In einem weiteren unerwarteten und gewagten Schritt Kia beschließt, einen Shooting Brake auf Basis der neuen Ceed-Generation zu veröffentlichen . Die Entscheidung fiel nicht aus Instinkt, die südkoreanische Marke analysierte das Verhalten und die Vorlieben der europäischen Käufer, bevor sie sich entschied, die Ceed-Reihe um einen Shooting Brake zu erweitern, der bereits das fünftürige Fließheck und den Van hatte und noch einen Geländewagen.
Der Dreitürer der Vorgängergeneration wurde nicht wiederbestellt, da der Absatz die Investition in diese Art von Pseudo-Coupé-Karosserie nicht rechtfertigte, sondern der Name für den Shooting Brake mit einer anderen Schreibweise wiedergewonnen: Anstelle des komplizierten Pro_Cee'd, hieß es - wenn einfach weiter.
basierend auf Studien
Die Studien von Kia haben gezeigt, dass einem Käufer eines Transporters der Stil und das Fassungsvermögen des Koffers wichtiger sind als der Platz für Passagiere im Fond. Ein niedrigeres Dach und der gleiche Radstand wie beim Fließheck waren also akzeptabel. auch wenn der Zugang in der Höhe zu den Rücksitzen schwieriger geworden ist , obwohl die Bank herabgestuft wurde.
Das Kofferraumvolumen beträgt 594 l, 50 % mehr als beim Fünftürer und nur 31 l weniger als beim SW, mit Schienensystem zur Unterteilung und 40/20/40 Klappsitzen über Hebel an den Kofferraumwänden.
Wenn das Sechs-Schaltgetriebe die gleiche Leistung wie die anderen Ceeds hat, wird es sicherlich die Option sein, zu wählen.
Details machen den Gewinn
Äußerlich wurde die familiäre Atmosphäre mit den anderen Ceeds beibehalten, obwohl sich nur die Kotflügel und die Motorhaube teilen, alle anderen Verkleidungen sind spezifisch und geben dem Proceed seine Shooting-Brake-Silhouette. Die Stoßfänger haben aggressivere Öffnungen und der Kühlergrill hat rote Details, ebenso wie die seitlichen Miniröcke.
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Der Kia Proceed GT ist mit 18-Zoll-Rädern ausgestattet – 17-Zoll-Räder sind für andere Motoren erhältlich.
Bei genauerem Hinsehen ist das Dach 43 mm tiefer und die Windschutzscheibe um 1,5 Grad steiler, während die Heckscheibe mit 64,2 Grad eher Fastback als bei Lkw ist.
Tatsächlich haben sich die Außenabmessungen im Vergleich zum SW nicht wesentlich geändert, mit nur 5 mm länger, wobei der Radstand von 2650 mm beibehalten wurde. Die Bodenhöhe verringerte sich um 5 mm, bei der GT-Version sind die Räder 18", bei den anderen Versionen können sie auch 17" sein. immer mit Michelin Pilot Sport 4 Reifen ausgestattet , unabhängig vom Motor.
unten innen
Öffnen Sie einfach die Fahrertür und setzen Sie sich auf den hervorragenden Sportsitz, um sich in einer Fahrposition mit sehr gut positioniertem Lenkrad und mit gutem Griff zu befinden. Das allgemeine Qualitätsgefühl ist gut, ohne außergewöhnlich zu sein, und die Grafiken auf dem mittleren Monitor und der Instrumententafel sind etwas veraltet. Die Konsole verfügt vorerst noch über eine beträchtliche Anzahl physischer Tasten.
Keine Überraschungen. Das Interieur ist identisch mit dem Rest von Ceed.
Zu sagen, dass die Fahrposition niedriger ist, ist nicht offensichtlich. Was Sie fühlen, ist das Dach näher am Kopf und wenn Sie in den Rückspiegel schauen, können Sie sehen, dass dies die Sicht nach hinten stark beeinträchtigt hat. Zum Glück gibt es eine Videokamera, die das Problem behebt.
Alle Motoren
Er wird nur in den Ausstattungsvarianten GT-Line und GT erhältlich sein und kostet rund 3.500 Euro mehr als der gleiche Motor im SW. Insgesamt kostet ein 136 PS starker Proceed 1.6 CRDI rund 35.150 Euro. Die Motorenpalette beginnt mit dem 1.0 T-GDI (120 PS), 1.4 T-GDI (140 PS), 1.6 T-GDI (204 PS) und dem 1.6 CRDI Smartstream Diesel (136 PS). Es kommt im Januar.
7DCT-Box: zu vermeiden
Der 1.6 T-GDI-Turbo-Direkteinspritzer klingt überzeugend. Er will nicht der lauteste Schreier auf der Straße sein und bevorzugt einen mehr Bass als Höhen. Beim Umschalten in den Sportmodus zaubern ein Synthesizer und ein Schmetterling am Auspuff ihre Magie und begeistern den Fahrer noch mehr.
Das Ansprechverhalten dieses Vierzylinderblocks ist sehr gut, beginnend bei 1800 U/min, insbesondere im Sportmodus, weiter mit mehr als ausreichender Kraft im mittleren Bereich und erst beim Erreichen der roten Linie stockt der Atem. Es ist einer dieser Motoren, bei denen Sie am liebsten mehr Drehmoment als Leistung verbrauchen.
