Nachdem der Q8 dem unaufregenden Q7-Design einige Steroide injiziert hat, hat die Ringmarke jetzt die Skala des SUV-Familien-Nervenkitzels mit dem Spitzenmodell gesprengt Audi RS Q8.
Audi ist keine Automarke, die sich durch das kühne Design ihrer Modelle auszeichnet, insbesondere in der Mittel- und Oberklasse (lesen Sie A4, A6, A8) und dieser Virus der übermäßigen stilistischen Passivität begann sich auf ihre SUVs auszubreiten, sowohl in Q5 als auch in F7.
Im letzteren Fall kritisierte ich eingangs die konservative Option der Marke Ringe, kaum mehr als eine Art Van höher als die Avants zu bauen, mit einem stilistischen Wert, der weit hinter der sehr guten Ingenieursarbeit seit dem jüngsten zurückbleibt. fruchtbare und fortschrittliche MLB, auf der alle großen SUVs des Volkswagen-Konzerns basieren, vom Bentley Bentayga bis zum Volkswagen Touareg, vom Lamborghini Urus bis zum Porsche Cayenne.
Was zeichnet den Audi RS Q8 aus?
Der Q8 ist der erste Audi-SUV, der von Marc Lichte und seinem Team von Grund auf neu entwickelt wurde, den Deutschen, die der konservativeren Designschule des Italieners Walter De Silva nachfolgten, der anderthalb Jahrzehnte im deutschen Konsortium regierte. Dies zeigte sich sofort im neuen, aggressiveren achteckigen Kühlergrill mit vertikalen Chromleisten, der zum gemeinsamen Verbindungselement der Audi SUVs wurde.
Im Vergleich zum Q7 ergeben sich die sportlicheren Proportionen des Q8 aus einer um 3,8 cm geringeren Höhe, einer um 2,7 cm größeren Breite und einer gegenüber dem Q7 um 6,6 cm kürzeren Länge, aber ein weiterer entscheidender Faktor in diesem Das kühnste Bild sind die ungerahmten oberen Türen und die breite, breite Hecksäule, die auf einer speziell bemuskelten Heckpartie ruht.
Spezifisch für den Audi RS Q8 sind die schwarz lackierte Maske im gesamten Frontbereich, die spezifischen Stoßfänger mit größeren Lufteinlässen und der Wabengrill sowie die getönten Matrix-LED-Scheinwerfer an der Front.
Im Profil sieht man die Verbreiterung im Bereich der Radhäuser (1 cm vorn und 0,5 cm hinten) und das Querruder über der Heckscheibe, die der Erhöhung der aerodynamischen Belastung in diesem Bereich dienen. Hinten sehen wir die vergrößerten und abgedunkelten Endrohre und den variantenspezifischen Diffusor als wesentliche Erkennungsmerkmale des sportlichsten Elements der Q8-Familie.
Knöpfe in immer kleinerer Zahl
Das Gesamtkonzept und die Präsentation des Armaturenbretts nach dem Vorbild des A8/A7 Sportback/Q7 mit modernem Design, das sich an den Fahrer richtet und Qualität in jeder Pore ausstrahlt. Es verfügt über drei Bildschirme, einen auf dem Armaturenbrett (12,3 Zoll) und zwei in der Mitte (10,1 Zoll oben und 8,6 Zoll unten), um alles rund um das Infotainment (oben) und die Klimaanlage unten zu verwalten.
Es gibt fast keine Tasten und keine Spur von der Joystick-Steuerung, die vor etwa einem Jahrzehnt (mit dem 7er E65) von BMW eingesetzt wurde und die, nachdem sie von vielen kritisiert wurde, in dieser Branche Schule machte und begann, verwendet zu werden, bis neuerdings von praktisch allen Premiummarken und sogar einigen Generalisten.
Alles wird durch Verschieben, Berühren und Schnippeln dieser beiden Monitore mit Tablet-Genen erledigt, bei denen fast alles konfigurierbar ist, um die Benutzererfahrung so besonders wie möglich zu machen.
Einige der Funktionen sind haptisch, d. h. eine taktile Korrelation von Optik und Akustik als Reaktion auf Berührung (das Adjektiv leitet sich vom griechischen „haptikós“ ab, richtig für Berührung, berührungsempfindlich). Die Integration ist sehr gelungen und die Audi-Designer erklären, dass eine neuartige Kunststofffolie verwendet wurde, die die unschönen Fingerabdrücke vermeidet, mit denen wir alle auf unseren Tablets oder sogar in den neuesten Autos leben müssen.
