Nein, es ist keine Lüge vom 1. April – nicht zuletzt, weil es September ist – oder sogar ein Streich, den wir Ihnen spielen. Obwohl Sie es vielleicht nicht einmal bemerken, ist die Opel Astra Es wurde gerade effektiv aktualisiert und es gibt viele und bedeutende Neuigkeiten!
Aber nicht im Ausland… Sie brauchen sogar eine Lupe oder zumindest zusätzliche Aufmerksamkeit, um die Unterschiede zum noch im Handel erhältlichen Modell zu finden.
Dies liegt daran, dass Opel beschlossen hat, eine Art Challenge wie "Wo ist Wally?" zu starten. und Neuheiten an der Außenseite, sie sind nichts anderes als eine neue Metallleiste am Frontgrill mit Kontinuität in der Optik – die jetzt auch in 13W LED sein kann –, kleine Details an der Heckstoßstange… und das war's!
Neu und viel wichtiger sind dabei die „versteckten“ Änderungen, die dazu führten, dass der Astra seine Aerodynamik verbessert hat, die beim Sports Tourer jetzt einen Widerstandsbeiwert (Cx) von 0,26 des Transporters hat, zusammen mit dem Schrägheck, zwei der Modelle mit dem niedrigsten aerodynamischen Widerstand im Segment — sagt Opel…
Was ist neu drin? Na, bitte…
Im Inneren die gleiche Politik, mit dem erneuerten Astra, der eine gesamte Umgebung praktisch unverändert präsentiert, gut verarbeitet, mit den gleichen insgesamt angenehmen Materialien, einer korrekten und bequemen Fahrposition, ausreichend Platz auf den Rücksitzen und im Gepäckraum… und mit neuen Funktionen auf dem Ausrüstung — genau das lesen Sie… Neuheiten!
Im Inneren wird sich höchstwahrscheinlich die volldigitale Instrumententafel, das Pure Panel, bemerkbar machen.
Grundsätzlich kündigt der erneuerte Astra laut Opel eine Reduzierung der CO2-Emissionen um insgesamt 21 % an
Um mit dem Fortschritt der Zeit Schritt zu halten, bietet die neue Astra-Reihe jetzt neue Front- und Heckkameras für den Außenbereich. Die Front ist dank eines neuen Prozessors leistungsstärker und kann daher bereits Fußgänger erkennen (ein Vorteil für das autonome Notbremssystem), während die Heckpartie, die mit dem Infotainmentsystem Multimedia Navi Pro erhältlich ist, eine größere Schärfe zeigt.
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Bei den Infotainment-Systemen stehen weiterhin drei neue Optionen zur Auswahl — Multimedia Radio, Multimedia Navi und Multimedia Navi Pro —, alle kompatibel mit Apple CarPlay und Android Auto und im Falle der Navi Pro-Version mit Touchscreen 8 ″ — zwar nicht der Größte im Segment, aber immerhin funktional und intuitiv.
Mit neuen Layouts lassen sich diese Systeme auch per Sprache bedienen, während die Instrumententafel vor dem Fahrer nun teilweise digital sein kann.
Schließlich gibt es jetzt auch das bekannte Notrufsystem eCall, in den besser ausgestatteten Versionen ein Smartphone-Induktionsladegerät und eine neue BOSE-HiFi-Anlage mit sieben Lautsprechern.
„Also wofür war es die Renovierung?…“
Nichts davon!… Hören Sie nicht auf zu lesen. Die echten Nachrichten, die echten Nachrichten, befinden sich unter der Haube, also Motoren und Getriebe.
Neue Motoren und Getriebe von Opel, nicht PSA.
Konzipiert mit dem vermeintlichen Ziel, nicht nur den Astra, sondern vor allem auch Opel selbst innerhalb der bereits ab Januar 2020 in Kraft tretenden Emissionsgrenzwerte zu positionieren – sie beanspruchen im Durchschnitt 95 g/km CO2 im Bereich von Automobilhersteller — die nun vorgestellte Renovierung führte schließlich zu einer extremen Maßnahme: das Verschwinden aller bisher im Astra verfügbaren Motoren, ersetzt durch einen neuen Satz effizienterer und saubererer Motoren.
Hauptmerkmale der neuen Motoren, die nicht PSA, sondern Opel sind, da ihre Entwicklung vor der Übernahme von Opel durch den französischen Konzern begann: Sowohl Benziner als auch Diesel sind alle Dreizylinder, Turbolader und mit geringem Hubraum. Da im Fall des portugiesischen Marktes das Angebot in Bezug auf Benzin auf a 1.2 und 1.4 mit 130 bzw. 145 PS Leistung und einem maximalen Drehmoment von 225 bzw. 236 Nm.
Schon beim Diesel, a 1,5 l, mit 122 PS und 300 Nm Drehmoment ; oder 285 Nm, wenn mit Automatikgetriebe.
