Vor 40 Jahren wurde die Mercedes-Benz S-Klasse (W116) als erstes Serienautomobil mit dem elektronisches Antiblockiersystem (vom ursprünglichen deutschen Antiblockier-Bremssystem), besser bekannt unter dem Akronym Abs.
Ab Ende 1978 nur noch als Option für nicht ganz bescheidene 2217,60 DM (knapp 1134 Euro) erhältlich, würde sie schnell das Sortiment der deutschen Marke erweitern – 1980 als Option für alle Modelle , 1981 erreichte er die Werbespots und gehörte ab 1992 zur Serienausstattung aller Mercedes-Benz Pkw.
Aber was ist ABS?
Wie der Name schon sagt, verhindert dieses System das Blockieren der Räder beim Bremsen – insbesondere auf griffigem Untergrund – und ermöglicht Ihnen so maximale Bremskraft bei gleichzeitiger Beibehaltung der Richtungssteuerung des Fahrzeugs.
Auf dem obigen Bild sehen wir die verschiedenen Komponenten des Systems, die sich nicht wesentlich von heute unterscheiden: Steuergerät (Computer), vier Geschwindigkeitssensoren – einer pro Rad – Hydraulikventile (die den Bremsdruck steuern) und eine Pumpe (Rückstellbremse .). Druck). Aber wie funktioniert das Ganze? Das Wort erteilen wir Mercedes-Benz selbst, entnommen aus einem seiner damaligen Prospekte:
Das Antiblockiersystem verwendet einen Computer, um Änderungen der Drehzahl jedes Rads während des Bremsens zu erkennen. Wenn die Geschwindigkeit zu schnell abnimmt (z. B. beim Bremsen auf rutschigem Untergrund) und die Gefahr des Radblockierens besteht, reduziert der Computer automatisch den Druck auf die Bremse. Das Rad beschleunigt wieder und der Bremsdruck wird wieder erhöht, wodurch das Rad gebremst wird. Dieser Vorgang wird innerhalb von Sekunden mehrmals wiederholt.
Vor 40 Jahren…
Zwischen dem 22. und 25. August 1978 präsentierten Mercedes-Benz und Bosch das ABS in Untertürkheim, Stuttgart. Aber es wäre nicht das erste Mal, dass er den Einsatz eines solchen Systems demonstrierte.
Die Geschichte der ABS-Entwicklung bei Mercedes-Benz reicht weit zurück, mit der ersten bekannten Patentanmeldung des Systems im Jahr 1953 durch Hans Scherenberg, damals Konstruktionsleiter bei Mercedes-Benz und später dessen Entwicklungsleiter.
Ob in Flugzeugen (Anti-Schlupf) oder in Zügen (Anti-Rutsch) waren ähnliche Systeme bereits bekannt, aber im Auto war es eine äußerst komplexe Aufgabe mit viel höheren Anforderungen an Sensorik, Datenverarbeitung und Steuerung. Die intensive Entwicklung zwischen der Forschungs- und Entwicklungsabteilung selbst und verschiedenen Industriepartnern sollte schließlich erfolgreich sein, und die Wende kam 1963, als konkret mit den Arbeiten an einer elektronisch-hydraulischen Steuerung begonnen wurde.
1966 begann Daimler-Benz eine Zusammenarbeit mit dem Elektronikspezialisten Teldix (später von Bosch übernommen), gipfelnd in einer ersten Demonstration des „Mercedes-Benz/Teldix Anti-Blockier-Systems“ vor den Medien im Jahr 1970 , geleitet von Hans Scherenberg. Dieses System verwendete analoge Schaltkreise, aber für die Massenproduktion des Systems sah das Entwicklungsteam digitale Schaltkreise als den Weg nach vorn – eine zuverlässigere, einfachere und leistungsfähigere Lösung.
Jürgen Paul, Ingenieur und verantwortlich für das ABS-Projekt bei Mercedes-Benz, behauptete später, die Entscheidung für die Digitalisierung sei der Schlüsselmoment für die Entwicklung von ABS gewesen. Zusammen mit Bosch – verantwortlich für das digitale Steuergerät – stellt Mercedes-Benz auf der Teststrecke seines Werks in Untertürkheim die zweite ABS-Generation vor.
ABS war nur der Anfang
ABS sollte nicht nur zu einer der am weitesten verbreiteten aktiven Sicherheitsausrüstungen im Auto werden, es markierte auch den Beginn der Entwicklung digitaler Assistenzsysteme in Autos deutscher Marken und darüber hinaus.
Die Entwicklung von Sensoren für ABS würde unter anderem bei der deutschen Marke auch für das ASR- oder Antiblockierregelsystem verwendet werden (1985); das ESP oder die Stabilitätskontrolle (1995); das BAS oder Brake Assist System (1996); und adaptive cruise control (1998) mit dem Hinzufügen anderer Sensoren und Komponenten.