Innen… RS
Auch hier gibt es Spuren des „heißen Blutes“ des Audi RS Q8, wie die exzellenten Sportsitze (mit verstärktem Seitenhalt) mit integrierten Kopfstützen, die mit hochwertigem Leder bezogen werden können, mit dem gleichen Alveolarmuster wie das Kühlergrill und das RS-Logo mit eingelegter Textur auf der Rückseite. Die vorderen verfügen über Heizung und Kühlung sowie eine Massagefunktion mit 10 pneumatischen Kammern mit sieben Programmen und drei Intensitätsstufen.
Das RS-Lenkrad hat einen ausgeschnittenen unteren Bereich und verfügt über eine RS-Taste zur direkten Auswahl der „dramatischeren“ Fahrmodi RS1 und RS2, von denen der zweite eine Einstellung hat, bei der die Stabilitätskontrolle deaktiviert ist. Dann haben wir Aluminium- oder Carbon-Einsätze (je nach gewähltem Paket, wie außen) und die Decke kann verschiedene Töne und Oberflächen haben.
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Darüber hinaus gibt es bei diesem Audi RS Q8 spezielle Menüs, wie zum Beispiel die, die jederzeit die Leistung des V8-4.0-Biturbo-Motors anzeigen (eine Drehmoment- und eine Leistungsanzeige), g-Kräfte, Reifendruck, Chronometer mit Rundenzeiten und es gibt immer noch eine Leuchtanzeige, die den Fahrer warnt, wenn ein guter Zeitpunkt gekommen ist, um die „One Up“-Box zu passieren.
Platz ist etwas im Überfluss auf den Rücksitzen des neuen Q8, der jedoch durchaus eine Option für zwei Einzelsitze für eine ausgewähltere Reise für vier Personen haben könnte (der Q7 lässt dies verständlicherweise nicht zu, da er ein vertrauteres Fahrzeug ist, aber das würde gut zum Coupé-Image passen, das Audi beim Q8 festhalten will, vor allem mit dem RS-Präfix).
Um entweder den Platz im Gepäckraum oder den für Fondpassagiere reservierten Platz zu bevorzugen, ist die zweite Sitzreihe auf Schienen montiert, die es ermöglichen, in asymmetrischen Teilen, wie zum Beispiel der Klappe, 10 cm nach vorne oder hinten zu verschieben.
Assistenten im Überfluss
Bis zu vier Dutzend Fahrassistenzsysteme gibt es, denn der RS Q8 ist mit dem zentralen Fahrerassistenzhirn (zFAS) ausgestattet, das kontinuierlich ein Bild der Fahrzeugumgebung verarbeitet. Es verwendet eine Reihe von Sensoren, die in der vollständigsten Version fünf Radarsensoren, einen Laserscanner, eine Frontkamera, vier 360º-Kameras und zwölf Ultraschallsensoren umfasst. Zu den vielen Systemen zählen der Parkassistent, der adaptive Tempomat (ACA), der Kreuzungsassistent, die Erkennung von Fußgängern und Radfahrern beim Einlegen des Rückwärtsgangs und auch ein fortschrittlicher Abschleppassistent fehlt nicht.
riesig, aber es scheint nicht
Passend zu den neuesten Modellen seiner Premium- und Sportmarken ist auch der Audi RS Q8 (serienmäßig) mit einer laufrichtungsgebundenen Hinterachse ausgestattet, um seine Agilität, aber auch die Effizienz im Handling und sogar den Komfort zu steigern.
Diese Lösung wurde Anfang der 90er Jahre des 20 das Automobil in diesem dritten Jahrtausend.
Die Drehung der Hinterräder um fünf Grad gegen die Vorderräder bei niedrigen Geschwindigkeiten macht den Audi RS Q8 deutlich agiler und beweist dies in einem um einen Meter reduzierten Drehdurchmesser. Ab 70 km/h drehen sich die Hinterräder um 1,5 Grad in die gleiche Richtung wie die Vorderräder, was die Stabilität auf schnelleren Straßen begünstigt.
Bei diesem sportlicheren Q8 ist die Federung immer pneumatisch mit elektronisch gesteuerter Dämpfung mit vier Modi (über den Drive Select-Wähler), die die Höhe zum Boden um maximal 90 mm variieren.