Das getestete Aggregat war mit einem Doppelkupplungsgetriebe und sieben Gängen ausgestattet, die im manuellen Modus über ein Paar metallischer Schaltwippen gesteuert wurden. Im Automatikmodus und im normalen Fahrbetrieb hat die Box eine regelmäßige Leistung, die sich beispielsweise im Stadteinsatz nicht zeigt, wo sie ihre Arbeit problemlos erledigt.
Die 7DCT-Box entpuppte sich als Schwachstelle in der Motor-Getriebe-Chassis-Baugruppe.
Aber wenn es um die härtesten Straßen geht, auf denen Sie dieser 204 PS starke GT herausfordert, sein Chassis zu erkunden, die Dinge beginnen weniger gut zu laufen . Die Hochschaltungen sind nicht so schnell wie erwartet und die Untersetzungen sind ehrlich gesagt langsam, begleitet von übertriebenem Rutschen der Kupplungen. Schlimmer noch, Reduzierungen erfolgen selten, wenn der Fahrer sie befiehlt, es gibt immer eine Verzögerung, als würde das Getriebe eine Sicherheitsstrategie auslösen, um dem Drehmoment entgegenzuwirken.
Wenn das Sechs-Schaltgetriebe die gleiche Leistung wie die anderen Ceeds hat, wird es sicherlich die Option sein, zu wählen.
sechs monate gut angelegt
Was die Dynamik des Proceed erfreut, ist die Lenkung, die ein kommunikatives Gespür hat, den Boden unter den Vorderrädern richtig lesen kann, mit dem richtigen Gewicht und der erwarteten Reduzierung für ein Auto mit Familientransportverantwortung.
Die Proceed-Aufhängung behält das hintere Mehrlenker-Schema bei allen Motoren bei, was selten war. Noch wichtiger ist, dass es weitere sechs Monate der spezifischen Entwicklung in Proceed gedauert hat . Als Ergebnis erhielt es festere Federn und Stoßdämpfer, aber dünnere Stabilisatoren, was das ausgeklügelte Profil erklärt, das es auf unvollkommenen Böden aufweist.
Zusammen mit den Standardreifen und einer Version der K2-Plattform, die die gleiche Torsionssteifigkeit wie der Ceed Schrägheck (mit bis zu 20 kg leichter) beibehält, funktioniert die dynamische Kurvenfahrt sehr gut. Der Proceed beugt sich mit Bereitschaft und Gehorsam, es ist notwendig, ohne nervös zu sein. Es nimmt dann eine ziemlich neutrale Haltung ein und gerät nicht so leicht ins Untersteuern, und wenn dies der Fall ist, macht ESP seine Arbeit gut.
Der Proceed möchte das Heck mit einer plötzlichen Verzögerung bei der Unterstützung provozieren, behält seine Gelassenheit bei und stellt sich nicht in sehr radikalen Spielen ein, wie zum Beispiel dem Durchrutschen des Hecks. Sein Fahrspaß beruht auf seiner Präzision, dem Umgang mit schlechtem Untergrund und seiner Unempfindlichkeit gegen Untersteuern. In übertriebenen Situationen, wie zum Beispiel beim frühen Beschleunigen aus engeren Kurven, sieht man, dass das Innenrad an Traktion verliert, aber nichts Wichtiges.
Fazit
Nachdem Kia mit Stinger viele Risiken eingegangen war und sich mit Wagemut gut geschlagen hatte, ging Kia mit Proceed wieder ins Risiko und nach diesem kurzen, aber vollständigen ersten Kontakt zu urteilen, war das Ergebnis wieder positiv.
Neben einer nicht mehr überraschenden allgemeinen Kompetenz bietet die Kenntnis der Ceed-Reihe den enthusiastischsten Fahrern einen Aspekt des Spaßes, aber auch eine Raffinesse, die anderen Ceeds fehlt. Und dann hat es ein Aussehen, das kaum jemand als nicht elegant bezeichnen würde. Die GT-Version steht Ihnen besonders gut. Aber es gibt andere Möglichkeiten.
Hinweis: Artikelpreise sind geschätzt
| Datenblatt | |
|---|---|
| Motor | |
| Die Architektur | 4 Zyl. im Einklang |
| Kapazität | 1591 cm3 |
| Essen | Verletzung Direkte; Turbolader; Ladeluftkühler |
| Verteilung | 2 AC, 4 Ventile pro Zyl. |
| Energie | 204 PS bei 6000 U/min |
| Binär | 265 Nm zwischen 1500 U/min und 4500 U/min |
| Streaming | |
| Traktion | Nach vorne |
| Speedbox | 7-Gang-Doppelkupplung. |
| Suspension | |
| Nach vorne | Unabhängig: MacPherson mit Stabilisator |
| zurück | Unabhängig: Multiarm mit Stabilisator |
| Richtung | |
| Typ | Elektrisch |
| Durchm. des Drehens | 10,6 m |
| Abmessungen und Fähigkeiten | |
| Komp., Breite., Alt. | 4605 mm, 1800 mm, 1422 mm |
| Zwischen den Achsen | 2650 mm |
| Koffer | 594 l |
| Anzahlung | 50 l |
| Reifen | 225/40 R18 |
| Gewicht | N.D. |
| Raten und Verbrauch | |
| Beschl. 0-100 km/h | N.D. |
| Verbrauch | N.D. |
| Emissionen | N.D. |