Ich habe einen Vorschlag. Vergessen wir für einen Moment den Hyundai i30 N und sprechen wir über den Verantwortlichen für seine Entwicklung, Albert Biermann. Es ist wichtig, mit Biermann zu beginnen, um zu verstehen, wie Hyundai in das umstrittene Segment der «heißen Luke» kommt, es tritt an die Tür, sagt «Ich bin hier!» und bittet nicht einmal um Erlaubnis zum Betreten.
Ich versuche mich mit den Worten, die ich Albert Biermann widme, kurz zu fassen, denn wie Sie sich denken können, möchte ich sowieso unbedingt über die Empfindungen hinter dem Steuer des i30 N. sprechen.
Mir fällt auch auf, dass ich das Motorenkapitel zum Ende des Artikels verlassen habe. – ist ein kontroverses Thema. Dann werden Sie verstehen, warum, wenn Sie die Geduld haben, alles zu lesen.
Wenn Sie FWD-Sportwagen mögen, lohnt es sich vielleicht, diesen ersten Kontakt zu lesen. Aber da ich nicht Hyundai bin (der garantiert aus den Augen verliert), kann ich nicht garantieren, dass sie am Ende zufrieden sein werden.
Albert wer?
Die leidenschaftlichsten BMW-Fans – und Autoliebhaber im Allgemeinen… – wissen sehr gut, wer dieser 60-jährige Ingenieur ist. Albert Biermann war für die Entwicklung aller(!) BMW M verantwortlich, von denen wir in den letzten Jahrzehnten geträumt haben.
Nach über 30 Jahren Entwicklung von „Träumen“ bei BMW räumte Albert Biermann seinen Schreibtisch auf und wechselte zu Hyundai. Zielsetzung? Erstellen Sie eine Sportabteilung bei Hyundai von Grund auf. So wurde die N-Abteilung geboren.
"Hallo. Welche Originalität, änderte den Brief. M für N…“, sagst du. Original oder nicht, die Hyundai-Abteilung hat eine gute Berechtigung. Der Buchstabe „N“ bezieht sich auf Namyang, die koreanische Stadt, in der sich das Forschungs- und Entwicklungszentrum von Hyundai befindet, und den Nürburgring, wo sich das europäische Testzentrum der Marke befindet. Ich sagte, die Begründung sei gut.
In diesen beiden Zentren hat Albert Biermann die letzten zwei Jahre damit verbracht, sein in 32 Jahren bei BMW erworbenes Know-how einzusetzen, die Richtungen vorzugeben und zu entscheiden, wie die neue Sportabteilung der Marke an ihr erstes Modell herangehen sollte, diesen Hyundai i30 N .
Seien wir ehrlich, wenn es um die Entwicklung von Sportwagen geht, weiß der Mensch ein paar Dinge… Bei BMW nannte man ihn den „Fahrwerksassistenten“.
Das Ziel
Wir waren mit Albert Biermann auf der Rennstrecke von Vallelunga in Italien zum ersten Weltkontakt mit dem neuen Hyundai i30 N. Eine halbe Stunde lang erklärte uns Albert Biermann mit der Objektivität eines Ingenieurs mit mehr Jahren Erfahrung als ich in meiner Leben, welche Ziele wurden für den Hyundai i30 N skizziert.
Der auffälligste Satz seiner Rede war dieser:
Vergessen Sie RPM, unser Fokus lag auf BPM.
Ich gestehe, dass ich nur den Bruchteil einer Sekunde dachte „beh, was?!“. Dann war da leichtes „Ah…Beats per Minute“, Pulse pro Minute.
Ziel war es nie, den schnellsten frontgetriebenen Sportwagen im Segment zu entwickeln, sondern den, der bei seinen Fahrern die meisten Emotionen weckt.
Es klingt wie einer dieser Sätze, die in Marketingabteilungen geboren wurden, ist es aber nicht. Die Worte von Herrn Biermann entsprechen der Realität. Reden wir also über das Auto...
Die Party fing schon vor dem Abheben an
Ich behaupte, dass das Anlassen des Motors eines Sportwagens nicht dasselbe sein kann wie das Anlassen eines „normalen“ Autos. Wir stecken da zusammen, oder?
Die Realität sieht jedoch anders aus. Nicht alle Sportwagen klingen so, wie sie sollen. Nicht, wenn wir den Motor starten, nicht, wenn die Nadel, die unser Lächeln misst, ausbalanciert wird, um den roten Bereich zu erreichen.
Glücklicherweise werden wir beim i30 N, sobald wir den „Start“-Knopf drücken, mit einer eindringlichen Interessensbekundung begrüßt, die sich mit jedem Tritt aufs Gaspedal verstärkt.
Ich möchte, dass dieses mit meinem Telefon aufgenommene Video der Melodie der Auspuffanlage des i30 N gerecht wird.
