Nachdem BMW den M135i xDrive passend zu Modellen wie dem Mercedes-AMG A 35 auf den Markt gebracht hat, hat BMW „die Ladung zurückgegeben“ und nun den neuen bekannt gemacht BMW 128ti mit denen er mit Modellen wie dem Volkswagen Golf GTI oder dem Ford Focus ST konkurrieren will.
Als erstes Modell mit der Bezeichnung „ti“ seit über 20 Jahren präsentiert sich der neue 128ti mit einer Optik, die seinen Ambitionen entspricht.
Außen finden wir einige dekorative Details in Rot, exklusive 18-Zoll-Räder (optional und ohne Aufpreis mit Michelin Pilot Sport 4-Reifen), eine neue Seitenschweller, einen Kühlergrill und Spiegelkappen in Schwarz glänzend und einige Logos, die uns daran erinnern, dass diese Version nicht wie die anderen ist.
Im Inneren haben wir das „ti“-Logo auf der vorderen Armlehne gestickt, Sportsitze und rote Nähte auf den Sitzen, Türen, Armaturenbrett und Lenkrad erinnern daran, dass sich der BMW 128ti stark von seinen „Range-Brüdern“ unterscheidet.
Und Mechanik?
Im mechanischen Kapitel verwendet der BMW 128ti den gleichen Motor, der bereits vom M135i xDrive verwendet wurde, aber hier in einer weniger muskulösen Version.
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So bietet beim 128ti der 2,0-l-Reihen-Vierzylinder 265 PS zwischen 4750 U/min und 6500 U/min und 400 Nm zwischen 1750 U/min und 4500 U/min . Nur mit Frontantrieb kommt der 128ti ausschließlich mit einem Automatikgetriebe mit acht Steptronic Sport Gängen.
BMW hat zwei Gründe für die Entscheidung, auf das Schaltgetriebe zu verzichten. Erstens entspräche dies laut BMW weniger als 1/3 des Umsatzes, denn zweitens ist die Entscheidung, dass der 128ti mit Automatikgetriebe schneller ist.
Wie schnell ist es? Der BMW 128ti erreicht die traditionelle 0 auf 100 km/h in 6,1 s (1,3 s mehr als der M135i xDrive und 1 s weniger als der 120i) und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h.
Trotz dieser Leistungsorientierung schreckt der neue BMW 128ti im Verbrauchs- und Emissionskapitel mit Durchschnittsverbrauch zwischen 6,1 und 6,4 l/100 km und CO2-Emissionen von 139 bis 148 g/km (umgerechnete WLTP-Werte für NEFZ) nicht ab.
Dynamik auf dem Vormarsch
Wurde der BMW 120ti im mechanischen Bereich vom M135i xDrive „inspiriert“, so scheint sich bei den Masseverbindungen und bei der Bremsanlage das Gleiche ereignet zu haben.
Angefangen bei letzterem, wie der M135i xDrive, verfügt auch der 128ti serienmäßig über die M Sportbremsanlage mit 360-mm-Scheiben mit sechs Kolben vorn und 300 mm mit vier Kolben hinten. Ein Novum in der Serie 1 sind die rot lackierten Bremssättel.
Mit einem von M Sport speziell abgestimmten Fahrwerk hat der BMW 128ti 10 mm weniger Bodenfreiheit als der „normale“ 1er, um den Schwerpunkt abzusenken und nicht zuletzt den sportlichen Look zu unterstreichen.
Noch im Kapitel Federung hat der 128ti steifere Stabilisatoren (ebenfalls vom M135i xDrive geerbt) und festere Federn und Stoßdämpfer.
Schließlich stattete die bayerische Marke den BMW 128ti nicht nur mit einer spezifischen Lenkung (und mit einer spezifischen Abstimmung) aus, sondern bot ihm auch ein Torsen-Selbstsperrdifferenzial an, um auch bei einem Zweiradantrieb jede mögliche Traktion zu gewährleisten.
Wann kommt es an und wie viel wird es kosten?
Der neue BMW 128ti soll im November erscheinen und in Deutschland ab 41.575 Euro erhältlich sein.
Im Moment ist der Preis dieser neuen Version der 1er-Reihe in Portugal noch nicht bekannt, noch wann sie unseren Markt erreichen soll.