Strom könnte allein in Deutschland mehr als 75.000 Arbeitsplätze vernichten, so Studie

Nach dieser Studie, die im Auftrag der Gewerkschaft der Gewerkschaften und der Automobilindustrie vom deutschen Fraunhofer-Institut für Arbeitswirtschaft und Organisation durchgeführt wurde, geht es um Arbeitsplätze im Bereich der Motoren- und Getriebefertigung, zwei besonders vereinfachte Bauteile bei Elektrofahrzeugen.

Dasselbe Institut erinnert daran, dass in Deutschland rund 840.000 Arbeitsplätze mit der Automobilindustrie verbunden sind. Davon entfallen 210 Tausend auf die Herstellung von Motoren und Getrieben.

Die Studie wurde mit Daten von Unternehmen wie Daimler, Volkswagen, BMW, Bosch, ZF und Schaeffler erstellt, die davon ausgehen, dass der Bau eines Elektrofahrzeugs etwa 30 % schneller ist als der Bau eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor.

Elektrik: weniger Komponenten, weniger Arbeit

Für den Arbeitnehmervertreter bei Volkswagen, Bernd Osterloh, liegt die Erklärung darin, dass Elektromotoren nur ein Sechstel der Komponenten eines Verbrennungsmotors haben. Gleichzeitig wird in einer Batteriefabrik nur ein Fünftel der Belegschaft benötigt, die in einer traditionellen Fabrik grundsätzlich vorhanden sein muss.

Auch laut der jetzt veröffentlichten Studie, wenn das Szenario in Deutschland im Jahr 2030 25 % der Autos mit Elektroantrieb, 15 % Hybrid und 60 % mit Verbrennungsmotor (Benzin und Diesel) ist, bedeutet dies, dass rund 75.000 Arbeitsplätze in der Automobilindustrie sind gefährdet . Eine schnellere Einführung von Elektrofahrzeugen könnte jedoch mehr als 100.000 Arbeitsplätze gefährden.

Bis 2030 wird jeder zweite Arbeitsplatz in der Automobilindustrie direkt oder indirekt unter den Auswirkungen der Elektromobilität leiden. Politik und Wirtschaft müssen daher Strategien entwickeln, die diesem Wandel gewachsen sind.

Gewerkschaft der IG Metallgewerkschaften

Schließlich warnt die Studie auch vor der Gefahr, dass die deutsche Industrie Technologie an Konkurrenten wie China, Südkorea und Japan abgibt und argumentiert, dass deutsche Autohersteller ihre Technologie verkaufen sollten, anstatt mit diesen Ländern Partnerschaftsverträge einzugehen.

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