Die Zukunft des kleinen Baumeisters alpin es wird seine Interpretationen des neuen X7 und auch des Series 8 Gran Coupé, der viertürigen Version des deutschen Topmodells, durchlaufen. Was wir nicht sehen werden, sind Alpina aus der neuen Serie 1.
Es ist nicht nur der neue 1er, der aus den Plänen von Alpina stammt, sondern jedes andere Modell, das vom UKL oder dem neuen FAAR, der Frontantriebsplattform von BMW (und Mini) abgeleitet ist.
Tatsache ist, dass Alpina nie ein Modell auf Basis des 1er hatte, obwohl die ersten beiden Generationen Heckantrieb hatten – Alpinas kompaktere Modelle haben immer den BMW 3er als Ausgangspunkt genommen.
Warum nicht?
Die Begründung dafür, dass Alpina keinen Hot Hatch auf Basis des neuen 1er in Betracht zieht, ist jedoch nicht nur eine Frage des Markenimages, so Andreas Bovensiepen, Direktor von Alpina und Sohn des Gründers, in Aussagen gegenüber der Australian Motoring.
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Der Hauptfaktor sind die Entwicklungskosten. Es sei daran erinnert, dass die Modelle im Katalog von Alpina mit Herstellerstatus denselben Zertifizierungsprozess durchlaufen müssen wie alle anderen Hersteller, dh die mechanischen Änderungen, die sie an Original-BMW-Blöcken vornehmen, erfordern einen Reparaturprozess die geltenden strengen Abgasnormen einhalten.
So bleibt Andreas Bovensiepen den wenigen Motoren, die er in verschiedenen Modellen einsetzen kann, und dem ZF-Getriebe (Achtgang-Automatikgetriebe) lieber treu:
Wir verwenden gerne einen Motor in mehreren Autos. Den V8 zum Beispiel, den wir früher hatten, hatten wir im 6er, 5er und 7er.Bei unseren Dieseln haben wir die gleichen Motoren im X3, (e) im 5er und im Inline Sechszylinder (Benzin) nur in Serie 3 und Serie 4.
Die Frontantriebsarchitektur würde dieses optimierte Szenario noch komplizierter machen. Bovensiepen nennt als Beispiel das ZF (8HP)-Getriebe, ausgelegt für Motoren in Längslage, wie bei den oben genannten Modellen, ohne Entsprechung für Motoren in Querlage, wie in der neuen Baureihe 1.
Die Lösung würde darin bestehen, mit einem anderen Lieferanten zusammenzuarbeiten, in diesem Fall Aisin, der die Getriebe für diese Frontantriebsmodelle liefert, was zusätzliche Kosten mit sich bringen würde, die die Rentabilität in dieser Fahrzeugkategorie mit einem niedrigeren Preis erschweren würden.
Auch M selbst hat sich vor allem aus Imagegründen der Idee eines reinen M (wie einem M2 oder M3) auf Basis des neuen 1er widersetzt. Die neuesten Gerüchte deuten jedoch darauf hin, dass eine über dem M135i positionierte Serie 1 möglicherweise besser mit dem Mercedes-AMG A 45 und dem Audi RS 3 konkurrieren könnte – diese Rolle fällt derzeit alternativ dem M2 Competition zu.
Quelle: Autofahren.