Ob Ihnen das Design der . gefällt oder nicht Nissan Juke , das war das Hauptverkaufsargument für seine erfolgreiche und lange Karriere – eine Million Einheiten in Europa, davon 14.000 in Portugal.
Auch heute, neun Jahre später, sind seine einzigartigen Linien immer noch aktuell und ich glaube, es würde nicht viel mehr als ein Restyling brauchen, um es noch ein paar Jahre frisch zu halten. Doch das Segment, für das er heute maßgeblich verantwortlich war, ist heute eines der beliebtesten und eines mit dem größten Wachstumspotenzial in den kommenden Jahren, könnte unterschiedlicher nicht sein.
Wenn es 2010, als es auf den Markt kam, nur mit ein paar Rivalen zu kämpfen hatte, kennt Nissan jetzt mehr als 20 – es ist ein unerbittlicher Krieg. Um in einem kochenden Segment relevant zu bleiben, müssten extremere Maßnahmen ergriffen werden.
View this post on Instagram
Und die Ergebnisse sind in Sicht: Der neue Nissan Juke sieht immer noch aus wie ein Juke, aber nachdem ich ihn statisch und dynamisch besser kennengelernt habe, ist es, als wäre der Junge, den ich vor ein paar Jahren kennengelernt habe, plötzlich erwachsen geworden, physisch und darüber hinaus — er ist jetzt jemand erwachsener, reifer, verantwortungsbewusster.
Wahrnehmung, die mir nach der ersten statischen Präsentation des Modells, die vor einem Monat auch in Barcelona stattfand, zurückgeblieben war und die nun beim Fahren verstärkt und zementiert wurde.
An der Front ist das Highlight die Neuinterpretation der Split-Optik, die nun einen deutlich größeren „V Motion“-Grill flankiert.
Das Wachstum in alle Richtungen scheint mir auch einer der Faktoren für das insgesamt besser aufgelöste Design gewesen zu sein – darf ich sagen, dass der neue Juke jetzt einvernehmlicher ist? Die Proportionen sind sichtbar höher und es sieht besser auf dem Asphalt „gepflanzt“ aus — alle zum Testen verfügbaren Geräte kamen mit den größeren 19-Zoll-Rädern, was auch hilft —; und zeigt raffinierter aussehende Oberflächen und Details, eine Qualität, die dem gröbsten Original fehlt.
Raum, die letzte Grenze
Aber der Vorteil, dass er äußerlich gewachsen ist – er verwendet den CFM-B, die gleiche Plattform wie der neue Renault Clio und der neue Captur – kann im Inneren gesehen werden. Von einem etwas beengten Geschöpf, eine Folge seines Designs, bis hin zu einem der geräumigsten Modelle im Segment – die Innenmaße kommen denen des Qashqai nahe (zu nah).
Der Radstand wuchs um 105 mm (2.636 m), was sich im größeren Raumangebot widerspiegelte. Hinten ist der Platz für die Knie um 58 mm und für den Kopf um 11 mm gewachsen. Der Zugang wurde ebenfalls verbessert, mit 33 mm breiteren Öffnungen.
Im Vergleich zur ersten Generation ist auch das Interieur des Neuen konventioneller, tendenziell sportlicher, wobei der spielerische Aspekt etwas in Vergessenheit gerät. Dank der Personalisierung, einem der starken Argumente des neuen Modells, gewinnt der Innenraum jedoch leicht an Attraktivität. Die N-Design-Version zum Beispiel hat zwei unterschiedliche Innenwelten: Schick, raffinierter und eleganter mit Applikationen in Alcantara und Leder; und Active, viel lebendiger, mit einer Mischung aus schwarzer und orangefarbener Haut.
Dieser eher konventionelle Aspekt im Innenraum und sogar die Vertrautheit der Bedienelemente (zum Beispiel Multifunktionslenkrad) und deren Anordnung garantieren zumindest eine schnelle Anpassung in der Bedienung. Die Baugruppe ist solide und die Materialien im Allgemeinen von besserer Qualität, die von anderen, die sich weniger angenehm anfühlen, durchkreuzt werden.
Multifunktionslenkrad, über das wir beispielsweise auf den Nissan ProPilot zugreifen können. Highlight auch für die in der Version mit Doppelkupplungsbox vorhandenen Schaltwippen.
Absolutes Novum sind die sportlich anmutenden Monoform-Sitze mit integrierten Kopfstützen, die sich auf langen Strecken als recht komfortabel erwiesen und mit sehr vernünftigem Halt ausgestattet sind – in den höher ausgestatteten Versionen sogar beheizbar. Und wenn Sie sich für das BOSE-Soundsystem entscheiden, kommen auf Kopfhöhe zwei Lautsprecher hinzu, die an Kopfhörer erinnern – eine originelle Note.
wo ist der spaß geblieben
Ich fahre seit einiger Zeit einen Nissan Juke. Es überraschte mich durch seine Schnelligkeit und Agilität - der Sport-Modus gab ihm ein ziemlich süchtig machendes Aufbrausen. Wenn ich mich damals wie heute zwischen einem Juke oder einem Micra entscheiden musste, habe ich mich schneller für Juke entschieden, gerade wegen der Spritze, die das Fahren mit sich bringt.
Nicht mehr… Der Junge ist auch in dieser Abteilung aufgewachsen. War sein Fahrverhalten zuvor von einer willkommenen Agilität geprägt, die zu einem enthusiastischeren Fahren einlud, erweist sich der neue Nissan Juke als stabiler und effizienter, aber auch ... langweiliger – nicht einmal der Sportmodus hilft in diesem Kapitel, wenig anders als der Standard ; lass es lieber in diesem.
