Ende letzten Jahres, lange vor dem Neuen Renault clio Um auf der letzten Genfer Messe im März der Öffentlichkeit präsentiert zu werden, lud die französische Marke eine ausgewählte Gruppe internationaler Journalisten zu einem ersten dynamischen „Amuse-Bouche“ mit dem neuen Clio ein.
Es war noch nicht an der Zeit, ihn auf der Straße zu fahren, denn jetzt beschränkte sich der erste Test auf eine Teststrecke, die oft von mehreren Marken genutzt wurde, um ihre Prototypen zu testen, Jahre bevor sie veröffentlicht wurden.
Und genau das hat mir die französische Marke zur Verfügung gestellt, Prototypen, komplett getarnt, aber bereits perfekt repräsentativ für das dynamische Tuning der fünften Generation des zweitbestverkauften Autos Europas (nach dem Volkswagen Golf) und chronischer Spitzenreiter von deinem Thread.
Renault Clio Intens
simulierter Fahrversuch
Die gewählte Strecke unter den mehreren, die am Rande des Testkomplexes Mortefontaine in der Nähe von Paris zur Verfügung stehen, war die, die ich am besten kenne und eine europäische Nebenstraße darstellt.
Es gibt mehrere Arten von Kurven, von den langsamsten bis zu den schnellsten, Höhen und Tiefen, starke Bremszonen und sogar einen kleinen Kopfsteinpflasterabschnitt. Gute Voraussetzungen, um einen ersten Eindruck von einem der wichtigsten Autos auf dem Markt zu bekommen, mit dem Vorteil, dies vor allen anderen außerhalb von Renault tun zu können.
Offensichtlich war die Zeit, die jedem Journalisten zur Verfügung stand, nicht viel, aber andererseits lieferte Renault drei Motoren, alle neu oder mit wichtigen Innovationen.
Von allem, was mit der Kabine, der Ästhetik, dem Aufbau und der Ausstattung zu tun hat, habe ich hier bereits geschrieben, also folge einfach dem Link, um das angegebene Material zu überprüfen.
Diesmal lag der Fokus ganz auf der Dynamik die seit der ersten Generation immer eine der Stärken des Renault Clio ist. Bei dem Model, das nun seine Karriere beendet, war dies besonders wichtig, wieder einer der Klassenbesten, in manchen Situationen eindeutig der Beste zu sein. Was nicht heißen soll, dass es keine Verbesserungspunkte gab.
Neue CMF-B-Plattform
Renault wusste dies und konzentrierte sich darauf, das zu verbessern, was verbessert werden musste, und nutzte die Tatsache, dass diese fünfte Generation eine neue Plattform vorstellen wird, den CMF-B, aus der mehrere andere Alliance-Modelle hervorgehen werden, darunter Captur, Micra, Juke und mehr.
50 kg weniger Gewicht und steifer sind die Ausgangspunkte dieser Basis, die die gleichen Federungsprinzipien mit MacPherson vorn und Torsionsachse hinten beibehält. Aber alle Sätze von Federn, Dämpfern und Stabilisatoren wurden geändert und es gibt jetzt zwei verschiedene „Setups“, eine für Benzinmotoren und eine andere für schwerere Dieselmotoren.
Eine der guten Nachrichten auf dieser Plattform ist die neue Ausrichtung, die sich in Bezug auf Gewicht und Griff stark verbessert hat, ein viel besseres Verhältnis zwischen Kraft und Wirkung bietet und auch an Präzision zunimmt.
Auch die Fahrposition wurde deutlich verbessert, nicht nur weil die neuen Sitze komfortabler sind, mehr Seiten- und Beinstütze und noch mehr Verstellmöglichkeiten bieten; sondern auch, weil das neue Lenkrad breiter einstellbar und sehr gut positioniert ist und die Lenksäule mehr Platz für die Knie schafft. Wie der Schalthebel, der höher und näher am Lenkrad angehoben wurde.
Auf Höhe der Ellenbogen war ein Breitengewinn zu verzeichnen, der sich in der größeren Bewegungsfreiheit der Arme widerspiegelt. der zentrale Monitor Leichter Link (ersetzt R-Link) hat größere Abmessungen (Bereich von 7 Zoll bis 9,3 Zoll), größere Symbole und eine einfachere Verwendung unterwegs sowie eine entspiegelte Oberflächenbehandlung. Kann Updates „over the air“ erhalten. Auch die digitale Instrumententafel (7" bis 10" TFT) hat an Lesbarkeit gewonnen.
Bewertungen für die Funkbefehlssatellit , die rechts neben der Lenksäule hartnäckig präsent bleibt. Auch die Schaltwippen für die Doppelkupplungsgetriebe-Versionen sind jetzt nicht mehr an der Lenksäule, sondern am Lenkrad angebracht. Ein Trend, der bei Renault gar nicht nötig war, da die an der Säule angebrachten Laschen sogar groß und einfach zu bedienen waren.
