Es wird immer „dringlicher“, dass Automarken voll- oder teilelektrifizierte Fahrzeuge verkaufen, um den ökologischen Fußabdruck zu reduzieren und die seit dem 1. Daher setzt Peugeot seine Elektro-Offensive mit dem e-208 fort, vor allem aber mit einer Reihe von Hybridmodellen mit externer Aufladung (Plug-in), von denen die 3008 Hybrid4 und 508 Hybrid (Limousine und Van) sind die ersten Beispiele.
Bei dem Preis der Technik (Batterien sind immer noch teuer…) enden diese Modelle natürlich aus der Überlegung einer großen Anzahl potenzieller Kunden, die Angst haben werden, wenn sie den Preis viel höher sehen als den der günstigeren Versionen mit nur ein Motor, Verbrennung.
Es sind jedoch zwei Vorbehalte zu machen. Erstens sind die Energiekosten garantiert niedriger (zwischen den niedrigeren Stromkosten als Benzin/Diesel und dem geringen Verbrauch, der durch den Elektroantrieb ermöglicht wird), sodass es möglich ist, die Gesamtbetriebskosten/Nutzung (TCO) wirklich nahe zu erreichen zu Verbrennungsversionen.
Andererseits haben Unternehmen und Einzelunternehmer beim Kauf von Plug-in-Hybriden sehr günstige Konditionen: zwischen Mehrwertsteuerbefreiung, 25 % ISV und vorteilhaften Steuertabellen, der 3008 Hybrid kostet 30.500 und 35.000 Euro , bzw. für die 225 PS 2WD und 300 PS 4WD Versionen. Für diejenigen, die die Bedingungen erfüllen, ist es schwer zu widerstehen...
Waffenrennen... elektrisch
Das Rennen um elektrische "Waffen" ist daher an der Tagesordnung und Peugeot beschleunigt so, dass ab diesem Jahr jedes neue Modell, das auf den Markt kommt, eine ganz oder teilweise elektrifizierte Version hat, was zur Entscheidung der französischen Marke führte ändert seine Signatur von „Motion & Emotion“ in „Motion & e-Motion“. Das Einfügen eines „e“ mit chromatischen Reflexen in Grün und Blau symbolisiert die Positionierung der Löwenmarke in den zentralen Herausforderungen der Energiewende.
Bei dieser Gelegenheit war es möglich, den Peugeot 3008 Hybrid4 und den Peugeot 508 SW Hybrid zu fahren , die im Wesentlichen das gleiche Antriebssystem verwenden, außer dass der SUV 20 PS mehr auf dem 1.6 PureTech-Benzinmotor erhält – 200 PS statt 180 PS – und einen zweiten 110 PS (80 kW) Motor über der Hinterachse hinzufügt, der es Ihnen ermöglicht, Mehrleistung erzielen – 300 PS statt 225 PS und 360 Nm statt 300 Nm – und elektrischer Allradantrieb.
Es ist (vorerst) der stärkste Peugeot aller Zeiten, aber beim 3008 Hybrid4 beschränken sich die äußeren Unterschiede auf kaum mehr als die Luke, die die Batterieladebuchse an der linken hinteren Flanke des Autos verbirgt.
Beim Öffnen der Tür erkennt man ihren „kommunikativen“ Charakter, denn sie „erzählt“ sofort durch Farbe und/oder oder Animationen. Die Idee war, zu verhindern, dass der Benutzer ins Auto steigen muss, um diese Informationen abzurufen, wenn er natürlich nicht mit der Anwendung auf seinem Smartphone ausgestattet ist.
Eine weitere subtile Variante, die das ökologische Bewusstsein des Fahrers schärfen soll, ist, dass sich im Innenspiegelbereich ein blaues Licht einschaltet, wenn das Auto ohne Abgase aus den Auspuffen fährt.
Kleinerer Koffer, raffiniertere Federung
Die Lithium-Ionen-Batterie des 3008 Hybrid4 hat eine Kapazität von 13,2 kW (ergänzt das Auto um 132 kg) und ist unter der Rückbank montiert, was den Laderaum unter dem Kofferraumboden stiehlt — 125 l gehen verloren, von 520 l auf 1482 l (ohne und mit umgeklappten Sitzen) in Versionen mit nur dem Verbrennungsmotor, auf 395 l auf 1357 bei diesem Plug-in-Hybrid.
Denn sowohl die Batterie als auch der Elektromotor an der Hinterachse rauben immer nutzbares Volumen und das wäre noch größer, wenn Peugeot nicht einen 3008 Hybrid4 mit einer Hinterachse mit Mehrlenker-Einzelrädern ausgestattet hätte, die eine Optimierung des „Packaging“ ermöglicht. Gleichzeitig garantiert sie im Vergleich zur Torsionsstabachse des 3008 mit reinem Verbrennungsmotor einen höheren Komfort für die Fondpassagiere.
