Nachdem der Stadtrat von Lissabon vergangene Woche die neue Lissabon-Reduktionszone (ZER) für die Achse Avenida Baixa-Chiado vorgestellt hatte, reagierte die AKP-Region auf die Verkehrsbeschränkungen in Lissabons Innenstadt nicht.
Erstens erkennt die AKP an, dass die vom Stadtrat vorgelegte Lösung Vorteile hat, hauptsächlich im Hinblick auf die „Kontrolle der Verringerung der Schadstoffemissionen, die sich aus der Notwendigkeit ergeben, die Präsenz von Kraftfahrzeugen in den zentralen Bereichen unserer Städte zu verringern“.
Es sei jedoch daran erinnert, dass die Gemeinde seit der Einführung des ersten ZER in der Stadt vor etwa zehn Jahren die Einhaltung der Verkehrsverbote in diesen Gebieten nicht überwacht hat.
Darüber hinaus kritisiert die AKP auch das Fehlen abschreckender Parkplätze am Ortseingang von Lissabon und das Fehlen von Parkplätzen innerhalb der Stadt.
Zweifel von ACP
Im selben Kommuniqué stellt die AKP der Gemeinde mehrere Fragen. Zunächst befragt sie den Stadtrat zu den im Projekt vorgesehenen Verkehrs- und Parkraumbewirtschaftungsmaßnahmen, um die Auswirkungen des erhöhten Verkehrsaufkommens auf angrenzenden Straßen abzumildern.Unter den verschiedenen von der AKP aufgeworfenen Fragen stechen außerdem die Bitten um Klärung der Gründe für das Verbot der Verbreitung von TVDEs hervor, die nicht zu 100 % elektrisch sind; die Anzahl der Parkplätze, die von der Oberfläche entfernt wurden; das Parkangebot; und auch über die Auswirkungen von ZER auf das benachbarte Stadtgefüge (angrenzende Stadtteile).
AKP-Vorschläge
Zusätzlich zu diesen Themen hat die AKP insgesamt 22 Vorschläge zur Verbesserung des Projekts vorgelegt. In Bezug auf den öffentlichen Verkehr schlägt die AKP nicht nur eine Angebotserhöhung in diesem Bereich vor, sondern schlägt auch vor, Carris-Busse, die vor 2018 gekauft wurden, aus dem Verkehr in der ZER zu verbannen.
Unter den Vorschlägen, die in der Reaktion der AKP auf die Verkehrsbeschränkungen in der Innenstadt von Lissabon präsentiert wurden, ragen diejenigen heraus, die den Zugang zum ZER durch Plug-in-Hybride, TVDE und Fahrzeuge der Carsharing-Plattform ermöglichen.
Die AKP forderte außerdem, die Zahl der Ladestationen in diesem Gebiet zu erhöhen, das Angebot von Fahrradmitteilungen zu erhöhen und die Dauer der Zugangsbeschränkung im gesamten ZER bis 8.30 Uhr zu verlängern.
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Für das ACP schließlich sollte die Implementierung des ZER schrittweise erfolgen, und nach einer dreimonatigen Testphase sollte dann die endgültige Validierung des Projekts durchgeführt werden. Um über alle Kritikpunkte und Vorschläge von ACP für den neuen ZER auf dem Laufenden zu bleiben, finden Sie ihn hier.