Abonniere unseren Newsletter
Die Lenkung (mit etwas Gewicht, aber nicht viel kommunizierend) ist präzise und die Vorderachse gehorsam, zeigt aber eine trägere, weniger organische Haltung und verlangt nach Spiel, wobei Effizienz das Hauptargument ist. Allerdings überrascht der neue Juke in einem Kapitel, dem Komfort. Die neue Generation erwies sich als komfortabel, recht gleichmäßig und unterstrich ihre fremdartigen Eigenschaften – eine Eigenschaft, die der ersten Generation unbekannt war.
All diese erworbene Reife wird durch die einzige verfügbare Engine (vorerst) ergänzt: die 1.0 DIG-T (debütierte auf Micra) mit 117 PS und 180 Nm (200 Nm im Overboost), linear und progressiv (am besten über 2000 U/min halten), aber ohne viel „Wachstum“ – wie das Fahrwerk, effektiver als fesselnd.
Der 1.0 DIG-T ist entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer Siebengang-Doppelkupplung (DCT7) verbunden. Es gab Gelegenheit, beide Sendungen ausgiebig zu erleben, aber welche würden Sie wählen?
Das manuelle Getriebe sorgt trotz des etwas langen Hubs und der etwas Schwierigkeiten beim Schalten auf die sechste Stufe für zusätzliche Interaktivität; aber das DCT7 scheint mehr dem neuen Charakter von Juke zu entsprechen – es gibt Paddel hinter dem Lenkrad, die seine Kreisbewegung unterstützen, falls Sie selbst die Gänge wechseln möchten, aber der Automatikmodus hat sich mehr als bewährt.
Manuelle Kassiererin braucht, aber etwas langatmiger Gang und eine sechste etwas zögerlich einzugeben.
Wer sich nicht sicher ist, ob der kleine Dreizylinder mehr Augen als einen Bauch hat, um den Juke – größer, aber um 23 kg leichter als sein Vorgänger – zu bewegen, ist unbegründet. Es ist keine Rakete (10-11s bei 0-100 km/h), aber es macht seinen Job mit Elan. Und trotz Missbräuchen am rechten Pedal bei diesen Gelegenheiten verspricht der Konsum moderat zu sein: Ich habe mich rumgesprochen 7,5 l/100km auf einer abwechslungsreichen Strecke mit Bergstraße, Autobahn und Stadt.
Technologiekonzentrat
Wenn Design das Hauptverkaufsargument der ersten Generation war, hofft Nissan, dass die im neuen Juke eingebaute Technologie auch ein starker Grund sein wird, sich für seinen Crossover zu entscheiden. Die von uns getesteten Geräte waren neben diversen immer häufiger verwendeten Assistenten mit dem bekannten ProPilot-System (Level 2 autonomes Fahren) ausgestattet.
Das technologische Highlight bezieht sich jedoch auf die Konnektivität, die der neue Nissan Juke ermöglicht, eine zunehmend nachgefragte Anforderung.
Neben dem NissanConnect Infotainment-System mit serienmäßigem 8-Zoll-Touchscreen in allen Versionen, mit Apple CarPlay und Android Auto kann der neue Nissan Juke neben der App als Ergänzung auch Wi-Fi an Bord haben , für unser Handy.
Mit der NissanConnect-App können Sie eine Reihe von Parametern in Juke steuern.
Die Anwendung hat mehrere Möglichkeiten. Es ermöglicht nicht nur eine Historie der durchgeführten Fahrten, sondern auch die Fernsteuerung verschiedener Fahrzeugfunktionen (Ver-/Entriegeln, Licht, Hupe, Reifendruck, Ölstand).
Verleihen wir den Juke an jemanden oder ist er Teil eines Fuhrparks, können wir Nutzungsparameter (Reichweite oder Geschwindigkeit) definieren, bei deren Überschreitung wir benachrichtigt werden. Es ist sogar mit Google Assistant kompatibel und Sie können sogar Navigationsziele aus der Ferne an Juke senden.
Okay?
Ohne Zweifel. Mehr als ein kompakter Crossover zeigt sich der neue Nissan Juke als Alternative zu kleinen Familienmitgliedern wie dem Volkswagen Golf oder dem Ford Focus. Selbst wenn man eine kleinere Fläche auf dem Asphalt einnimmt, ist die Raumausnutzung gleichwertig, wenn nicht sogar überlegen, wie das, was wir im Kofferraum gesehen haben.
Im europäischen Kontext, da zu diesem Zeitpunkt nur ein Motor verfügbar ist, obwohl er 73 % des Absatzes im Segment abdeckt, bezweifeln wir, dass er seine Marktführerschaft im Segment zurückerobern wird, da der Juke von gewichtigen Konkurrenten begleitet wird, die ebenfalls neu sind : der "Bruder" und Spitzenreiter Renault Captur, Peugeot 2008 und der beispiellose Ford Puma. Wie ich eingangs erwähnt habe, kocht dieses Segment.
Auf der Suche nach dem besten Winkel…
In Portugal erwartet Nissan, im ersten Verkaufsjahr in Portugal 3000 Juke zu verkaufen, was es ihm ermöglicht, den 3. Platz im Segment zurückzuerobern. Die Preise beginnen bei 19.900 € , aber für detailliertere Informationen zum nationalen Sortiment lesen Sie unseren ausführlicheren Artikel mit diesen Informationen.