Mit nur 2,5 m Länge, 1,5 m Breite und gleicher Höhe, 425 kg Gewicht und einer auf 45 km/h begrenzten Höchstgeschwindigkeit ist der Citroen Ami One , das neueste Konzeptfahrzeug der französischen Marke, ist rechtlich als Vierrad eingestuft – was in einigen Ländern bedeutet, dass es ohne Führerschein gefahren werden kann.
Laut Citroën würde der Ami One als Alternative zu öffentlichen Verkehrsmitteln und anderen individuelleren Verkehrsmitteln wie Fahrrädern, Rollern und sogar Rollern dienen. Elektrisch, hat Autonomie für 100 km, genug für die kurzen Fahrten in der Stadt – das Aufladen dauert an einer öffentlichen Ladestation nicht länger als zwei Stunden.
Trotz seiner ultrakompakten Abmessungen – kürzer, schmaler und niedriger als ein Smart fortwo – sieht er nicht zerbrechlich aus. In dieser „verseuchten“ SUV-Welt war es ein großes Anliegen, dass der Ami One Robustheit ausstrahlt und uns ein sicheres Gefühl gibt.
Dies wurde durch seine kubische Form, große Räder (18″) erreicht, die eine Herangehensweise an sein Design wie ein für den intensiven Gebrauch vorbereitetes Werkzeug belegen. Auch die Kombination aus kräftigem Orange (Orange Mécanique) im Kontrast zu den dunkelgrauen Schutzelementen in den Ecken, die sich unter den Türen erstrecken, tragen zum Sicherheits- und Kraftempfinden bei.
Was ist mit den Türen?
Eines der Highlights des Citroën Ami One sind seine gegenläufig öffnenden Türen (siehe Bild oben) – konventionell auf der Beifahrerseite, „Selbstmord“-Typ auf der Fahrerseite.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
Dies ist kein typisches „Angeber“-Konzept, sondern das Ergebnis reinen Pragmatismus, der bei der Entwicklung dieses Prototyps angewendet wurde, mit dem Ziel, zu vereinfachen und zu reduzieren, was zu niedrigeren Produktionskosten führt.
Mögen? Symmetrie ist der Hauptfaktor bei der Bestimmung Ihres Designs und Stils . Beginnen wir mit den oben genannten Türen - sie sind auf beiden Seiten identisch, "eine universelle Tür", die entweder rechts oder links angebracht werden kann, wodurch die Scharniere je nach Seite entweder vorne oder hinten positioniert werden mussten - daher seine umgekehrte Öffnung.
Die im Design des Ami One vorhandene Symmetrie hört hier nicht auf… (Swipe in der Galerie).
Die Kotflügel dienen auch als Stoßfänger. Zwei mal zwei sind diagonal identisch – die vordere rechte Ecke ist genau dieselbe wie die hintere linke Ecke.
Stichwort: reduzieren
Wenn das Exterieur es bereits geschafft hat, die Anzahl der zu fertigenden Teile oder Komponenten deutlich zu reduzieren, liegt das Interieur bei derselben Reduktionsmission nicht weit zurück – in Erinnerung an die gleiche Motivation hinter dem Cactus-Konzept von 2007.
Türfenster sind entweder offen oder geschlossen, sie haben keine elektrische Steuerung. Der Beifahrersitz muss sich nicht einmal in Längsrichtung bewegen. Alles, was Sie in einem Auto erwarten würden, scheint entfernt worden zu sein, bis auf das Wesentliche – nicht einmal ein Infotainment-System existiert.
Um mit dem Ami One zu interagieren, benötigen wir neben Lenkrad und Pedalerie ein Smartphone mit einer speziellen App. Alle Funktionen – Unterhaltung, Navigation, sogar Instrumentierung – sind nur über das Mobilgerät zugänglich.
Es gibt ein spezielles Fach vor dem Fahrer, um es zu platzieren – integriertes kabelloses Laden. Rechts davon ist ein Zylinder zu sehen, der die anderen physischen Bedienelemente integriert: Startknopf, Getriebesteuerung, Notruftaste und einen Bluetooth-Lautsprecher mit Lautstärkeregelung.
Die Instrumententafel erscheint in einem Head-up-Display, der Rest der Schnittstelle wird über zwei Tasten am Lenkrad gesteuert – eine davon zur Aktivierung von Sprachbefehlen. Auch für den Zugang zum Auto wird ein Smartphone benötigt – ein QR-Code auf der Aluminiumbasis der Türgriffe ist das „Schloss“ zum Öffnen oder Verschließen des Autos.
kaufen und teilen
Laut Citroën richtet sich der Ami One an die Jüngsten (16-30 Jahre), genau das Marktsegment, das trotz Mobilitätsbedürfnis am zögerlichsten ein Auto kauft.
Citroën schließt nicht aus, in Zukunft einen Ami One kaufen zu können, sicherer ist aber, dass Fahrzeuge dieses Typs als Carsharing-Dienst verfügbar sein werden, d an Benutzer.
Für die nahe Zukunft?
Mit dem Ende der PSA-Toyota-Partnerschaft bei Stadtbewohnern, da auf französischer Seite keine direkten Nachfolger für den C1 und 108 vorgesehen sind, hinterfragt Citroën die Rolle des A-Segments in einem breiteren Kontext, da der Markt nach größeren Fahrzeugen – Crossover und B-Segment-SUV.
Könnte Ami One eine Lösung für die Zukunft der urbanen Mobilität sein? Wir werden abwarten müssen. Vorerst werden wir ihn auf dem Genfer Autosalon sehen können.
