW 216d Gran Coupé, wie wir in mehreren 2er Gran Coupés und auch in der 1er Reihe gesehen haben, auf einem hohen Niveau, über seinem Hauptkonkurrenten. Und das Innendesign hat, obwohl es konventioneller ist, eine kürzere Lernkurve und eine bessere Ergonomie als andere Modelle, die sich ebenfalls entschieden haben, stark auf Digital zu setzen.
Es gibt immer noch physische Befehle für die am häufigsten verwendeten Funktionen, die uns nicht zwingen, mit dem Infotainment-System zu interagieren, obwohl es eines der besten in der Branche ist (weniger Untermenüs wären noch besser). Verbesserungspotential gibt es etwa bei der manchmal verwirrenden Ablesung der digitalen Instrumententafel sowie auf den „umgedrehten“ Drehzahlmesser würde ich gerne verzichten.
Interieur der Serie 1 nachempfunden, verliert dadurch aber nichts. Das M-Sportlenkrad fühlt sich gut an, aber der Kranz ist zu dick.
Ist es das richtige Auto für Sie?
Sein Aussehen bleibt umstritten, aber zum Glück beginnen und enden die Attribute des Series 2 Gran Coupé nicht mit seinem Aussehen. Mechanisch und dynamisch überzeugt er mehr als der entsprechende CLA, ebenso die wahrgenommene Innenraumqualität.
Allerdings ist es bei weitem nicht das günstigste. Der Preis des 216d Gran Coupé entspricht dem des CLA 180d ab 39.000 Euro, unser Aggregat hat aber noch einmal 10.000 Euro an Optionen dazugelegt. Brauchen wir sie alle? Natürlich nicht, aber einige sind „obligatorisch“ und sollten sogar serienmäßig sein, wie das Pack Connectivity (das unter anderem Konnektivität zu mobilen Geräten, Bluetooth und USB hat, mit kabellosem Aufladen), das den Preis mit 2700 . auflädt Euro.
Unsere sportliche M-Version ist zwar auch ziemlich teuer, aber – und zurück zum Thema Optik, von der wir nie wirklich weggekommen sind – wir sahen uns fast gezwungen, sie zu wählen, um dem Series 2 Gran Coupé etwas mehr Anmut zu verleihen. Diese (fälschlicherweise) genannten viertürigen „Coupés“ sind vor allem wegen ihres verfeinerten Erscheinungsbildes erwähnenswert, daher helfen die „Schmuckstücke“ M in diesem Kapitel sehr. Kein Wunder, dass das Styling im Vergleich zum Series 2 Gran Coupé eine der größten Stärken des CLA bleibt.