Wenn es heute mehr denn je etwas gibt, das die SEAT Leon sind unterschiedliche Motorentypen (vielleicht einer der Gründe für die Wahl zum Auto des Jahres 2021 in Portugal). Von Benzin- über Dieselmotoren bis hin zu CNG oder Plug-in-Hybriden scheint für jeden der passende Motor dabei zu sein.
Der hier getestete Leon TDI, ehemals die sparsamste Variante im Programm, hat jetzt die „interne Konkurrenz“ der Plug-in-Hybrid-Variante.
Trotz eines (etwas) niedrigeren Preises – 36.995 Euro in dieser FR-Version gegenüber 37.837 Euro, die für die Plug-in-Hybrid-Variante bei gleicher Ausstattung verlangt werden – spricht dagegen, dass es 54 PS weniger hat.
Nun gut, auch in dieser stärkeren Version kommt der 2.0 TDI „nur“ auf 150 PS und 360 Nm, der 1.4 e-Hybrid hingegen bietet 204 PS maximale kombinierte Leistung und 350 Nm Drehmoment. All dies nimmt ein schwieriges Leben vorweg, um den Vorschlag mit einem Dieselmotor zu rechtfertigen.
Diesel? Wozu will ich es?
Aktuell „im Fadenkreuz“ von Gesetzgeber und Umweltschützern haben Dieselmotoren in diesem 2.0 TDI mit 150 PS und 360 Nm ein gutes Beispiel dafür, warum sie so erfolgreich sind.
Unterstützt von einem gut dimensionierten und schnellen Siebengang-DSG-Getriebe (Doppelkupplungsgetriebe) erweist sich dieser Motor als recht angenehm zu bedienen, ist in der Leistungsentfaltung linear und scheint sogar mehr Leistung zu haben als angekündigt.
Das liegt wohl daran, dass die maximale Leistung „dort oben“ zwischen 3000 und 4200 U/min zur Verfügung steht, die 360 Nm Drehmoment jedoch schon bei 1600 U/min auftreten und bis 2750 U/min bleiben.
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Das Endergebnis ist ein Motor, der es uns ermöglicht, zu überholen, ohne sich mit dem Fahrer des Nachbarautos „anzufreunden“ (die Erholung ist schnell) und vor allem scheint es keinen besonderen Unterschied zur Plug-in-Hybrid-Version zu geben I vor kurzem getestet (mit Ausnahme der sofortigen Lieferung von Binärdateien natürlich).
Wenn es stimmt, dass die hybridisierte Variante mehr als 54 PS hat, dürfen wir nicht vergessen, dass sie auch 1614 kg wiegt gegenüber den freundlicheren 1448 kg des Diesels.
Schließlich kommt auch beim Verbrauch der 150 PS starke 2.0 TDI zu Wort. Nehmen Sie es mit in den natürlichen Lebensraum dieser Motoren (die Nationalstraßen und die Autobahnen) und Sie werden problemlos durchschnittlich 4,5 bis 5 l/100 km in einer unbeschwerten Fahrt erreichen.
Tatsächlich erreichte ich ohne großen Aufwand und unter Einhaltung der Geschwindigkeitsbegrenzungen auf einer Route, die hauptsächlich in den Ribatejo-Sumpfgebieten gefahren wurde, einen Durchschnittsverbrauch von 3,8 l/100 km. Macht der Plug-in-Hybrid das auch? Er hat sogar das Potenzial, noch besser zu werden – vor allem im urbanen Kontext – aber dafür müssen wir ihn tragen, während der Diesel dies tut, ohne dass wir unsere Gewohnheiten ändern müssen.
Abschließend noch ein Hinweis zum dynamischen Verhalten. Immer rigoros, vorhersehbar und effektiv, in dieser FR-Version konzentriert sich der Leon noch mehr auf die Kurvenleistung, ohne auf ein Komfortniveau zu verzichten, das ihn zu einer guten Wahl für lange Fahrten macht.
Und mehr?
Wie ich beim Testen der Plug-in-Hybrid-Version des Leon erwähnt habe, ist die Evolution im Vergleich zum Vorgänger offensichtlich. Von außen dynamisch, aber ohne übertrieben zu wirken und dank Elementen wie dem das Heck querenden Lichtband bleibt der Leon nicht unbemerkt und verdient meiner Meinung nach eine „positive Note“ in diesem Kapitel.
Im Inneren zeigt sich die Modernität (allerdings auf Kosten einiger ergonomischer Details und Benutzerfreundlichkeit) sowie die Robustheit, die sich nicht nur durch das Fehlen von Störgeräuschen, sondern auch durch die haptisch- und griffigen Materialien bestätigt Auge.
Was das Platzangebot angeht, so lässt die MQB-Plattform ihre „Credits“ nicht in fremden Händen und ermöglicht dem Leon eine gute Bewohnbarkeit und der Gepäckraum mit 380 Litern gehört zum Durchschnitt für das Segment. Dabei profitiert der Leon TDI vom Leon e-Hybrid, dessen Kapazität aufgrund des „Aufräumens“ der Batterien auf knapp 270 Liter sinkt.
Ästhetisch ansprechend fehlt dem Innenraum des Leon das fast völlige Fehlen physischer Bedienelemente, was uns dazu zwingt, uns stark auf den zentralen Bildschirm zu verlassen.
Passt das Auto zu mir?
Diese Antwort hängt (stark) vom Verwendungszweck des SEAT Leon ab. Für diejenigen, die wie mich hauptsächlich lange Strecken auf der Autobahn und der Bundesstraße zurücklegen, ist dieser Leon TDI wahrscheinlich die ideale Wahl.
Es verlangt nicht, dass wir es aufladen, um einen niedrigen Verbrauch zu erzielen, es bietet eine gute Leistung und verbraucht einen Kraftstoff, der vorerst günstiger ist.
Neben einer aktuellen Grafik ist das Infotainment-System schnell und ziemlich vollständig.
Für diejenigen, die einen erheblichen Teil ihrer Fahrten in einer städtischen Umgebung ablaufen sehen, ist Diesel möglicherweise nicht besonders sinnvoll. In der Stadt erreicht dieser Leon TDI FR trotz Sparsamkeit (Mittelwert reicht nicht weit von 6,5 l/100 km) nicht das, was der Plug-in-Hybrid-Leon zulässt: 100 % elektrisch und ohne Abstriche zirkulieren von Kraftstoff.
Schließlich ist es wichtig zu beachten, dass Leon TDI-Revisionen alle 30.000 Kilometer oder 2 Jahre (je nachdem, was zuerst eintritt) erscheinen und die Plug-in-Hybrid-Variante alle 15.000 Kilometer oder jährlich (wiederum, was zuerst erfüllt wird) hergestellt wird.