Elektronische Hilfe wofür? Volvo P1800 Cyan zeigt, wie es im Schnee geht

DAS Volvo P1800 Cyan , kreiert von Cyan Racing, verbindet die elegante Linienführung des 1961 eingeführten Original-Volvo-Coupés mit zeitgemäßer Mechanik und Fahrwerk, bleibt aber definitiv „Old School“.

Keine elektronischen Hilfsmittel – es hat nicht einmal ABS – oder Elektronen. Unter der Haube befindet sich ein Reihen-Turbo-Vierzylinder mit exklusiver Oktanzahl, der an ein Fünfgang-Schaltgetriebe (Dog Leg) gekoppelt ist. Die 420 PS und 455 Nm erreichen den Asphalt nur und nur durch die Hinterräder und häufen weniger als 1000 kg auf der Wiegebrücke an — wie kann man diese Maschine nicht zu schätzen wissen?

Vielleicht hätten wir eine andere Kulisse gewählt, um seine Leistung oder sein dynamisches Können besser auszuschöpfen, als die eisige (-20°C) schneebedeckte Landschaft im nordschwedischen Åre. Es scheint jedoch kein Hindernis für das Cyan-Team gewesen zu sein, den P1800 unter schwierigen Bedingungen an seine Grenzen zu bringen.

"Der Volvo P1800 Cyan ist unsere Art, das Beste aus der Vergangenheit mit der Gegenwart zu kombinieren und uns von den Leistungs-, Gewichts- und Leistungszahlen moderner Hochleistungsautos zu entfernen."

Mattias Evensson, Volvo P1800 Cyan Project Manager und Engineering Director bei Cyan Racing

Der weiße Mantel machte es möglich, zu beweisen, wie einfach die P1800 Cyan unter schwierigen Bedingungen zu fahren ist, und die Eigenschaften dessen zu verstärken, was sie mit der Entwicklung dieser Maschine erreichen wollten, wie Mattias Evensson, Engineering Director bei Cyan Racing, sagt: „Die Das Grundkonzept des Autos sieht so aus, als ob es ziemlich gut funktioniert. Es spielt keine Rolle, ob Sie auf einer völlig trockenen Rennstrecke, einer nassen und windigen Landstraße oder auf Eis hier in Nordschweden sind.“

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Evensson fügt hinzu, dass „dieses Konzept bei den heutigen Hochleistungsautos irgendwie verloren gegangen ist. Für uns ist dies eine Rückkehr zu den Grundlagen.“

Der Volvo P1800 Cyan überlässt es dem Fahrer, so Evensson, „seine Grenzen auszuloten, anstatt sich auf die elektronischen Hilfsmittel moderner Hochleistungsautos zu verlassen, um seine Leistung und Masse zu kontrollieren“.

Ein Rezept für spaßige und sehr lohnende Autos, deren Zutaten mehr als bekannt sind: „Motorreaktion, Fahrwerksbalance und geringes Gewicht“.