Wenn es ein Detail gibt, das sich von allen anderen in der GMA T.50 — obwohl es einen fantastischen atmosphärischen V12 hat, der sich mit über 12.000 U / min drehen kann — ist es der unübersehbare Lüfter mit 40 cm Durchmesser, der seine Rückseite schmückt.
Es ist das Hauptelement seines aerodynamischen Arsenals und dasjenige, das am meisten zu seinen glatten Linien beiträgt, die nicht von Spoilern, Flügeln oder anderen aerodynamischen Elementen unterbrochen oder geschnitten werden, wie wir es in den meisten Super- und Hypersportarten sehen.
Der Lüfter erinnert uns an das Brabham BT46B Fan Car, das von Gordon Murray entworfene Formel-1-Auto, aber wie er sagt, ist es beim T.50 eine viel raffiniertere Lösung als der Brabham, der nichts anderes war als ein … Vakuum Reiniger.
Um alle Zweifel zu beseitigen, was ein so faszinierendes Gerät ist und wie es funktioniert, tut Murray in Begleitung von Dario Franchitti (ehemaliger schottischer Fahrer, viermaliger IndyCar-Champion) dies durch ein paar Videos von Gordon Murrays Youtube-Kanal Automotive.
In diesem ersten Video erklärt uns Gordon Murray, was dieser nur 1,2 kg leichte Kohlefaserlüfter ist, der mit 7000 U/min rotieren kann und wie viel raffinierter er ist als die, die wir bereits von Brabham kennen. .
Abonniere unseren Newsletter
Wir erfahren, dass es möglich ist, die Aerodynamik des T.50 für mehr Abtrieb (positiver Auftrieb) oder niedrigeren Luftwiderstand anzupassen, was sich in zwei der sechs möglichen Modi niederschlägt, nämlich High Downforce und Streamline. Von diesen sechs Modi sind vier vom Fahrer wählbar (High Downforce, Streamline, V-Max, Test), die restlichen zwei sind automatisch (Auto und Braking). Die sechs Modi und eine kurze Beschreibung der einzelnen Funktionen:
- Auto — der „normale“ Modus. Der T.50 funktioniert wie jeder andere Supersportwagen mit passivem Bodeneffekt;
- Bremsen – bringt die Heckspoiler automatisch in die maximale Neigung (über 45°), wobei der Lüfter in Verbindung mit den geöffneten Diffusorventilen auf Hochtouren läuft. In diesem Modus wird der Abtrieb verdoppelt und kann bei 240 km/h 10 m des Bremswegs zurücklegen. Dieser Modus überschreibt bei Bedarf alle anderen.
- Hoher Abtrieb — begünstigt den Abtrieb, indem er um 50 % erhöht wird, um die Traktion zu erhöhen;
- Stromlinienförmig — reduziert den Luftwiderstand um 12,5 % und ermöglicht so eine höhere Höchstgeschwindigkeit und einen geringeren Kraftstoffverbrauch. Der Lüfter dreht sich mit voller Geschwindigkeit, saugt Luft von der Oberseite des T.50 an und erzeugt ein virtuelles Heck, um Turbulenzen zu reduzieren.
- V-Max Boost — der extremste Modus des T.50. Es nutzt Funktionen des Streamline-Modus, ermöglicht es dem V12 jedoch dank des Ram-Air-Effekts, für kurze Zeit 700 PS zu erreichen, um die Beschleunigung zu steigern.
- Test — Wird nur bei gestopptem T.50 verwendet. Es dient dazu,… die korrekte Funktion des gesamten Systems, bestehend aus dem Lüfter und verschiedenen beweglichen Elementen wie Heckspoiler und Diffusorkanäle/Ventile, zu testen und zu überprüfen.
Im zweiten Video (unten) vertieft Murray das Thema und lässt uns auf einfache Weise visualisieren, wie sich die Rotation des Hecklüfters des T.50 auf den Luftstrom unter dem Auto auswirkt und die aerodynamische Belastung erhöht oder verringert:
Wenn Gordon Murrays „Dummy“ etwas verwirrt zu sein scheint, behalten Sie dieses Bild bei, um zu verdeutlichen, was im hinteren Teil des GMA T.50 vor sich geht:
