Porsche stolperte nach der Markteinführung des 911 R über eine Ader. Offenbar gibt es einen Markt für Enthusiasten, die einen 911er suchen, der auf der Nordschleife nicht so schnell oder besser ausgestattet sein muss als unser Haus.
Der 911 R war so schnell ausverkauft, dass er sofort seinen Wert steigerte… Gebraucht! Der Erfolg des R war wie der Cayman GT4 ein Jahr zuvor eine Chance, die es zu nutzen galt. Im 911 GT3-Update sahen wir erstmals die Rückkehr des Schaltgetriebes und erhielten kürzlich das Touring-Paket, das die aerodynamischen Utensilien reduziert.
Wird die einfachste und puristische Formel weiter unten in der Hierarchie funktionieren? Das werden wir in Kürze wissen, denn Porsche hat gerade den 911 T vorgestellt, eine leichtere Version, die abgespeckt und auf das Fahren konzentriert ist, abgeleitet vom 911 Carrera, dem günstigsten der 911er.
BIG SPORTS — Dominierend in einem Jagdrevier, in dem es kaum Rivalen gibt, ist der Porsche 911 nicht nur der König unter den größten Sportwagen, sondern auch in der gesamten Sportwagenklasse und verkauft sich 50% mehr als der Mazda MX-5 oder Audi TT , in den jeweiligen Segmenten. Bei insgesamt 12 734 bereits ausgelieferten Einheiten ist es ihm egal, dass auf den restlichen Podestplätzen Namen wie der Mercedes-AMG GT oder der Ferrari 488 stehen...
mehr kahles Interieur
Der Porsche 911 T teilt sich mit dem Carrera den gleichen 3,0-Liter-Turbo-Sechszylinder mit 370 PS und sollte die einzige Gemeinsamkeit der beiden sein. Ab diesem Zeitpunkt geht der Touring 911 T wie das 1968er Original seinen eigenen Weg, mit weniger Gewicht und kürzeren Übersetzungen, um das Fahrerlebnis und die Mensch-Maschine-Verbindung zu maximieren.
Die Konzentration auf das Wesentliche führte zum Verlust der Rücksitze und des PCM, dem Infotainment-System der deutschen Marke. Beachten Sie die riesige Leere im Inneren, die durch seine Abwesenheit hinterlassen wurde. Auf Kundenwunsch kann Porsche diese Geräte jedoch ersetzen, kostenlos — an sich schon Neuigkeiten, die es wert sind, geteilt zu werden…
Die Heckscheibe und die hinteren Seitenscheiben sind leichter, der Anteil an schalldämmendem Material wurde reduziert und die Türgriffe sind aus Leder. Bemerkenswert ist auch das GT-Lenkrad.
Äußerlich sticht er durch Spoiler und Spiegel in Achatgrau, die 20-Zoll-Räder in Titaniumgrau und den Zentralauspuff in Schwarz hervor.
einzigartige Ausstattung
Am Ende verliert der 911 T gegenüber dem Carrera 20 kg an Gewicht. Es scheint nicht viel zu sein, aber ein Teil des entfernten Gewichts wurde schließlich durch eine einzigartige Ausstattung des 911 T ersetzt, die für den Carrera nicht verfügbar war.
Darunter das PASM – das piloted Suspension der Marke, das die Bodenhöhe um 20 mm reduziert – das Sport Chrono Paket mit optimiertem Gewicht und dem höhenreduzierten Schaltknauf. Optional kann er auch mit einer laufrichtungsgebundenen Hinterachse ausgestattet werden. Ebenso wie die beim Carrera zu Lasten der serienmäßigen Elektrositze nicht erhältliche Option für Sportbacquets – sollten sie nicht manuell verstellbar sein, um Gewicht zu sparen?
Das Schaltgetriebe ist das bekannte Siebengang-Getriebe – PDK als Option – aber es hat eine kürzere Endübersetzung und kommt mit einem selbstsperrenden Differenzial.
Das Ergebnis ist ein Leistungsgewicht von 3,85 kg/PS, besser als beim Carrera, ebenso wie die Fahrleistungen, wenn auch mit einem winzigen Vorsprung. Von 0 auf 100 km/h weniger 0,1 Sekunden, also 4,5. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 293 km/h, 2 km/h weniger als beim Carrera.
Der neue Porsche 911 T ist ab sofort in Portugal bestellbar und wird Anfang nächsten Jahres ausgeliefert. Der Preis beginnt bei 135 961 Euro.