Die elektrische Reichweite (WLTP) beträgt 59 km , bei einem homologierten Verbrauch von 1,3 l/100 km (CO2-Emissionen von 29 g/km).
Auch das Platzangebot im Innenraum bietet der 3008 (bis auf den Kofferraum) nur mit Verbrennungsmotor. Es ist notwendig, auf den Gangwahlschalter in Position B zu achten, der die Energierückgewinnungskapazität erhöht, die Verzögerung von 0,2 auf 1,2 m/s2 überschreitet und mit der Betätigung des linken Pedals bis zu 3 m/s2 fahren kann und ohne hydraulischen Eingriff, ab da wirksam.
Im bekannten i-Cockpit gibt es für diese Version spezifische Neuerungen mit parametrierbarer Instrumentierung, die nützliche Informationen zu Fahrmodus, Batterieladezustand, verfügbarer elektrischer Reichweite in km usw. enthält.
Oben rechts in der digitalen Instrumententafel befindet sich möglicherweise eine Stromanzeige, die den Drehzahlmesser ersetzt und drei leicht identifizierbare Zonen aufweist: Eco (optimierte Energie), Power (dynamischeres Fahren), Charge (Energierückgewinnung, die Ihnen ermöglicht, Akku aufladen).
vier Fahrmodi
Ergänzt werden diese Daten durch spezielle Menüs auf dem zentralen Touchscreen, in denen Energieflüsse, Verbrauchsstatistiken – die den Stromverbrauch vom Kraftstoffverbrauch unterscheiden – eingesehen werden können, Anzeige von Ladepunkten und Tankstellen, Ladeplan (Um von einem günstigeren Energietarif zu profitieren Nachts beginnen Sie mit der Konditionierung der Temperatur im Fahrgastraum, um auf die Ankunft des Benutzers vorbereitet zu sein), der durch die Autonomie ermöglichte Aktionsradius im 100%-Elektro- oder Gesamtmodus (elektrisch+thermisch) usw.
Fahrmodi sind die Elektrisch (100%) elektrisch), Sport (erkundet das volle Potenzial von Verbrennungsmotoren und Wärmekraftmaschinen) hybrid (automatische Steuerung der beiden Triebwerke) und 4WD.
Es sollte auch beachtet werden, dass es a e-Save-Funktion die elektrische Autonomie (10 km, 20 km oder volle Batterieladung) über das jeweilige Menü auf dem Touchscreen zu reservieren, was beispielsweise beim Betreten eines Stadtgebiets oder eines geschlossenen Raums nützlich sein kann.
Die gleiche Funktion kann auch das Laden der Batterie über den Verbrennungsmotor starten, was für die elektrische Fortbewegung in jeder bestimmten Situation nützlich sein kann, auch wenn es keine richtig „effiziente“ Nutzung des Antriebssystems ist.
Beim 3008 Hybrid4 übernimmt der hintere Elektromotor die Führung, der vordere kommt erst bei den stärksten Beschleunigungen zum Einsatz. Das Achtgang-Automatikgetriebe ist dem PSA-Konzern bekannt, jedoch mit Änderungen (e-EAT8): Der Drehmomentwandler wird durch eine ölgetränkte Lamellenkupplung ersetzt und erhält den vorderen Elektromotor (anders geformt als der hintere, für die Leistung) ) passen in jede dieser Anwendungen, aber mit den gleichen 110 PS).
sportlich aber sparsam
In dynamischer Hinsicht konnte festgestellt werden, dass dieses Antriebssystem viel "Seele" hat, ein Gefühl, das durch die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,9 s (oder 235 km/h Höchstgeschwindigkeit), einem sportlichen SUV würdig. Die maximale elektrische Geschwindigkeit beträgt 135 km/h, danach wird der Heckmotor abgeschaltet und der Frontmotor arbeitet unterstützend weiter.
Dies bedeutet, dass es sich um ein elektrisches 4×4-System handelt, das noch kompetenter ist, um sehr anspruchsvollen Grip-Bedingungen zu begegnen, bei denen das Grip Control-System, das derzeit in einigen 3008 existiert, scheitern könnte. Es war möglich, einige Offroad-Hindernisse zu überwinden, die jeder SUV mit Zweiradantrieb hinter sich lassen würde, aber es stellt sich heraus, dass die sofortige Drehmomentabgabe und der Allradantrieb selbst für furchtlosere Streifzüge in gemäßigtem Gelände praktisch sind ( was auch der Steilabstiegsassistent hilft).
Die Zündung dieses Motors ist von Anfang an beeindruckend, dank des sehr starken elektrischen „Schubs“ (insgesamt 360 Nm) ohne Spur von Verzögerung im Ansprechverhalten des 1,6-l-Vierzylinder-Turbos. Diese elektrische Kraft ist bei der Geschwindigkeitsrückgewinnung von enormem Nutzen, wie die Beschleunigung von 80 auf 120 km/h (im Hybrid) in nur 3,6 Sekunden zeigt.