Bis 30 km/h kann der Fahrer die Bodenfreiheit um 50 mm erhöhen, aber mit zunehmender Geschwindigkeit senkt sich die Federung automatisch stufenweise ab, um den Luftwiderstand zu verringern und die Fahreffizienz zu verbessern. Ab 160 km/h (oder bei gewähltem Dynamic-Modus) senkt sich der Q8 um 40 mm gegenüber der Einstiegsposition ab und bei stehendem SUV kann das System die Plattform zusätzlich um 65 mm ausfahren (um Be- und Entladungen, Volumen oder Insassen zu unterstützen ).
Die quattro-Traktion ist permanent und nutzt ein rein mechanisches Differenzial mit einem Drehmoment von 40 % vorn und 60 % hinten, das je nach Bodenhaftung bis in die Grenzen von 70:30 und 15:85 gehen kann. die Art des Bodens und das Fahren selbst.
Am Steuer
Das Fahrerlebnis des Audi RS Q8 fand auf der Vulkaninsel Teneriffa statt, meist auf kurvigen Straßen, relativ schmal, aber sehr gut asphaltiert. Die erste Beobachtung ist, dass die Rollqualität auf jedem Boden, auch auf Schotter und mit 23"-Rädern (22" serienmäßig, die größten, die jemals in einem Audi verbaut wurden) gelobt werden muss, insbesondere im Comfort-Modus, der es schafft, sicherzustellen gute Stabilität, ohne dass das Auto durch Reaktionen übermäßig „trocken“ wird.
Es ist ein Spiegelbild der guten Arbeit der pneumatischen Federung, die die Knochen der Insassen von den Unebenheiten des Bodens befreit. Und natürlich passt sich im Auto-Modus der Fahrprogramme die Dämpfung je nach Fahrweise und Straßenbeschaffenheit allen Vorlieben an.
Es gibt sieben Fahrmodi: Comfort, Auto, Dynamic, Individual, Efficiency sowie zwei spezielle Modi für Offroad-Fahrten (Allroad und Offroad).
Bei Auswahl des letzten (Offroad) werden spezifische Stabilitäts-, Traktions- und Bremsregelprogramme aktiviert, um vom Asphalt abzulenken, während die automatische Geschwindigkeitsregelung bergab (bei Abfahrten mit einer Steigung größer als Die Geschwindigkeit des Audi RS Q8 wird bis maximal 30 km/h auf 6 % gehalten, wobei diese Geschwindigkeit über Gas und Bremse eingestellt wird, sodass sich der Fahrer voll auf die Kontrolle des Fahrzeugs konzentrieren kann).
Die beiden voreingestellten Konfigurationen (RS1 und RS2) sind es, die den Audi RS Q8 auf die aggressivste Art und Weise zeigen, zu der er in der Lage ist.
Zurück auf den Asphalt, das Einfahren in die Kurven erfolgt stets mit großer Gelassenheit, wozu der permanente Allradantrieb in Situationen beiträgt, in denen wir „aufgeregtere“ Rhythmen annehmen, die oft von der kurvigen Straße eingeladen werden.
Die Lenkung (serienprogressiv) gefällt, weil sie präzise ist, stark unterstützt (vielleicht könnte sie im Sport etwas mehr "wiegen") und die Bodenstruktur nicht bis zu den Armen erreichen lässt, außerdem ermöglicht es dem Auto, sich sogar in Ellbogen mit reduziertem zu beugen Amplitude Armbewegungen.
Und wieder einmal habe ich mich der Nützlichkeit der laufrichtungsgebundenen Hinterachse ergeben, die neben dem "Schrumpfen" dieses fast fünf Meter langen Fahrzeugs bei urbanen Manövern uns fast schwören lässt, dass eine Hand auf dem Auto liegt, die es macht in einer noch so engen Kurve auf der eigenen Achse fahren, was ihm die Agilität eines Zwei-Segment-Autos darunter verleiht.
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Fahrgestell bis zur Höhe…
Natürlich fehlt in einem Q der RS-Linie nichts und es gibt mehrere Mehrwertattribute, die dazu beitragen, dass ein 2,3 Tonnen schwerer Massenblock auf Rädern in einer kurzen Zeitspanne von 3 . bis zu 100 km/h schnell schießen kann ,8 s (bzw. 13,7 s bis 200 km/h und mit einem Soundtrack, der auch Respekt zollt, solange die sportlichsten Programme gewählt werden) haben ein vorbildliches Verhalten, das fast den Gesetzen der Physik widerspricht, nicht so weit von dem entfernt, dass man würde erwarten, in einem R8 oder so zu finden.
