Zeichen der Zeit. Jaguar hat noch keine SVR-Versionen seiner neuesten Limousinen entwickelt – abgesehen vom sehr limitierten XE SV Project 8 – und es fiel auf Jaguar F-Pace SVR , ein SUV, ist das zweite Modell, das dieses Akronym trägt – das erste war der F-Type SVR.
Über die Existenz von SUVs „am Asphalt geklebt“ können wir ewig diskutieren, doch der F-Pace SVR bringt starke Argumente mit sich, um uns von seinen Prädikaten zu überzeugen. Dies ist die sportlichste und „hardcore“-Version, daher ist die erste Frage wirklich, was sich unter der Haube befindet.
Leistungrrrrr...
Es enttäuscht nicht. Um die geschätzten zwei Tonnen zu bewegen, wird der Dienst des bekannten 5,0 Liter V8, mit Kompressor , bereits im F-Type vorhanden, hier abrechnen rund 550 PS und 680 Nm Drehmoment , immer gekoppelt an ein Automatikgetriebe (Drehmomentwandler) mit acht Gängen und mit Allradantrieb.
Die Raten begleiten die großzügigen Zahlen des V8: nur 4,3 Sekunden bis 100 km/h und 283 km/h Höchstgeschwindigkeit . Trotz der hervorragenden Zahlen müssen wir darauf hinweisen, dass sowohl der Mercedes-AMG GLC C63 (4,0 V8 und 510 PS) als auch der Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (2,9 V6 und 510 PS) mit weniger PS mehr leisten – beide nehmen eine halbe Sekunde hinter uns 0-100 km/h (3,8s), wobei der Italiener mit der Höchstgeschwindigkeit des Briten übereinstimmt.
dynamische Wette
Die Zahlen erzählen nicht immer die ganze Geschichte, wobei die dynamische Komponente stark hervorgehoben wird, wie Mike Cross, Chefingenieur bei JLR, betont:
Der F-Pace SVR hat den Antrieb und die Agilität, um Ihrer Leistung gerecht zu werden. Von der Lenkung bis zur Einzelaufhängung wurde alles speziell auf unseren Performance-SUV abgestimmt und das Ergebnis ist ein Fahrzeug, das die Erwartungen der Namen F-Pace und SVR erfüllt.
In diesem Sinne hat das Jaguar F-Pace SVR-Chassis starke Argumente. Es ist der erste F-Pace, der mit einem aktives elektronisches Hinterachsdifferenzial (Er wurde ursprünglich für den F-Type entwickelt) Er ermöglicht Torque Vectoring, die Federn sind vorne 30 % härter und hinten 10 % fester als bei anderen F-Paces, und der Stabilisator ist neu — Karosserieverkleidung wurde um 5 % reduziert.
Auch das Bremssystem wurde verbessert, wobei der F-Pace SVR größere zweiteilige Scheiben mit Durchmessern von 395 mm vorne und 396 mm hinten einführt.
Gewichtskampf
Trotz eines prognostizierten Gewichts nördlich von zwei Tonnen wurde versucht, das Gewicht verschiedener Komponenten zu reduzieren. Die bereits erwähnten zweiteiligen Scheibenbremsen sind eine dieser Maßnahmen, aber es hört hier nicht auf.
Die Abgasanlage, mit aktiver variabler Klappe — auf entsprechendes Geräusch muss geachtet werden — reduziert den Gegendruck und Marke gibt bekannt, dass es 6,6 kg leichter ist als in anderen F-Pace.
Die Räder sind riesig, 21 Zoll, aber als Option gibt es größere, 22 Zoll. Weil sie geschmiedet sind, sind sie auch leichter — 2,4 kg vorne und 1,7 kg hinten . Dass die Rückseiten nicht so stark abnehmen, liegt daran, dass sie hinten auch einen Zentimeter breiter sind als vorne.
Sportsitze vorn neu gestaltet, dünner.
Aerodynamik schafft sportlicheren Stil
Die höhere Leistung zwang dazu, den Jaguar F-Pace SVR neu zu entwickeln, um positiven Auftrieb und Reibung zu reduzieren sowie die aerodynamische Stabilität bei hoher Geschwindigkeit zu erhöhen.
Zu sehen sind neu gestaltete Stoßfänger sowohl vorn als auch hinten mit größeren Lufteinlässen sowie einem Luftauslass direkt hinter dem Vorderrad (reduziert den Druck im Radkasten).
Auch die Motorhaube wurde verändert, es wurden Luftöffnungen eingebaut, die es ermöglichen, heiße Luft aus dem Motor zu ziehen, und am Heck können wir einen speziell entwickelten Spoiler sehen.
Änderungen, die auch zu einem sportlicheren/aggressiven Stil beitrugen und die Prämissen seiner technischen Eigenschaften und Leistung erfüllten.
Vorne dominiert der neue Stoßfänger mit größeren Lufteinlässen.
Der Jaguar F-Pace SVR wird ab Sommer bestellbar sein.