Für den Rest gibt es auch neue Getriebe, bei denen alle Motoren verwendet werden können, sowohl manuelle als auch automatische. Ab Werk ist zwar nur der 1.4 Turbo mit einer CVT-Box ausgestattet, während der 1.5 Turbo D mit der größten Neuerung gesegnet ist: ein komplett neues Neungang-Automatikgetriebe.
Apropos Verbrauch und Emissionen, die 1.2 Turbo 130 PS und Sechsgang-Schaltgetriebe meldet bereits nach neuem WLTP-Standard einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 5,6-5,2 l/100 km, bei Emissionen von 128-119 g/km CO2; während 1.4 145 PS Turbo und CVT-Getriebe (ermöglicht die Simulation eines Getriebes mit sieben Gängen), verspricht einen Verbrauch von 6,2-5,8 l/100 km und einen CO2-Ausstoß von 142-133 g/km.
Über die 1.5 Turbo D mit 122 PS , ausgestattet mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe, gibt einen Verbrauch von 4,8-4,5 l/100 km und einen Ausstoß von 127-119 g/km CO2 an, Werte steigen jeweils auf 5,6-5,2 l/100 km bzw. 147- 138 g/km CO2 in Verbindung mit dem Neungang-Automatikgetriebe.
Grundsätzlich kündigt der erneuerte Astra laut Opel eine Reduzierung der CO2-Emissionen um insgesamt 21 % an.
Fahrwerk und Bremsen ebenfalls aktualisiert
Und weil die News hier noch nicht aufhören, ein obligatorischer Hinweis auch für die Verbesserungen am Fahrwerk, angefangen bei direkterer Lenkung, neuen Stoßdämpfern und einer Watt-Parallelogramm-Hinterachse.
Hinweis auch für die Übernahme einer neuen Bremsanlage. Berechtigt EBoost , verspricht dieses neue System nicht nur mehr Effizienz (genauer gesagt dreimal mehr), sondern auch ein besseres Pedalgefühl sowie einen Beitrag zur Reduzierung der Emissionen — richtig, bei der Reduzierung von Emissionen, genauer gesagt 1 g/ km CO2, bereits nach WLTP-Standard.
Fahren? die Bedürfnisse erfüllen
Nachdem Sie alle Neuigkeiten geprüft haben, ist es an der Zeit, sich mit dem Fahren zu befassen, das im neuen Astra im Grunde genommen auftaucht … im Einklang mit dem, was es in der Vergangenheit war. Was, lasst die Kritiker enttäuscht sein, nur positiv zu werten ist!
Kurzum: Geradliniger, mit dem Set immer sehr gut kontrolliert und offenbart einen festeren und informativeren Schritt als richtig bequem — wir wollten den Astra ohne Zweifel auf schlechteren Böden auf die Probe stellen, aber… —, und danke auch auf die neue Richtung, zeigt eine gute Anpassung an die Geschwindigkeit, mit einem guten Verhältnis zu den Kurven.
Was die (effektiv) neuen Motoren angeht, hat uns besonders der 122 PS starke 1.5 Turbo D gefreut, mit früher Verfügbarkeit und Schwung, wenn auch auch etwas laut. Obwohl auch von einem Neungang-Automatikgetriebe unterstützt, das im Umgang mit den Fähigkeiten des kleinen Blocks kompetent ist.
Der 1.2 Turbo mit 130 PS schien uns trotz der größeren Leistung eine Lösung zu sein, die eher für entspanntere Rhythmen geeignet ist und vor allem den sehr linearen Anstieg des Regimes ausnutzt. Auch weil, unterstützt von einem einfachen, aber angenehmen Sechsgang-Schaltgetriebe, der Verbrauch mit knapp über 6 l/100 km im Durchschnitt nicht sonderlich besorgniserregend ist; höheres Ergebnis als die 4,6 l/100 km, die wir mit dem 1.5 Turbo D auf der gleichen Bergstrecke erzielt haben, stimmt, aber trotzdem nichts Skandalöses.
Ab 26.400 Euro
Mit einem Angebot in drei Ausstattungsstufen – Business Edition, GS Line und Ultimate – bringt der neue Opel Astra auch preislich keine nennenswerten Neuerungen gegenüber seinem Vorgänger.
Kündigt sich der Portugiese mit einem leichten Anstieg an, übersetzt in einen Einstiegspreis, bei den fünf Türen, ab 24.690 Euro — Preis für die 130 PS starke 1.2 Turbo-Version mit Sechsgang-Schaltgetriebe und Ausstattungsvariante Business Edition. Apropos 122 PS 1.5 Turbo D mit Schaltgetriebe, Business Edition, es beginnt bei 28.190 Euro.
Alle Preise für den renovierten Opel Astra
Bestellungen können ab nächster Woche aufgegeben werden, die ersten Einheiten werden voraussichtlich im November ausgeliefert.
Opel Astra (und Kadett) Vans – eine jahrzehntelange Geschichte