An Niki Laudas Geburtstag enthüllt, die GMA T.50s ‘Niki Lauda’ es ist nicht nur die Streckenversion des T.50, sondern eine Hommage an den österreichischen Fahrer, mit dem Gordon Murray in Brabham F1 zusammengearbeitet hat.
Die auf nur 25 Exemplare limitierte T.50s 'Niki Lauda' soll Ende des Jahres in Produktion gehen, die Auslieferung der ersten Exemplare ist für 2022 geplant. Der Preis wird 3,1 Millionen Pfund (vorher Steuer ) oder rund 3,6 Millionen Euro.
Laut Gordon Murray wird jeder T.50 'Niki Lauda' eine einzigartige Spezifikation haben, wobei jedes Chassis den Sieg eines österreichischen Fahrers bezeichnet. Die erste wird zum Beispiel „Kyalami 1974“ heißen.
"Krieg gegen das Gewicht", zweiter Akt
Wie bei der Straßenversion wurde bei der Entwicklung des GMA T.50s „Niki Lauda“ besonderes Augenmerk auf das Thema Gewicht gelegt. Das Endergebnis war ein Auto, das wiegt nur 852 kg ( 128 kg weniger als die Straßenversion).
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Dieser Wert ist niedriger als 890 kg als Ziel gesetzt und es wurde dank des neuen Getriebes (-5 kg), des leichteren Motors (wiegt 162 kg, minus 16 kg), der Verwendung dünnerer Materialien in der Karosserie und dem Verzicht auf Sound- und Klimaanlagen erreicht.
Um dieses „Federgewicht“ zu steigern, finden wir eine spezielle Version des von Cosworth entwickelten 3,9 l V12, die bereits den T.50 ausstattet. das bietet 711 PS bei 11.500 U/min und dreht bis zu 12.100 U/min und erreicht dank der RAM-Induktion im Lufteinlass 735 PS.
All diese Kraft steuert das neue, maßgefertigte Sechsgang-Getriebe Xtrac IGS, das über Schaltwippen am Lenkrad gesteuert wird. Mit einer auf die Gleise ausgelegten Skalierung ermöglicht dies dem GMA T.50s „Niki Lauda“ eine Höchstgeschwindigkeit von 321 bis 338 km/h.
In Bezug auf den T.50 'Niki Lauda' sagte Gordon Murray: „Ich wollte vermeiden, was ich mit dem McLaren F1 gemacht habe (…) Die Streckenversionen dieses Autos wurden angepasst, nachdem wir das Straßenauto entwickelt hatten. Diesmal haben wir die beiden Versionen mehr oder weniger parallel entworfen.“
Dadurch war es möglich, dem T.50s 'Niki Lauda' nicht nur ein anderes Monocoque anzubieten, sondern auch einen eigenen Motor und ein eigenes Getriebe.
Aerodynamik auf dem Vormarsch
Hatte die Gewichtskontrolle bei der Entwicklung des GMA T.50s ‚Niki Lauda‘ einen besonderen Stellenwert, so stand die Aerodynamik in den „Spezifikationen“ nicht weit dahinter.
Ausgestattet mit dem riesigen 40-cm-Lüfter, den wir bereits vom T.50 kannten, nutzt die neue T.50s 'Niki Lauda' dies, um auf die üblichen „Utensilien“ an aerodynamischen Anhängseln zu verzichten, obwohl sie nicht auf ein großzügiger Heckflügel (mehr Abtrieb) und eine Rückenflosse (mehr Stabilität).
Das vollständig einstellbare Aerodynamik-Kit dieser Track-Version aus der neuesten Kreation von Gordon Murray Automotive ermöglicht es, bei hoher Geschwindigkeit beeindruckende 1500 kg Abtrieb zu erzeugen, das 1,76-fache des Gesamtgewichts des T.50s. Theoretisch könnten wir es „auf den Kopf stellen“.
Das Gordon Murray T.50s 'Niki Lauda' wird vom "Trackspeed"-Paket begleitet, das alles von Werkzeugen bis hin zu Anleitungen enthält, wie man das Beste aus ihm herausholt, mit der traditionellen mittleren Fahrposition (und auch einem zusätzlichen Beifahrer) zu tragen) „Einhorn“ in den unterschiedlichsten Kreisläufen.