Auf dem Genfer Autosalon, der hätte stattfinden sollen, würden die neuen, nordamerikanischen und ballistischen öffentlich vorgestellt Czinger 21C . Ja, es ist ein weiterer Hypersport mit überwältigender Kraft, Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit.
Obwohl heutzutage jede Woche ein neuer Hypersport auftaucht, gibt es beim Czinger 21C einiges hervorzuheben, wie zum Beispiel das Design, das von einem sehr schmalen Cockpit geprägt ist. Nur möglich aufgrund der Anordnung der beiden Sitze, in einer Reihe (Tandem) und nicht nebeneinander. Ergebnis: Der 21C reiht sich in die wenigen Modelle ein, die eine zentrale Fahrposition bieten.
Leistungstechnisch war das Highlight das Versprechen von nur 29s, die ambitionierten 0-400 km/h-0 zu erfüllen, ein Wert, der unter den 31,49ern des Koenigsegg Regera liegt. Um zu verstehen, wie dies möglich sein könnte, beginnen Sie am besten mit Ihren Zahlen...
1250 kg oder weniger
Wir beginnen mit seiner geringen Masse, niedrige 1250 kg für die Straßenversion, sogar niedrigere 1218 kg für die auf Rundstrecken ausgerichtete Version, die auf 1165 kg reduziert werden kann, wenn wir sie nur auf Rundstrecken verwenden.
1250 kg sind ein sehr niedriger Wert in diesem Universum des Hypersports und für mehr, begleitet von 1250 PS maximaler kombinierter Leistung. Kombiniert? Ja, denn auch der Czinger 21C ist ein Hybridfahrzeug, das drei Elektromotoren integriert: zwei an der Vorderachse, die für Allradantrieb und Torque Vectoring sorgen, während der dritte neben dem Verbrennungsmotor als Generator dient.
In Weiß die Straßenversion, in Blau (und mit markantem Heckflügel) die Rundstreckenversion
Als Antrieb für die Elektromotoren dient eine kleine Lithium-Titanat-Batterie von nur 1 kWh, eine ungewöhnliche Wahl in der Automobilwelt (einige Versionen des Mitsubishi i-Miev wurden mit dieser Art von Batterie geliefert), aber schneller als die Ionen-Ionen-Batterien es geht ums aufladen.
2,88 V8
Aber es ist der selbst konstruierte Verbrennungsmotor, der alle Highlights verdient. Es ist ein kompaktes Bi-Turbo-V8 mit nur 2,88 l, flacher Kurbelwelle und einem Begrenzer bei… 11.000 U/min(!) – ein weiterer, der die 10.000-U/min-Grenze durchbricht, um mehr aufgeladen zu werden und sich den atmosphärischen V12s der Valkyrie und Gordon Murrays T.50 anzuschließen.
Die maximale Leistung dieses 2,88 V8 beträgt 950 PS bei 10.500 U/min und 746 Nm Drehmoment , wobei die elektrische Maschine die fehlenden Pferde liefert, um die angekündigte maximale kombinierte Leistung von 1250 PS zu erreichen. Czinger weist auch darauf hin, dass sein Bi-Turbo-V8 mit 329 PS/l auch der Serienmotor mit mehr spezifischer Leistung ist.
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Immerhin 1250 PS für 1250 kg das ist ein Geschöpf mit einem Gewichts-/Leistungsverhältnis von nur 1 kg pro Pferd – die Leistung könnte nichts anderes als ballistisch sein…
Ist schnell? Ohne Zweifel
Flüchtlinge 1.9s und wir sind schon bei 100 km/h; 8.3s es reicht aus, um die 402 m eines klassischen Drag Race zu absolvieren; nur von 0 auf 300 km/h und zurück auf 0 km/h 15s ; und Czinger gibt, wie bereits erwähnt, nur bekannt 29s 0-400 km/h-0 zu schaffen, ein niedrigerer Wert als der Rekordhalter Regera.
Die beworbene Höchstgeschwindigkeit ist 432 km/h für die Straßenversion, wobei die Rundstreckenversion bei 380 km/h „bleibt“ – schuld (teilweise) sind die mehr als 790 kg Abtrieb bei 250 km/h gegenüber 250 kg bei gleicher Geschwindigkeit wie die Straßenversion.
Schließlich ist das Getriebe vom Transaxle-Typ (Transaxle-Typ), wobei das Getriebe vom sequentiellen Typ mit sieben Gängen ist. Wie der Motor ist auch das Getriebe eine Eigenkonstruktion.
jenseits der Zahlen
Über die beeindruckenden Zahlen hinaus sticht jedoch die Art und Weise ins Auge, wie der Czinger 21C (kurz für 21st Century oder 21st Century) konzipiert wurde und produziert wird. Obwohl der Serien-Czinger 21C gerade erst enthüllt wurde, sahen wir ihn 2017 zum ersten Mal, noch als Prototyp, und nannten ihn Divergent Blade.