Ich bin nur einen Vierzylinder-Sportwagen gefahren, der besser klang als dieser Hyundai i30 N. Er kostete das Doppelte und sein Name beginnt mit „By“ und endet mit „sche“ – dieses Modell ist also nicht zu verwechseln.
Das Motorengeräusch vergessend, nutzte ich noch vor dem Start die Gelegenheit, um die «Ecken zum Haus» kennenzulernen. Lenkrad, Sitze, Pedale und Gangschaltung sind spezifisch für diese N-Version.
Die Sitze, die eine Kombination aus Wildleder und Leder oder Stoff annehmen können, bieten hervorragenden Halt, ohne den Rücken zu belasten und ohne den Zugang zur Kabine zu behindern. Das Lenkrad liegt gut in der Hand und das Sechsgang-Schaltgetriebe ist hochpräzise – Albert Biermanns Besessenheit vom Getriebegefühl war so groß, dass er der Arbeit des N-Teams, die sich dem Tuning dieses Elements widmete, einen ganzen Artikel widmen konnte . Hast du gelesen? Ich bezweifle…
Erst einsteigen und abheben
Lass uns anfangen. Der Text ist schon lang und ich habe noch nicht mal einen Liter Benzin verbraucht. Tausendmal Entschuldigung!
Bevor uns das Hyundai-Team die Türen des Circuito de Vallelunga öffnete, wurden wir zu einem 90 km langen Umweg auf öffentlichen Straßen eingeladen, um mit dem Modell „das Eis zu brechen“ – die Strecke bin ich zweimal gefahren. Uns stehen 5 Fahrmodi zur Verfügung, wählbar über zwei blaue Tasten am Lenkrad.
Im blauen Knopf auf der linken Seite haben wir die zivilisierten Modi: Eco, Normal und Sport. Auf der rechten Seite haben wir die radikalen Modi: N und Custom.
Ich traf den ersten und startete mit ausgewähltem Eco-Modus. In diesem Modus nimmt die Federung eine Härte an, die gut mit Bodenunebenheiten umgeht, die Lenkung ist leichtgängig und das Gaspedal gewinnt eine Brisanz, die mit einem Alentejo nach dem Mittagessen vergleichbar ist. Er reagiert einfach nicht – ich weiß wovon ich rede. Der Auspuffton verliert auch diesen heiseren und kraftvollen Ton und nimmt eine zivilisiertere Haltung ein.
Unnötig zu erwähnen, dass ich in diesem Modus nicht mehr als 500 Meter zurückgelegt habe! Es ist sinnlos. Es ist so „Öko“ und „Naturfreund“, dass meine Geduld am Rande des Aussterbens war.
Im normalen Modus bleibt alles beim Alten, aber das Gaspedal gewinnt eine andere Sensibilität – nutzen Sie diesen Modus in Ihrem Alltag. Aber erst im Sportmodus wird es wirklich interessant. Die Lenkung wird kommunikativer, das Fahrwerk gewinnt an neuer Steifigkeit und die Fahrwerksreaktionen beginnen zu zeigen, dass dieser Hyundai i30 N nicht nur eine Kehle ist. Entschuldigung, Flucht!
Die Überraschung
Nach ca. 40 km wählte ich zum ersten Mal den Modus N. Meine Reaktion war: Welches Auto ist das? Der Unterschied zwischen N-Modus und Sport-Modus ist katastrophal.
Kennen Sie diesen berühmten Satz von Niki Lauda?
Gott hat mir einen guten Verstand gegeben, aber einen wirklich guten Hintern, der alles in einem Auto spüren kann.
Nun, wenn der N-Modus ausgewählt ist, würde Niki Laudas Arsch die Kommunikation mit dem Hyundai i30 N satt haben. Alles ist zu spüren! Die Steifigkeit der Federung steigt so stark an, dass ich eine Ameise überfahren und fühlen konnte. Es ist natürlich übertrieben, aber es liegt an Ihnen, den Grad der Starrheit zu verstehen, von dem ich spreche.
Im N-Modus sprechen wir von einer Chassis-, Motor-, Lenkungs- und Federungskonfiguration, die darauf ausgelegt ist, das Beste aus dem Gesamtpaket herauszuholen. Unsere Rücken klagen, unsere Schwänze sagen Danke und unser Lächeln sagt alles: Mir macht es Spaß! Verdammt… das klang nicht gut, oder?
Es ist ein so extremer Modus, dass ich es für besser hielt, ihn für einen besonderen Anlass aufzuheben, wie zum Beispiel eine Flasche Wein. Ich habe mir selbst versprochen, nur den N-Modus in der Schaltung zu verwenden, und ich habe dieses Versprechen genauso oft gebrochen.