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Neuer 1.0 TCe mit 100 PS
Der Dreizylinder-Motor 1,0 TCe von 100 PS ist die größte Neuigkeit und erwies sich schnell als sehr verfügbar aus niedrigen Regimen, praktisch ohne Turbo-Reaktionszeit und hervorragender Schalldämmung. Das manuelle Schaltgetriebe mit fünf Übersetzungen ist das gleiche wie bei der vorherigen Generation, aber die kabelgebundenen Bedienelemente wurden deutlich verbessert, wobei die Schaltvorgänge jetzt viel sanfter und schneller erscheinen.
1.0 TCe, 100 PS, mit Fünfgang-Schaltgetriebe.
Die Federung überquerte das Kopfsteinpflaster, ohne zu viel Vibration auf die Kabine zu übertragen, was sehr komfortabel aussah, aber dies muss auf unseren schlechteren Straßen bestätigt werden. Schon jetzt ist klar, dass das Fahrwerkssetup wieder hervorragende Arbeit leistet.
Der Renault Clio kurvt mit immenser Gripreserve, auch bei Nässe, in erwachsener und neutraler Haltung . Die Front lässt die Flugbahn nicht so leicht los, die Massenverteilung auf die vier Räder ist sehr gut und das Gesamtgefühl ist das gleiche wie beim Vorgänger-Clio: Das Fahrwerk ist eindeutig begabt, kann deutlich mehr Leistung verkraften.
1,5 dCi Diesel bleibt stark
Dann bin ich auf den erneuerten Motor umgestiegen 1,5 dCi von 115 PS und auch hier zeigte sich die gute Arbeit bei der Schalldämmung und beim Ansprechverhalten des Motors, zumal das Sechsgang-Schaltgetriebe sehr leichtgängig und schnell ist, sodass Sie das Beste aus dem Motor herausholen können, was in Diesel, ist immer das hohe Drehmoment in den Zwischenbereichen. Die Federung zeigte hier in Kurven das gleiche Temperament, auch beim Bremsen mit starker Unterstützung, das Heck sicherheitshalber nicht so leicht rutschen lassen.
Gegen Ende war die 1,3 TCe von 130 PS , der Motor, den sich die Allianz mit Daimler teilt und der dieser neuen Plattform bereits andere Fragen stellen kann. Fahrmodi waren nicht aktiv, aber die Kurvengeschwindigkeit steigt deutlich an, was für den neuen Clio kein Problem ist. In diesem Fall war das montierte Getriebe die Doppelkupplung EDC7, die keine großen Kritikpunkte an ihrer Leistung gab, da sie immer schnell und laufruhig war. Der Motor leistet auch gute Dienste, mit starkem Drehmoment in den mittleren Drehzahlen und nie ein Geräusch, das das Ohr ablehnt.
Das dynamische Verhalten bleibt fließend und der Umgang mit Situationen heftiger Massenübertragung ist bei Modellen in diesem Segment nicht üblich. Vielleicht wurde die Hinterradaufhängung mit dem Ziel verstärkt, sie etwas weniger empfindlich gegenüber den Provokationen eines Fahrers zu machen, der es nur zu seinem persönlichen Vergnügen gerne auf die Rutsche legt. Aber auch dies muss in einem gründlicheren Test bestätigt werden.
Neun Motoren zur Auswahl
Vorerst hat man auch gelernt, dass der Renault Clio mit neun Motoren und drei Getrieben erhältlich sein wird. In der Benzinversorgung, neben dem neuen 1,0 TCe von 100 PS (das an ein Fünfgang-Schaltgetriebe oder eine stufenlose X-tronic gekoppelt werden kann) Es gibt auch zwei Versionen des SCe , mit 65 und 75 PS, ohne Turbolader und beide mit Schaltgetriebe von fünf.
An der Spitze der Benziner steht vorerst der 1,3 TCe , mit Option für Schaltgetriebe mit sechs Relationen oder EDC7. Bei Diesel gibt es zwei Optionen für die 1,5 dCi, mit 85 PS oder 115 PS , beide mit sechs Schaltgetriebe.
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Es wurde auch angekündigt als Hybridversion die einen 1,6 atmosphärischen Benzinmotor verwendet, verbunden mit einer Lichtmaschine/Generator und einer 1,2 kWh Batterie. Renault hat bereits einige Zahlen für diese Option bekannt gegeben, mit 130 PS kombinierte Leistung und genügend regenerative Kapazität, um 70 % der Zeit im Null-Emissions-Modus durch die Stadt laufen zu können. Dieser kommt erst 2020.
Es bleibt abzuwarten, was die Zukunft von RS haben wird . Am sichersten ist es, mit dem 1,8-Turbo-Motor des Mégane R.S. und des A110 mit einer Leistung von etwa 250 PS die gesamte Konkurrenz zu dominieren.
Fazit
In diesem ersten Test mit getarnten Prototypen hat der Renault Clio der fünften Generation bereits gezeigt, dass er sich in einigen der am meisten kritisierten Aspekte weiterentwickelt hat: die Dynamik, die es gab, und die Qualität, mit den Materialien und der Organisation der Armaturenbrett, das das Vorgängermodell bei weitem übertrifft und mit den Besten im Segment mithalten kann.
In der Dynamik hat sich gezeigt, dass Renault weiterhin sehr gut weiß, was es tut und neugierig auf einen längeren Test wartet, um die Ideen zu festigen, die aus diesem ersten zurückhaltenden Zugangstest übrig geblieben sind.