Die Stabilität ist immer auf einem guten Niveau, ebenso wie der Komfort (verbessert durch die weiterentwickelte Hinterachse), was diesen SUV zu einem sehr agilen Auto macht, wozu das kleine Lenkrad und eine ausreichend präzise und direkte Lenkung beitragen.
Das Getriebe ist in den Schaltvorgängen geschmeidig und zeigt nur im Sportmodus einen nervöseren und manchmal zögerlichen Charakter, was mich dazu veranlasste, lieber im Hybrid zu fahren.
Die Route vermischte einen Teil der Autobahn mit einem (meist) Teil einer kurvigen und autofreien Nebenstraße, mit einem letzten Stadtabschnitt in einem Barcelona, das an diesem Tag vom Gloria-Sturm heimgesucht wurde.
Am Ende der 60 km lag der Verbrauch des Peugeot 3008 Hybrid4 bei 5 l/100 km , deutlich höher als die zugelassenen 1,3 l/100 km, da die sportlichere Fahrweise auf den meisten Strecken den Benzinverbrauch überhöht, der Stromverbrauch liegt bei 14,6 kWh/100 km.
Im Alltagsbetrieb ist zu erwarten, dass ohne großen Aufwand ein deutlich niedrigerer Wert erreicht werden kann, was daran zu erkennen ist, dass der 3008 Hybrid4 die Strecke dieser Fahrt in 60 % der Fälle zu 100 % elektrisch zurückgelegt hat — er wird beim Fahren in der Stadt und in der Stadt zwangsläufig höher sein, bei gemäßigteren Geschwindigkeiten auch durch eine größere Verkehrsbelastung im Vergleich zu diesem Test diktiert.
Der Preis des Peugeot 3008 Hybrid4 beginnt bei 52.425 Euro für die GT Line – 35.000 Euro für Unternehmen – und gipfelt bei 54.925 Euro für den GT mit Marktstart im Februar 2020.
Peugeot 508 SW Hybrid
Zeitgleich mit der Ankunft des 3008 Hybrid4 in Portugal, im Februar 2020, ist der 508 nun mit dem gleichen Antriebssystem ausgestattet, allerdings mit nur zwei Antriebsrädern (vorne). Nämlich mit 225 PS – das Ergebnis der Verbindung des 1.6 PureTech-Motors mit 180 PS und einem Elektromotor mit 110 PS.
Bei dieser Gelegenheit hatten wir die Steuerung des 508 SW Hybrid, der selbst mit weniger 75 PS und weniger 60 Nm als das 4×4-Bordnetz alles andere als ein „Slapstick“-Auto ist, wie Rekorde wie 230 km/h belegen. h, 4,7 s beim Wiederanfahren von 80 auf 120 km/h oder 8,7 s zum Beschleunigen von 0 auf 100 km/h.
Ansonsten sind die Vorzüge des Antriebssystems ähnlich denen des 3008 Hybrid4, den ich gefahren habe, immer mit fließenden Übergängen zwischen den Momenten, in denen der Antrieb ausschließlich elektrisch ist und wenn er gemeinsam ist, was nicht verwunderlich ist, da Peugeots Stopp-Start-Systeme ( zur Verfügung gestellt) by Valeo) gehören seit jeher zu den besten auf dem Markt.
Es wird bestätigt, dass die Geschwindigkeitswiederholungen am meisten von der Leistung profitieren, aber auch das insgesamt ausgewogenere Verhalten ist aufgrund der Tatsache zu loben, dass die Batterie nahe der Hinterachse montiert ist, was zu einem viel ausgewogeneren Ergebnis führt Massenverteilung als beim „Nicht-Hybrid“ 508 – nahe an den idealen 50 % vorne und 50 % hinten, wenn ein Benzin-508 fast 43 % bis 57 % läuft – was das zusätzliche Gewicht des Fahrzeugs ausgleicht.
Das Hybrid-Batteriesystem des 508 hat 11,8 kWh und wiegt 120 kg (vs. 13,2 kWh und 132 kg beim 3008 Hybrid4), da der 508 weniger Platz für die Unterbringung der Energiespeicherzellen unter der Plattform hat. In diesem Fall wurde das Gepäckraumvolumen von 43 l auf 243 l (von 530-1780 l auf 487-1537 l) reduziert, wobei die zweite Sitzreihe in Normalstellung oder umgeklappt war.
Sind Sie ein Geschäftsmann? Super, denn den 508 Hybrid gibt es schon ab 32 000 Euro für den Transporter zu sehr günstigen Preisen (zweitausend Euro weniger beim Auto).