Vor allem das Dynamic Plus Paket, das eine höhere Höchstgeschwindigkeit (305 km/h) und ein „All-in-One“-Fahrwerk umfasst, das das elektronische Differenzial an der Hinterachse, das elektromechanische Stabilisierungssystem und Keramikbremsen umfasst. Machen wir es schrittweise.
Das aktive Stabilisatorsystem minimiert das Wanken der Karosserie selbst in den schnellsten Kurven. Ein kleiner, kompakter Elektromotor zwischen den beiden Hälften des Stabilisators an jeder der beiden Achsen entkoppelt beide Hälften beim Vorwärtsrollen, kontrolliert die Karosseriebewegungen auf unebenen Straßen und verbessert den Komfort, aber bei Kurvenfahrten drehen sich die Stabilisatorhälften gegenläufig Richtungen, wodurch die Neigung des Fahrzeugs in Kurven reduziert wird.
Auf der anderen Seite wird das Einfügen des Audi RS Q8 in Kurven, seine Fähigkeit, die Mobilität zu erhalten und die Fahrbahn nicht zu verlängern, durch das elektronische Differenzial verbessert, das die Drehmomente je nach Komfort des jeweiligen Moments von einem Rad auf das andere überträgt.
Und schließlich kann auf Keramikbremsen für den wöchentlichen Gang zum Supermarkt oder zum Bringen oder Abholen von Kindern von der Schule verzichtet werden, sondern hier inmitten des ständigen Zickzack, das hektisch den Berg Teide hinuntergeht (dessen Gipfel der höchste Punkt Spaniens ist .) , auf mehr als 3700 m) sind sehr nützlich, damit das linke Pedal zwischen hohem Gewicht und schwindelerregenden Beschleunigungen keine Ermüdungserscheinungen zeigt (was dazu führt, dass der Fahrer immer mehr tritt, bis die Spitze des Fuß, der eine Delle unter der Motorhaube macht…).
Minus 4 oder minus 8 Zylinder?
Vier der acht Zylinder schalten bei niedriger Gaslast ab, aber der RS Q8 geht noch weiter und kann sogar alle acht Zylinder abschalten (Freilauf), dank eines Hybridsystems, das auf einer 48-V-Elektroplattform (Freilauf) basiert. verbindet die Haupt-12V) und ermöglicht auch die Stromversorgung des gesamten elektronischen Arsenals, mit dem dieses Modell ausgestattet werden kann. Die Vorteile? Der Motor startet deutlich sanfter und verlängert die „Null-Emissions“-Zeiten (von 55 auf 160 km/h und für maximal 40s) und aktiviert zusätzlich das Start-Stopp-System ab 22 km/h (bisher nur ab 7 km/h). Die Verbrauchsreduzierung beträgt 0,7 l/100 km, dennoch ist mit einem Realverbrauch unter 18 l/100 km kaum zu rechnen.
… und der Geldautomat auch
Das Achtgang-Automatikgetriebe holt das Beste heraus, was der Motor zu geben hat. Das maximale Drehmoment von 800 Nm „erscheint“ erst bei 2250 U/min, etwas spät, aber um 1900 kann der Fahrer schon mit rund 700 Nm unter dem rechten Fuß rechnen.
In jedem Fall ist es bei plötzlichem Kraft-/Drehmomentbedarf immer möglich, das rechte Pedal zu treten, damit die Kickdown-Funktion den Motor auf höhere Drehzahlen wirft (oder manuell über die Schaltwippen am Lenkrad oder den Gangwahlschalter im Positionshandbuch).
Erwähnenswert ist auch das „Segeln“-Programm, das bedeutet, dass sich die stabilisierte Geschwindigkeit dieses Audi RS Q8 durch Eigenträgheit (Abstellen des Motors) bewegt, mit der daraus resultierenden Verbrauchsreduzierung (siehe Kasten), die den RS Q8 zu einem „ glatter „Hybrid“ (Semi-Hybrid oder Mild-Hybrid). Eine weitere Demonstration der zwei Gesichter, die das Spitzenmodell Q8 zeigen kann: relativ komfortabel, mäßig leise und in Verbrauch und Emissionen zurückhaltend, oder ungestört im Verhalten, laut wie ein Bär, der aus drei Monaten Winterschlaf aufwacht und verschwenderisch/schadstoffreich in die zum Ziel des Zorns von Umweltschützern.
Der Audi RS Q8 wurde mit einer Zeit von 7:42 Minuten zum schnellsten SUV auf dem Nürburgring.