- Zehn Generationen und mehr als 20 Millionen produzierte Einheiten. Das sind auffallende Zahlen, die die Gültigkeit der «Honda Civic»-Formel belegen und die Verantwortung dieser 10. Generation bekräftigen.
In mehreren Details dieses Civic wird darauf hingewiesen, dass Honda seine Kredite nicht "anderen" überlassen hat – und es auch nicht konnte. Aber bevor Sie weitere Überlegungen anstellen, beginnen wir mit der Ästhetik dieses Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige. Mit Ausnahme des allmächtigen Type-R ist die Prestige-Version die teuerste und am besten ausgestattete Honda Civic-Reihe.
Es gibt diejenigen, die die Ästhetik des neuen Honda Civic mögen, und es gibt diejenigen, die nicht mögen. Ich gestehe, dass ich Ihre Zeilen noch einmal kritischer gesehen habe als heute. Es ist einer der Fälle, in denen die Zeilen live am sinnvollsten sind. Es ist breit, niedrig und hat daher eine starke Präsenz. Trotzdem überzeugt mich das Heck noch nicht ganz – aber zum Kofferraumvolumen kann ich das nicht mehr sagen: 420 Liter Fassungsvermögen. Okay, dir ist vergeben…
Gehen wir ins Innere?
Beim Einsteigen fehlt diesem Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige nichts – nicht zuletzt, weil die von Honda geforderten 36.010 Euro verlangen, dass nichts fehlt.
Alles ist ordentlich. Ausgezeichnete Fahrposition.
Die Fahrposition ist hervorragend – es gibt kein anderes Adjektiv. Das Design der Sitze zusammen mit den breiten Einstellmöglichkeiten des Lenkrads und der Position der Pedale garantieren lange Kilometer ermüdungsfreies Fahren. Ein Kompliment, das sich auf die sehr breiten Rücksitze ausdehnen lässt, bei denen es nicht einmal an Heizung mangelt.
Bei den Materialien handelt es sich um ein typisches Honda-Modell. Nicht alle Kunststoffe sind von höchster Qualität, aber die Montage ist streng und Fehler sind schwer zu erkennen.
Auch das Platzangebot überzeugt, egal ob vorne oder hinten. Ein Teil der Verantwortung für die großzügigen Fond-Wohnraumanteile liegt wiederum in den Entscheidungen zur Karosserieform im Heckbereich. Schade war, dass der Civic in der 9.
Schlüssel drehen...
Vergebung! Ein Druck auf den Start/Stopp-Knopf erweckt den eigenwilligen 1.5 i-VTEC Turbo Motor zum Leben. Es ist ein ausgezeichneter Verbündeter für diejenigen, die gerne etwas schneller gehen, als sie sollten – Wenn Sie wissen, was ich meine. Ansonsten ist der 1.0 i-VTEC-Motor mit 129 PS die beste Option.
Die Kombination der VTEC-Technologie mit einem Turbo mit geringer Trägheit führte zu einer Leistung von 182 PS bei 5500 U/min und einem maximalen Drehmoment von 240 Nm, konstant zwischen 1700 und 5000 U/min. Mit anderen Worten, wir haben immer einen Motor im Dienste des rechten Fußes. Was das Getriebe angeht, mochte ich diesen Motor, der mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe verbunden ist, mehr als dieses CVT-Getriebe (kontinuierliche Variation).
Es ist eines der besten CVTs, die ich je getestet habe, dennoch verliert es im "Gefühl" des Fahrens im Vergleich zum manuellen Getriebe der "alten Dame". Selbst im manuellen Modus, über die Paddles am Lenkrad, wird die Motorbremse in den Bereichen praktisch nicht erzeugt – schließlich gibt es wirklich keine Reduzierung. Kurz gesagt, es ist eine ausgezeichnete Option für diejenigen, die viel in der Stadt fahren, aber für andere Fahrer ... hm. Besser die manuelle Box.
Was den Kraftstoffverbrauch angeht, sind die Zahlen angesichts der beworbenen Leistung – 8,5 Sekunden von 0-100 km/h und 200 km/h Höchstgeschwindigkeit – akzeptabel. Wir haben zwar durchschnittlich 7,7 Liter auf 100 km erreicht, aber diese Zahlen sind zu stark von unserem Tempo abhängig. Wenn wir die 182 PS Leistung unbeschwert nutzen wollen, erwarten wir einen Verbrauch im Bereich von 9 l/100 km. Es ist nicht wenig.
Auch weil das Chassis verlangt
Das Fahrwerk des Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige lädt Sie zu einem rasanten Tempo ein. Die Torsionssteifigkeit dieser 10. Generation ist ein hervorragender Verbündeter der adaptiven Fahrwerksgeometrie, insbesondere der Hinterachse, die ein Mehrlenker-Schema verwendet. Unbeeindruckt. Wer ein berechenbares und stabiles Fahrwerk mag, wird diesen Civic lieben, wer ein agiles und reaktionsschnelles Fahrwerk bevorzugt, wird ins Schwitzen kommen, um die Grenzen des Hinterachsgrip zu finden. Und du wirst nicht in der Lage sein...
Die Front zeigt ihrerseits keine Schwierigkeiten im Umgang mit den 182 PS Leistung des 1.5 i-VTEC Turbo Motors. Dafür müssen wir den «Stopp» auf die 320 PS des Honda Civic Type-R anheben.
Wenn die Melodie einen ruhigeren Rhythmus annimmt, ist es erwähnenswert, wie die Aufhängungen im «normalen» Modus mit den Löchern umgehen. Lob verdient auch die elektrische Servolenkung (EPS) für das Feedback, das die richtige Unterstützung vermittelt.
Ablenkungssichere Technologie
Der Honda Civic der 10. Generation integriert die neuesten Innovationen in Bezug auf aktive Sicherheit: Erkennung von Verkehrssignalen, Kollisionsvermeidungsbremssystem, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurhalteassistent und vieles mehr. Alle Systeme in der Serienausstattung dieses Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige.
Erwähnenswert sind auch die LED-Scheinwerfer (meist optional) mit automatischem Fernlicht, automatischen Scheibenwischern und Reifendruckwarnsystem (DWS). Auch in Sachen Komfort und Wohlfühlausstattung fehlt es an nichts. Inklusive Panoramadach, adaptivem Fahrwerk, Parksensoren mit Rückfahrkamera und HONDA Connect™ Infotainment-System. Letzteres ist trotz vieler Informationen schwer zu bedienen.