Das neue Mazda3 es kann sogar sein, dass er den revolutionären SKYACTIV-X (ein Benziner mit Dieselverbrauch) erhält, aber das bedeutet nicht, dass die japanische Marke vollständig auf Diesel verzichtet und die Tatsache, dass sie die vierte Generation ausgestattet hat, beweist dies -Segment-Kompakt mit einem Dieselmotor.
Der von Mazda3 verwendete Motor ist der SKYACTIV-D, der gleiche 1,8 l 116 PS und 270 Nm die unter der Haube des erneuerten CX-3 debütierte. Um herauszufinden, wie die „Hochzeit“ zwischen diesem Motor und dem neuen japanischen Modell verlaufen ist, haben wir den Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence mit Sechsgang-Automatikgetriebe getestet.
Als neuere Interpretation des Kodo-Designs (was ihm sogar einen RedDot-Award einbrachte) zeichnet sich der Mazda3 durch reduzierte Linien (Auf Wiedersehen Knicke und scharfe Kanten) mit einer ununterbrochenen, raffiniert geformten Seitenfläche mit niedrigen, breiten und scharfen Kanten aus eine sportlichere Haltung, die die Rolle des C-Segment-Familienmitglieds an den CX-30.
Im Inneren des Mazda3
Wenn es einen Bereich gibt, in dem sich Mazda eingesetzt hat, dann bei der Entwicklung des Innenraums des neuen Mazda3. Gut verarbeitet und ergonomisch durchdacht, überzeugt der japanische Kompakte zudem durch eine sorgfältige Materialauswahl, setzt auf Soft-Touch-Materialien und vor allem auf Qualität.
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Was das Infotainmentsystem betrifft, so ist dieses mit einer viel aktuelleren Grafik ausgestattet als in anderen Mazda-Modellen. Hinzu kommt, dass der zentrale Bildschirm nicht... taktil ist , die über die Bedienelemente am Lenkrad oder den Drehbefehl zwischen den Sitzen bedient wird, etwas, das, obwohl zunächst seltsam, bei uns „verwurzelt“ ist.
Was den Platz angeht, erwarten Sie nicht, diese Welt und die nächste im Mazda3 einnehmen zu können. Der Gepäckraum beträgt nur 358 l und auch die Beinfreiheit für die Passagiere auf den Rücksitzen ist nicht serienmäßig.
Trotzdem ist es möglich, vier Passagiere bequem zu befördern, wobei aufgrund der abfallenden Dachlinie nur beim Einsteigen auf die Rücksitze etwas Aufmerksamkeit erforderlich ist, die zu "sofortigen Begegnungen" zwischen dem Kopf des Unachtsamen und dem Dach führen kann.
Trotz niedriger Sitzposition ist die Fahrposition angenehm.
Am Steuer des Mazda3
Einmal hinter dem Steuer des Mazda3 sitzt, ist es leicht, eine bequeme (wenn auch immer niedrige) Fahrposition zu finden. Eines ist auch offensichtlich: Mazda hat der Funktion die Form gegeben, und die C-Säule schadet der Sicht nach hinten (stark) – die Rückfahrkamera, mehr als ein Gadget, wird zu einer Notwendigkeit, und das sollte sie auch die serienmäßige Ausstattung jedes Mazda3…
Mit straffer (aber nicht unbequemer) Fahrwerksabstimmung, direkter und präziser Lenkung und einem ausgewogenen Fahrwerk fordert der Mazda3 sie auf, es in die Kurven zu nehmen, was deutlich macht, dass wir in dieser Diesel-Version mit Automatikgetriebe ein zusätzliches Fahrwerk für den Motor haben . weniger (ähnlich wie beim Civic Diesel).
Apropos Civics, auch der Mazda3 setzt stark auf Dynamik. Hondas Rivale ist jedoch agiler (und lockerer), während der Mazda3 eine Allround-Effektivität zeigt – die Wahrheit ist, dass wir, nachdem wir beide gefahren sind, das Gefühl haben, es mit zwei der besten Chassis der Welt zu tun zu haben Segment.
Über die SKYACTIV-D , die Wahrheit ist, dass dies gerade genug ist. Es ist nicht so, aber es scheint immer eine „Lunge“ zu geben, etwas, das (sehr) von der Tatsache beeinflusst wird, dass das Automatikgetriebe nicht nur langsam ist (wir haben am Ende viel mit den Paddeln verbracht). , es hat viele Beziehungen.
Der einzige Ort, an dem sich Motor/Getriebe wie ein Fisch im Wasser anfühlt, ist auf der Autobahn, wo der Mazda3 komfortabel, stabil und leise ist. Was den Konsum betrifft, sind sie zwar nicht erschreckend, aber nie beeindrucken, zwischen 6,5 l/100 km und 7 l/100 km auf einer gemischten Strecke.
Die Sicht nach hinten wird durch die Abmessung der C-Säule beeinträchtigt.
Passt das Auto zu mir?
Wenn Sie ein komfortables, gut ausgestattetes und fahrdynamisch kompetentes Auto suchen, ist der Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence möglicherweise die ideale Wahl. Erwarten Sie jedoch keine hochwertigen Vorteile. In Kombination mit dem Automatikgetriebe erfüllt der SKYACTIV-D also nur die „olympischen Minima“.
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Tatsächlich entpuppt sich die Kombination des 1.8 SKYACTIV-D mit dem Sechsgang-Automatikgetriebe als die wichtigste „Achillesferse“ des japanischen Modells, und wenn Sie wirklich einen Mazda3 Diesel haben möchten, entscheiden Sie sich am besten für den Schaltgetriebe.
Wir hatten auch die Möglichkeit, den Mazda3 SKYACTIV-D in Verbindung mit dem Schaltgetriebe (sechs Gänge) zu fahren, wobei die Wahl des Automatikgetriebes schwer zu verteidigen ist. Trotz der Tatsache, dass der 1.8 SKYACTIV-D nie sehr schnell ist, gibt es eine größere Lebhaftigkeit von diesem, mit dem Bonus des manuellen Getriebes, das ein ausgezeichnetes mechanisches Taktgefühl bietet.