Schließlich können wir im Custom-Modus alle Fahrzeugparameter individuell anpassen. Wählen Sie beispielsweise im Parameter Auspuffanlage den Modus „Lass uns die Nachbarn aufwecken“ und im Parameter Fahrwerk den Komfortmodus. Wenn sie Nachbarn wie meinen und einen Rücken wie meinen haben, werden sie diesen Modus viele Male verwenden.
normaler Modus, normales Auto
80% des Weges bin ich übrigens geblieben Sport und Normal die das Komfort-/Leistungs-Binomial auf einem akzeptableren Niveau halten. Vergessen Sie den Eco-Modus, der nichts tut. Das hatte ich schon, oder?
In diesen beiden Modi können Sie ein Auto für den täglichen Gebrauch und ein lustiges Auto haben, um diese Straße zu erkunden, die Sie einlädt, den Benzinpreis zu vergessen. Apropos Verbrauch, diese waren eine angenehme Überraschung. Ich möchte mich aber nicht auf Werte festlegen, da ich noch nicht genug Kilometer gefahren bin, um einen konkreten Wert anzugeben.
lass uns auf die strecke gehen
Jedes Mal, wenn ich mit Kollegen oder Freunden über den Hyundai i30 N spreche, kommt immer die Frage „es gibt nur 275 PS Leistung“, also lass uns die Sache zunichte machen: sie kommen perfekt an.
Ich bin zu einer Zeit aufgewachsen, als die Kinder von Sportwagen mit „nur“ 120 PS Leistung träumten. Ich weiß sehr gut, dass die Zeiten heute anders sind – und das ist auch gut so. Heute drängeln sich fast alle Marken darum, die technischen Datenblätter mit den beeindruckendsten Zahlen zu präsentieren. Hyundai wollte dieses Spiel nicht spielen, wie uns Albert Biermann erklärte.
Die Karte von Hyundai lässt sich nicht in Zahlen übersetzen. Es übersetzt sich in Empfindungen. Albert Biermann Suspension Wizard hat bei der Abstimmung der elektronischen Fahrwerke mit variabler Dämpfung des i30 N bemerkenswerte Arbeit geleistet. Das Fahren mit dem Hyundai i30 N ist wirklich lohnend.
Nach zwei Runden auf der Rennstrecke von Vallelunga begann ich, den Hyundai i30 N wie einen alten Freund zu behandeln. Ich habe ihn geärgert und er hat akzeptiert. Auf der nächsten Runde noch ein bisschen necken und er… nichts. Immer komponiert. "OK. Es ist jetzt“, sagte ich mir, „die nächsten zwei Runden werden im vollen Angriffsmodus sein“.
Ich war beeindruckt, wie viel „Moment“ wir in die Kurve bringen konnten. Am meisten beeindruckt hat mich auch die Haltung des Hecks. Agil und gleichzeitig sicher, so dass wir unterstützend bremsen können, ohne die Flugbahn zu stören und ohne große Korrekturen am Lenkrad zu erzwingen. Von der Seite natürlich.
„Rev Matching“ ist ein Wunder
Im N-Modus hilft uns der Hyundai i30 N, schnell zu fahren. Eine dieser Hilfsmittel ist das „Rev Matching“, das in der Praxis nichts anderes als ein automatisches „Point-to-Heel“-System ist.
Bei den frühesten Reduzierungen passt dieses System die Motordrehung an die Drehzahl der Räder an und hilft, das Chassis in einem der kritischsten Momente des sportlichen Fahrens im Gleichgewicht zu halten: dem Einfahren in Kurven. Hervorragend!
Wer mit den Pedalen spielen möchte, kann dieses System natürlich auch abschalten. Drücken Sie einfach einen Knopf am Lenkrad.
Bremsen und Lenkung
Die Bremsen sind das am wenigsten Stammbaum-Element des Hyundai i30 N. Sie halten Ermüdung gut aus und haben ein korrektes Gefühl und Kraft, aber sie wurden vom G90, dem Spitzenmodell von Hyundai in den USA, ausgenutzt. Grund? Kosten. Trotzdem scheut Hyundai nicht davor zurück, spezielle Kühlkanäle für die Bremsen zu schaffen.
Albert Biermann hat bei diesem Thema kein Blatt vor den Mund genommen: „Wenn sie funktionieren, warum dann besondere Stücke erfinden?“. „Wir hatten auch Bedenken hinsichtlich der Nutzungskosten. Wir wollen, dass der Hyundai i30 N weder teuer in der Anschaffung noch aufwendig in der Wartung ist.“
Auch das Management war Ziel intensiver Entwicklungsarbeit. Anders als Niki Lauda ist für Albert Biermann nicht der Schwanz das wichtigste Vehikel für die Kommunikation mit dem Auto, sondern die Hände. Daher wurde die Lenkung sorgfältig gefertigt, um das Feedback zu geben, das wir brauchen, um die Vorderachse zu missbrauchen, ohne den bitteren Kiesgeschmack zu schmecken.