Divergent ist das Unternehmen, das die zur Herstellung des Czinger 21C erforderlichen Technologien entwickelt hat. Darunter sind die additive Fertigung, besser bekannt als 3D-Druck; und das Design der Montagelinie bzw. der Montagezelle des 21C gehört auch ihr, aber bald sind wir da...
Es ist kein Zufall, dass wir hinter Divergent in den CEO-Rollen Kevin Czinger finden, den Gründer und CEO von… Czinger.
3d Drucken
Additive Fertigung oder 3D-Druck ist eine Technologie mit hohem disruptiven Potenzial, wenn sie in der Automobilproduktion (und darüber hinaus) angewendet wird, und der 21C wird damit das erste Serienauto (obwohl es insgesamt nur 80 Einheiten gibt), bei dem wir große Teile davon sehen können Struktur und Chassis werden auf diese Weise erhalten.
Der 3D-Druck des 21C wird für komplex geformte Teile verwendet, die auf einer Aluminiumlegierung basieren – die am häufigsten verwendeten Materialien beim 21C sind Aluminium, Kohlefaser und Titan – die mit herkömmlichen Produktionsmethoden nicht hergestellt werden können oder dann zwei oder mehr Teile erfordern (später zusammengefügt) um die gleiche Funktion aus einem Stück zu erreichen.
Vielleicht ist eine der Komponenten, bei denen diese Technologie am dramatischsten eingesetzt wird, die organischen und komplexen Aufhängungsdreiecke des Czinger 21C, bei denen die Arme hohl und unterschiedlich dick sind – durch die Berücksichtigung „unmöglicher“ Formen ermöglicht der 3D-Druck die strukturelle Optimierung von jedes Bauteil über das bisher Machbare hinaus, mit weniger Materialeinsatz, weniger Abfall und nicht zuletzt Gewicht.
Neben dem 3D-Druck nutzt der Czinger 21C auch konventionelle Fertigungsverfahren, zum Beispiel umfasst er auch stranggepresste Aluminiumteile.
Montagezelllinie
Die Neuheiten beschränken sich nicht nur auf den 3D-Druck, auch die Produktionslinie des 21C ist unkonventionell. Divergent sagt, es verfüge nicht über eine Produktionslinie, sondern über eine Produktionszelle. Mit anderen Worten, anstatt zu sehen, wie ein Fahrzeug entlang eines Korridors oder Korridoren in einer Fabrik Gestalt annimmt, sehen wir es in diesem Fall auf einer Fläche von 17 m mal 17 m konzentriert (viel kompakter als der Raum, den Werkzeugmaschinen in einer Linie einnehmen). Montage), eine Gruppe von Roboterarmen, die sich 2 m pro Sekunde bewegen können und das „Skelett“ des 21C zusammenbauen.
Laut Lukas Czinger, Director Automation and Manufacturing (und Sohn von Kevin Czinger), braucht man bei diesem System keine Werkzeugmaschinen mehr: „Es basiert nicht auf einer Montagelinie, sondern auf einer Montagezelle. Und das mit einer Präzision, die es in der Autoindustrie nicht gibt.“
Jede dieser Zellen hat die Kapazität, 10.000 Fahrzeugstrukturen pro Jahr zu viel geringeren Kosten zu montieren: nur drei Millionen Dollar gegenüber mehr als 500 Millionen Dollar für die Montage einer traditionellen Struktur/Karosserie.
Auch laut Lukas können diese Roboter in weniger als einer Stunde die gesamte Struktur des Czinger 21C zusammenbauen und in verschiedenen Positionen halten, während die verschiedenen Teile montiert werden.
Darüber hinaus ist diese Lösung äußerst flexibel, sodass Roboter in kurzer Zeit völlig unterschiedliche Fahrzeuge zusammenbauen können, die anderen Aufträgen des Zeitplans gehorchen – was auch auf einer konventionellen Produktionslinie nicht realisierbar ist.
Top Gear hatte die Gelegenheit, die Fabrik von Czinger zu besuchen und uns ein besseres Verständnis der Technologien des 21C zu geben, sowohl in Bezug auf den 3D-Druck als auch auf die Art und Weise, wie er zusammengebaut wird.
Wieviel kostet das?
Nur 80 Einheiten werden produziert – 55 Einheiten für das Straßenmodell und 25 für das Rundstreckenmodell – und der Grundpreis ohne Steuern beträgt 1,7 Millionen Dollar, etwa 1,53 Millionen Euro.
