Drei Jahre nach der Veröffentlichung der zweiten Generation ist es Zeit für die Audi A5 und Audi S5 die „obligatorische“ Überprüfung mitten im Lebenszyklus erhalten, die Möglichkeit, die Ästhetik, die Technologie und in Zeiten immer strengerer Emissionsvorschriften die Motoren zu überprüfen.
Die Antriebsstränge, die Audi nicht näher beschrieben hat, werden ab Ende nicht nur denen des frisch überarbeiteten A4 entsprechen, sondern vier von ihnen werden mit einem 12-Volt-Mild-Hybrid-System ausgestattet.
Audi gibt an, dass das Mild-Hybrid-System im täglichen Fahrbetrieb dazu beitragen kann, Verbrauchsreduzierung von bis zu 0,4 l/100 km — gerechtfertigt durch die verlängerte Wirkung des Start-Stopp, der bei höheren Geschwindigkeiten aktiviert wird und schnellere und sanftere Neustarts garantiert.
S5 TFSI TDI
Der neue Audi S5 verwendet ebenfalls ein Mild-Hybrid-System, aber unterstützt von einem 48-V-Bordnetz. Apropos Audi S5, es ist die große Neuigkeit in der erneuerten Produktpalette, die wir bei den anderen S-Modellen des Herstellers gesehen haben braucht den Ottomotor (Benzin) nicht und verwendet jetzt einen Diesel (Diesel).
Dies ist die gleiche Einheit, die für den S6, S7, SQ5 und den nächsten S4 beworben wird. Das heißt, V6, drei Liter, 347 PS und satte 700 Nm . Neben der Ausstattung mit einem Turbolader verfügt er auch über einen Kompressor, arbeitet aber elektrisch dank des Mild-Hybrid-Systems.
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Gekoppelt an ein Achtgang-Automatikgetriebe und mit permanenter Traktion quattro beschleunigt er in weniger als 5 Sekunden auf 100 km/h.
Wir hatten die Gelegenheit, diesen Motor im neuen Audi S4 auszuprobieren und sind überzeugt:
Außerhalb Europas bleibt der Audi S5 wie andere Audi S dem Benziner treu. Unter der Haube steckt im „außereuropäischen“ S5 der bekannte 3.0 V6 TFSI mit 354 PS und 500 Nm, die 0-100 km/h bleiben bei 4,7 s. Ob TDI oder TFSI die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 250 km/h begrenzt.
Und mehr?
Äußerlich, sei es Coupé, Cabriolet oder Sportback, der generalüberholte Audi A5 zeigt Änderungen, jedoch nicht so umfangreich wie beim A4. Die Stoßfänger sind neu gestaltet und verfügen über ein Singleframe-Gittermagazin, dessen Füllung je nach Version variiert – „Beutenkämme“-Muster bei der S5- und S-Linie, und horizontale Klingen für den Rest –; An der Verbindungsstelle von Kühlergrill und Motorhaube erscheinen drei dünne Einstiege, wie wir sie im A1 und A4 gesehen haben und an den Ur-Audi Sport Quattro erinnern.
Im Innenraum gibt es deutlichere Änderungen: Der Audi A5 erhält eine neue Iteration des MMI-Systems, das MMI Touch, das den bisherigen Drehbefehl gegen ein in der Mittelkonsole positioniertes 10,1-Zoll-Tastgerät mit akustischer Reaktion austauscht. Auch das Virtual Cockpit ist mit 12,3 Zoll vorhanden, und als Serie kommt ein WLAN-Hotspot.
Für Portugal wurden noch keine Preise bekannt gegeben, aber die Vermarktung des renovierten Audi A5 und Audi S5 beginnt im Herbst.