Nach zwei Jahren mit SEAT als Gewinner, im Jahr 2002 die Renault Lagune er beendete die „spanische Dominanz“ und gewann in Portugal die Trophäe „Auto des Jahres“, ein Titel, dem die gallische Marke seit 1987, als der Renault 21 den Wettbewerb gewann, entgangen war.
Die 2001 auf den Markt gebrachte zweite Generation des Laguna blieb den Karosserieformen seines Vorgängers (zweieinhalb Bände mit fünf Türen und Van) treu, hatte jedoch viel progressivere Linien, die eindeutig von denen des Renault Initiale Concept inspiriert wurden, der in . vorgestellt wurde 1995.
Auch wenn der Laguna II im ästhetischen Kapitel nicht enttäuscht hat (eigentlich gelang es ihm sogar, dem üblichen Grau des Segments zu entkommen), ist die Wahrheit, dass seine wichtigsten Innovationen den Bereichen Technologie und Sicherheit vorbehalten waren.
Schau, keine Hände!
Zu Beginn des 21. Jahrhunderts verpflichtete sich Renault, eine technologische Vorreiterposition einzunehmen, und die Laguna wurde als eine der Speerspitzen dieser Strategie „beschworen“.
Entwickelt auf der gleichen Plattform wie Espace IV und Vel Satis, zeichnete sich die zweite Generation des Laguna durch ihr damals neues Freisprech-Zugangssystem aus, eine absolute Premiere in diesem Segment und etwas, das nur ein anderes Auto in Europa bot: den Mercedes-Benchmark -Benz S-Klasse.
Zu einer Zeit, als einige Modelle noch nicht einmal eine Fernbedienung anboten, stattete Renault den Laguna mit einem System aus, das sich erst in den letzten Jahren verbreitet hat und das Ein- und Aussteigen ermöglicht, ohne den Schlüssel berühren zu müssen… ich meine, Karte.
Die Zündkarten, die jetzt ein Markenzeichen von Renault sind, feierten ihr Debüt beim Laguna II und versprachen eine viel komfortablere Zukunft beim Zugriff und beim Starten des Fahrzeugs. Interessanterweise gibt es auch heute noch Modelle, die sich dieser Zukunft nicht ergeben haben.
Noch auf dem Gebiet der Technik hatte die zweite Generation des Renault Laguna „Modernitäten“ wie die (damals seltenen) Reifendrucksensoren oder das Navigationssystem.
Diese starke Wette auf Technologie hat jedoch ihren Preis: Zuverlässigkeit. Es gab mehrere Laguna-Besitzer, die sich mit vielen Fehlern auseinandersetzten, die das Image des Models untergruben und einen großen Teil seiner kommerziellen Karriere verfolgten.
Sicherheit, der neue Fokus
Wenn der Renault Laguna sich durch technologische Gadgets von der Konkurrenz abhebt, sind es in Wahrheit seine hervorragenden Ergebnisse bei den Euro NCAP-Sicherheitstests, die Renaults Position als eine der Referenzen auf diesem Gebiet zu Beginn des Jahrhunderts festigten.
Nachdem mehrere Marken versucht haben, die begehrten fünf Sterne in den Euro NCAP-Tests zu erringen, hat der Renault Laguna als erstes Modell die Höchstwertung erreicht.
Der Van war im Laguna-Programm noch vorhanden, aber die sieben verfügbaren Sitze der ersten Generation verschwanden.
Die Nachfrage nach Euro NCAP-Tests nahm zwar stetig zu, dennoch sind die Gurtstraffer in den vorderen Gurten, Front-, Seiten- und Kopfairbags, mit denen der Laguna heute ausgestattet ist, alles andere als enttäuschend und machen das französische Auto zum „sichereren“ europäischen Auto Straßen.
Auch auf dem Gebiet der aktiven Sicherheit wollte es sich Renault nicht leicht machen, und als viele Konkurrenten mit dem fehlenden ESP Probleme hatten (Mercedes-Benz mit der ersten A-Klasse und Peugeot mit dem 607 sind die besten Beispiele), bot die französische Marke diese Ausstattung serienmäßig bei allen Laguna an.
V6 an der Spitze, Diesel für alle
Das Antriebsangebot der zweiten Generation des Renault Laguna war Anfang der 2000er Jahre sehr repräsentativ für den Automarkt: Von Elektrifizierung sprach niemand, dafür standen ein V6-Benziner ganz oben im Angebot und mehrere Diesel-Optionen.
Das Benzinangebot umfasste drei Vierzylinder-Atmosphärenmotoren – 1,6 l und 110 PS, 1,8 l und 117 PS und 2,0 l mit 135 PS oder 140 PS (je nach Baujahr) – und einen 2,0-l-Turbo, der mit 165 PS startete und endete mit 205 PS in der GT-Version, als Phase II (Restyling).
Die Rolle des „Spitzenmodells“ spielte jedoch der 3,0 l V6 mit 24 Ventilen. Als Ergebnis der Zusammenarbeit zwischen Renault, Peugeot und Volvo leistete der PRV-Motor 210 PS und konnte nur mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe in Verbindung gebracht werden.
Der „Star“ unter den Dieseln war der 1.9 dCi, der sich zunächst mit 100, 110 oder 120 PS präsentierte und nach der Neugestaltung im Jahr 2005 die Basisversion von 100 PS auf 95 PS reduzierte. An der Spitze stand der 2.2 dCi mit 150 PS. Nach der Neugestaltung sah Laguna seine Wette auf Diesel mit der Einführung des 2.0 dCi mit 150 und 175 PS und dem 1.9 dCi mit 125 und 130 PS verstärkt.
abseits der Konkurrenz
Im Gegensatz zu seinem Vorgänger, der in der British Touring Championship (alias BTCC) zu einem festen Bestandteil wurde, fuhr der Renault Laguna II nicht auf den Rundkursen.
Im Jahr 2005 erhielt er eine Neugestaltung, die seinen Stil dem Rest der Renault-Reihe näher brachte, aber etwas von seinem Charakter nahm. Umso erfreulicher waren die damals gelobten Verbesserungen im Bereich Material- und Montagequalität, Bereiche, in denen Laguna zunächst nicht die besten Bewertungen erhalten hatte.
Lobenswert war schon immer der Komfort des französischen Modells und ein Verhalten, das nach den Worten des noch sehr jungen Richard Hammond als „fließend“ bezeichnet werden könnte.
Mit 1 108 278 produzierten Einheiten zwischen 2001 und 2007 enttäuschte der Renault Laguna in Bezug auf die Verkaufszahlen nicht, war aber weit von seinem Vorgänger entfernt, der in seinen sieben Jahren auf dem Markt 2 350 800 Exemplare verkaufte.
Aufgrund der in diesem Segment eingeführten Technologie und der neuen Sicherheitsniveaus, die sie erreichte, hatte die zweite Generation der Laguna alles, was sie für andere Flüge erhoffen konnte, aber die vielen elektronischen Fehler und die verschiedenen mechanischen Probleme (insbesondere im Zusammenhang mit Dieselmotoren), die befallen. , hat seinen Ruf irreparabel geschädigt.
Sein Nachfolger bestätigte den Gewichtsverlust des Namens Laguna im Segment – obwohl er die Probleme der zweiten Generation beseitigt hatte – und verkaufte zwischen 2007 und 2015 nur 351 384 Exemplare. Sein Platz würde jedoch von Talisman eingenommen Der Aufstieg des SUV machte dem französischen Topmodell das Leben nicht „leichter“.
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