Zwar will man auch weiterhin Verbrennungsmotoren produzieren, solange diese noch nachgefragt sind, BMW beabsichtigt, seine traditionellen Mechaniker auf Kosten der elektrifizierten um 50 % zu reduzieren , mit diesem Verfahren ab 2021.
Diese Entscheidung wurde präsentiert, nachdem BMW seine Finanzergebnisse für 2019 bekannt gegeben hatte, dem Jahr, in dem die bayerische Marke ihre Ausgaben für Forschung und Entwicklung um fast 12% erhöhte.
Um dem Anstieg der Ausgaben entgegenzuwirken, hat BMW einen deutlichen Kostensenkungsplan in Angriff genommen — der deutsche Konzern will bis Ende 2022 12 Milliarden Euro einsparen — trägt auch die Absicht, die Entwicklungszeit neuer Modelle um 1/3 zu verkürzen, zu dieser Verkürzung bei.
Welche Mechanik wird verschwinden?
Bei 25 elektrifizierten Modellen, die bis 2023 geplant sind, davon 13 zu 100 % elektrische Modelle wie der iX3 oder i4 sein müssen, bleibt für Modelle mit traditioneller Mechanik, also reinen Verbrenner-Modellen, nicht mehr so viel Platz wie bisher – 2025 wird erwartet von BMW ist, dass mehr als 30 % des Gesamtabsatzes elektrifizierte Modelle sind.
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Das volle Ausmaß des BMW-Plans ist nicht bekannt, aber es gibt bereits eine gewisse Gewissheit. Die ersten Opfer werden zwei Dieselaggregate sein: der kleine 1,5-l-Dreizylinder und im diametral gegenüberliegenden Feld der Vierzylinder-Reihen-Tetra-Turbo-Koloss mit 400 PS, der in den „50d“-Modellen – X5, X6, X7, Serie 5, Serie 7. Auto Motor und Sport kündigt an, dass letztere Ende dieses Jahres vergriffen sein werden.
Obwohl frühere Aussagen besagten, dass der V12 bei BMW weitergeführt werden soll, scheint es, dass auch der 6,6-l-V12 des BMW M760Li eine große Chance hat, Schicksal zu sein – wird der Rolls-Royce 6,75 V12 dasselbe tun?
Und der 4.4-Biturbo-V8 – M5, M6, X5 M, X6 M, M8 – scheint ebenfalls in Frage zu kommen, wobei BMW sagt, dass an seiner Stelle ein Reihensechszylinder-Hybrid kommen könnte, der die über 600 PS von erreichen könnte V8-Leistung sowie Drehmoment.
Darüber hinaus wird BMW laut CarScoops auch nach „möglichen Wegen zur Reduzierung der Komplexität“ suchen, also versuchen zu verstehen, welche Modelle eliminiert werden können. Das bedeutet jedoch nicht, dass das Sortiment kleiner wird – die deutsche Marke will neue Modelle in Segmenten „mit höherer Rendite“ auf den Markt bringen.
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