Der Strategiewechsel wurde während der Präsentation der neuesten Ergebnisse des Unternehmens vom CEO der Ford Motor Company, Jim Hackett, angekündigt, der unter der Annahme, dass er mit der Leistung von Ford in Europa „zutiefst unzufrieden“ war, die Notwendigkeit einer „Neugestaltung“ verteidigte unsere Aktivitäten“ auf dem Kontinent, nämlich „die Konzentration auf die profitabelsten leichten Nutzfahrzeuge und SUVs“.
In einer Zeit, in der die Marke des Ovals bereits ein negatives Jahr 2018 erwartet, nachdem sie 2017 noch einen Gewinn von 234 Millionen Dollar (knapp 200 Millionen Euro) erzielt hatte, dachte Ford-Finanzchef Bob Shanks sogar über die aktuelle europäische Produktpalette nach Fahrzeuge der amerikanischen Marke, „nicht in der Lage, Gewinne zu erwirtschaften“. Vor allem, weil es sich „auf Limousinen und Multi-Action-Fahrzeuge wie den C-Max“ konzentriert.
Auch laut derselben Quelle sind Vorschläge wie Ford Transit, SUV Kuga und der Ranger-Pick-up sowie einige „importierte“ Fahrzeuge – obwohl Shanks ohne Bestätigung vom SUV Edge und dem Muscle-Car Mustang spricht – diejenigen, die machen Ford in Europa den größten Gewinn, da sie 200% mehr Gewinne als erwartet garantiert haben, obwohl sie nicht die Hälfte des Verkaufsvolumens und des Umsatzes ausmachen.
Brexit unter den Tätern
Zum Rückgang der Ford-Gewinne trägt auch der Brexit bei. Dies hat zu einem Wertverlust des Pfunds geführt und die Geschäftstätigkeit der Marke auf ihrem wichtigsten Markt in Europa beeinträchtigt.Für Fords Weltmarktchef Jim Farley erklärt die Entscheidung Großbritanniens, die Europäische Union zu verlassen, „einen Großteil der Verschlechterung“ der Herstellergewinne in Europa.
Jim Farley, Ford Global Markets DirectorIm Jahr 2016 haben wir 1,2 Milliarden Euro in Europa verdient, den Großteil davon in Großbritannien. Angesichts des Brexits und des weiter fallenden Pfunds hat sich unser Geschäft in Europa zunehmend abgeschwächt.
Mehr SUV unterwegs
In einer Zeit, in der Ford bereits drei SUV in Europa verkauft – EcoSport, Kuga und Edge – und der EcoSport im zweiten Quartal 2018 sogar einen Verkaufsrekord erzielte, geht die ovale Marke daher von der Einführung mehrerer neuer . bis 2020 aus Produkte für Crossover- und SUV-Liebhaber.
Modelle wie der C-Max MPV, dessen Absatz im ersten Halbjahr 2018 um rund 18 % auf 31.888 Einheiten eingebrochen sein wird, drohen nach Angaben des Beratungsunternehmens JATO Dynamics nun zu verschwinden. Das gleiche passiert mit der Mondeo-Limousine, die in den USA, wo sie den Namen Fusion trägt, bereits den Tod für 2020 bestätigt hat; mit S-Max und mit Galaxy.
Auch Investitionen und Partnerschaften sind Teil der Strategie
Neben dieser Neugestaltung des Programms plant der Dearborner Hersteller auch, Investitionen in die Entwicklung neuer Produkte für SUVs und leichte Nutzfahrzeuge zu lenken. Dies, während gleichzeitig versucht wird, dass die neuen Modelle die europäischen Märkte schneller erreichen.
Die Entscheidung, das Ford-eigene Getriebewerk in Bordeaux, Frankreich, zu schließen, ist, falls kein Kaufinteresse besteht, bis Ende des Jahres gefallen.
Neben diesen Maßnahmen beabsichtigt Ford auch, die Partnerschaftspolitik zu stärken, um eine schnellere Rückkehr zum Gewinn zu erreichen. Damit wird die Strategie fortgeführt, die bereits zum Abschluss einer langjährigen Zusammenarbeit mit dem französischen Konzern PSA und neuerdings zu einer Partnerschaft mit dem Volkswagen Konzern im Bereich der leichten Nutzfahrzeuge geführt hat.
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