Fahrgestellrahmen und Motorlager wurden überarbeitet, damit Massentransfers die Dynamik so wenig wie möglich beeinträchtigen.
Kupplung und Reifen
Kupplung. Der Mann hat sich wirklich um alles gekümmert. Biermann wollte, dass der Hyundai i30 N eine ermüdungsfrei bedienbare Kupplung hat und gleichzeitig ein gutes Gefühl hat. Es ist nicht einfach. Hast du schon ein Wettbewerbsauto probiert? Sie wissen also, dass Kupplungen vom Typ Ein / Aus sind. Dieses Element fängt beim i30 N ganz unten ein, ist aber progressiv.
Dabei hat Albert Biermann nicht auf die Kosten geachtet und eine spezielle Kupplungsscheibe für den i30 N mit carbonverstärkter Oberfläche entwickelt. Auch die Getriebekomponenten wurden alle verstärkt. Ergebnis? Die Getriebe des Hyundai i30 N, die die Marke bei den 24 Stunden Nürburgring einsetzte, zeigten nach zwei Rennen keine Ermüdung!
Bleibt noch über die Reifen zu sprechen . Der Hyundai i30 N ist das erste Modell der Markengeschichte mit Reifen, die „nach Maß“ entwickelt wurden.
Pirelli war für den Auftrag verantwortlich und nur die 275-PS-Version verwendet diesen "maßgeschneiderten" Gummi.
Sie bieten Grip soweit das Auge reicht und sind mitverantwortlich für die absurde Art und Weise, wie wir die Stützbremsung missbrauchen können, ohne die Flugbahn zu beeinträchtigen. Es gibt vier dieser Reifen für mein Auto sff!
Jetzt der Motor
Ich habe den Motor nicht bis zum Schluss belassen, weil es ein negativer Punkt des Hyundai i30 N ist. Es ist überhaupt kein negativer Punkt, aber es ist der empfindlichste Punkt.
Dieses Segment lebt von Zahlen und Hyundai beschloss, das Schachbrett auf den Kopf zu stellen, indem er sich auf das Fahrgefühl konzentrierte und kategorisch „NEIN“ zu den Rekorden in „Inferno Verde“ sagte. Mit 275 PS Leistung und 380 Nm maximalem Drehmoment (mit Overboost) fehlt es dem koreanischen Modell nicht an Lungen. Aber klar ist, dass es von Modellen wie dem Honda Civic Type-R und dem SEAT Leon Cupra, die die 300 PS übertreffen, geradlinig ausgelöscht wird.
Aber Albert Biermann ist eine Art fixe Idee. Es hat diesen Motor entwickelt, der exklusiv für den i30 N erhältlich ist und die Leistung in den Hintergrund stellt. Eine riskante Entscheidung, um es gelinde auszudrücken.
Was ist also in den Vordergrund gerückt?
Wir wollen, dass es möglich ist, Kraft mit dem Fuß zu formen. Bei Turbomotoren ist das nicht immer einfach.“
Genau hier konzentrierte die Division N ihre Ressourcen. . Bei der Herstellung eines Turbomotors mit einer einfach zu dosierenden Leistungsentfaltung. Dies erzwang eine umfassende Entwicklung der Turbokanäle und des Motorkennfelds.
Das Ergebnis ist ein Motor, der bei allen Geschwindigkeiten voll ist, ohne unpassend zu sein, und beim Kurvenausgang sehr gut dosierbar ist.
Fazit
Wenn das erste Modell in Division N so ist, lasse das nächste von dort kommen. Albert Biermann ist jeden Cent wert, den Hyundai dafür bezahlt hat, ihn im Rahmen zu haben.
Das Ergebnis ist in Sicht: ein spannender Sportwagen, der sich auf der Strecke ebenso selbstverständlich wie mit weniger spannenden Familienverpflichtungen messen kann.
Der Hyundai i30 N ist einer der Kandidaten für WELTLEISTUNGSWAGEN 2018
Preislich kostet diese 275-PS-Version 42.500 Euro. Aber es gibt noch eine 250-PS-Version für 39.000 Euro. Ich bin nicht die 250 PS Version gefahren. Aber aufgrund des Preisunterschieds lohnt es sich, auf die stärkere Version umzusteigen, die auch größere Räder, Anfahrschutz am Heck, Auspuff mit elektronischer Klappe und selbstsperrendes Differential bietet.
Es kommt nächsten Monat in Portugal an und wenn sie zu einem Markenhändler gehen, können sie es bereits bestellen. Was die Konkurrenz angeht... geben Sie nicht alle Ihre Chips für Potenz aus. Die ersten Einheiten flogen in nur 48 Stunden.
