DAS Zukunft von Mini es war in seinem Wesen definiert. Die aktuelle Modellgeneration würde noch einige Jahre auf dem Markt sein, eine neue Generation (4.) kommt irgendwann im Jahr 2020. Aber jetzt scheint alles "vorgeschoben" zu sein, wobei das Jahr 2023 als Ankunft erwähnt wird einer neuen Generation.
Wenn das Jahr 2023 bestätigt wird, bedeutet dies, dass die aktuelle Generation noch ein Jahrzehnt auf dem Markt bleiben wird, was bei dem Tempo der technologischen Entwicklung des Automobils, das wir erlebt haben, eine Ewigkeit ist. Warum dies geschieht, hängt mit der von BMW – Besitzer des Mini – definierten Strategie für die eigene Zukunft zusammen.
Angesichts der aktuellen Unsicherheiten rund um die Zukunft des Automobils und vor allem seiner Rentabilität – etwa bei der Elektromobilität – hat sich BMW entschieden, seine Entwicklungsanstrengungen auf zwei „zukunftsfähige“ Architekturen zu fokussieren.
das schon bekannte CLAR , dessen Basisarchitektur der Hinterradantrieb ist, und eine neue für den Vorderradantrieb namens TUN , sind so konzipiert, dass sie alle Arten von Motoren aufnehmen können – Verbrennungsmotor, Plug-in-Hybride und Elektro – und so alle zukünftigen Szenarien zu kontrollierten Kosten meistern.
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FAAR vs. UKL
Diese neue FAAR-Architektur ist die Wurzel der Probleme für die Zukunft des Mini. Heute verwendet Mini das UKL für alle seine Modelle und wird sogar mit frontgetriebenen BMWs wie dem X2 oder dem 2er Active Tourer und sogar dem Nachfolger des aktuellen 1er geteilt.
Natürlich würde der Mini, wie auch zukünftige Generationen von BMWs mit Frontantrieb, den UKL durch den FAAR ersetzen, aber diese Notwendigkeit, "zukunftssicher" zu sein, macht den FAAR übermäßig teuer und groß.
Wenn das für BMW kein Problem ist, da seine Modellpalette im C-Segment beginnt, wären es für den Mini noch größere Modelle als die aktuellen, denen bereits „vorgeworfen“ wird, nicht sehr … „mini“ zu sein. Die mit der neuen Architektur verbundenen Kosten dürften jedoch das am schwierigsten zu bewältigende Problem sein, was die zukünftige Rentabilität des Mini heikel macht – mit knapp über 350.000 Einheiten pro Jahr gilt er als Marke im kleinen Maßstab.
Warum nicht UKL behalten?
Um dieses Problem zu lösen, besteht eine Lösung darin, die Lebensdauer des UKL durch eine Weiterentwicklung um eine weitere Generation zu verlängern. Aber auch hier stehen wir wieder vor einem Größenproblem.Durch die gemeinsame Nutzung des UKL und der verschiedenen integrierten Technologien mit BMW-Modellen gelingt es der bayerischen Marke, dem UKL eine jährliche Produktionsmenge von mehr als 850.000 Einheiten zu entziehen. Mit der schrittweisen Ablösung des UKL durch FAAR (ab 2021), so dass nur Mini das UKL nutzen kann, würde diese Zahl auf weniger als die Hälfte sinken, was die gesunde Rentabilität der Modelle der Marke erneut beeinträchtigen würde.
Es braucht eine andere Lösung…
Die industrielle Logik ist klar. Es braucht eine andere Plattform, und um die erforderliche Größe zu erreichen, muss es eine gemeinsame Anstrengung mit einem anderen Hersteller sein.
BMW hat dies kürzlich mit Toyota für die Entwicklung von Z4 und Supra getan, und es ist bekannt, dass es zwischen den beiden Herstellern Gespräche über eine neue Frontantriebsarchitektur gab, aber keine Einigung erzielt wurde.
Die vielversprechendste Lösung wird, wie es scheint, in China liegen.
Die chinesische Lösung
Die Präsenz von BMW auf dem chinesischen Markt erfolgte über ein (obligatorisches) Joint Venture mit einem chinesischen Unternehmen, in diesem Fall Great Wall. Diese Partnerschaft könnte die Lösung sein, um die Zukunft des Mini mit der Entwicklung einer neuen „Alles-voraus“-Plattform für Kompaktmodelle zu sichern. Dies ist keine beispiellose Situation in der Branche – Volvos CMA wurde auf halbem Weg mit Geely entwickelt.
Die chinesische Lösung löst, wenn sie voranschreitet, viele der Probleme, mit denen BMW für die Zukunft des Mini konfrontiert ist. Die Entwicklungskosten der Plattform werden niedriger sein, was die Amortisation der Investition in eine auf die unteren Marktsegmente ausgerichtete Modellfamilie erleichtert, deren Verkaufspreis niedriger ist als bei jedem BMW, der von derselben Plattform stammt.
Darüber hinaus wird es möglich sein, den Mini nicht nur in Europa, sondern auch in China zu produzieren, den lokalen Markt zu beliefern und hohe Einfuhrsteuern zu vermeiden, mit der Möglichkeit, die dort verkaufte Anzahl von Mini erheblich zu erhöhen, die 2017 nur 35.000 Einheiten betrug .
Was Sie vom zukünftigen Mini . erwarten können
Wir sind noch 4-5 Jahre davon entfernt, eine neue Generation von Mini-Modellen zu sehen, sollte diese Lösung vorankommen, aber wenn das passiert, wird sich die Mini-Modellfamilie von der aktuellen unterscheiden. Um die Rentabilität zu garantieren, wird auf Karosserien mit den höchsten Produktionsmengen gesetzt, sodass das Cabriolet selbst unter Berücksichtigung der des 3-türigen Mini übrigens – mit anderen Worten, die ikonischste Karosserie von allen.
Die Familie wird an der fünftürigen Karosserie, dem Clubman-Van und dem SUV/Crossover Countryman festhalten, und es wird erwartet, dass diese neue Generation von Modellen weniger Fläche auf der Straße einnehmen wird als die derzeit erhältlichen - eine Konsequenz der physischen Grenzen des UKL könnte die aktuelle Generation nicht viel kleiner sein.
Zu erwarten sind nicht nur konventionelle Varianten mit Verbrennungsmotor – wahrscheinlich mit Semi-Hybrid-Systemen – sondern auch elektrische Varianten. Der 2019 erscheinende Mini Electric wird jedoch noch vom aktuellen Modell abstammen.
Die vierte Generation des Mini und die daraus resultierende Modellfamilie, wenn man sich für die Great Wall-Lösung entscheidet, wird noch einige Zeit in Anspruch nehmen – eine neue Plattform muss von Grund auf neu entwickelt werden…
Quelle: Autocar