In einer Zeit, in der die meisten Marken aus dem A-Segment zu "flüchten" scheinen (sogar Fiat, der Segmentführer erwägt, es zu verlassen), geht die koreanische Marke einen umgekehrten Weg und setzt stark auf die 3. Hyundai i10.
Um den i10 in einem Markt, der sich zunehmend von Stadtbewohnern abzuwenden scheint, wettbewerbsfähig zu halten, hat Hyundai eine einfache Strategie verfolgt: Schauen Sie nach oben.
Was bedeutet das? Einfach. Die koreanische Marke entschied, dass die Attraktivität des i10 am besten darin besteht, ein Niveau an Qualität und vor allem Ausstattung anzubieten, das einige B-Segmente neidisch machen kann, während die für ein A-Segment typischen kleinen Abmessungen beibehalten werden.
Ausrüstung, Ausrüstung überall
Wie bereits erwähnt, ist eines der beeindruckendsten Merkmale des neuen Hyundai i10 seine Ausstattung. Im Ernst, es ist schwer, ein Gerät zu finden, das der kleine i10, den wir bei diesem ersten Kontakt testen durften, nicht hatte.
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In Bezug auf die Sicherheit bietet das Hyundai SmartSense-System: Frontalkollisionsassistent (mit Fußgängererkennung); Spurhaltesystem, Fahrermüdigkeitswarnung; automatische Highs, Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer, Tempolimit-Alarm und sogar ein System, das uns benachrichtigt, wenn das vorausfahrende Fahrzeug losfährt!
In puncto Komfort präsentiert sich der Hyundai i10 mit einer Ausstattung, die in anderen Segmenten leichter zu finden ist. Mal sehen, neben vier elektrischen Fensterhebern, Rückfahrkamera und Klimaautomatik bietet der kleine i10 auch „Luxus“ wie Lenkrad und Sitze… beheizt!
Schließlich nimmt auch beim neuen Hyundai i10 das technologische Angebot zu. Für den Anfang stellt der südkoreanische Städter die neue Generation des Infotainment-Systems von Hyundai vor, mit einem 8-Zoll-Touchscreen, der sich als einfach und intuitiv zu bedienen erwies (dank der Tastenkombinationen) und sogar auf ein kabelloses Ladegerät zählen kann Smartphones.
Auch in diesem Kapitel verfügt der i10 über Apple Car Play und Android Auto sowie über das Bluelink-System, das eine Reihe von Konnektivitätsdiensten über eine App anbietet, die uns an so unterschiedliche Informationen wie die Wartungstermine des i10 oder den Ort, an dem wir arbeiten, erinnert parkte es.
Und hinter dem Steuer?
Einmal hinter dem Steuer des i10 sitzend, gibt es zwei Dinge, die auffallen. Der erste ist die gelungene Ergonomie; der zweite ist die Tatsache, dass die Fahrerposition die eines „Erwachsenenwagens“ ist, das heißt, wir sitzen nicht sehr hoch oder „lehnen“ vor der Tür, wie es in manchen Städtern der Fall ist.
Was die Qualität angeht, so ist dies in einem guten Plan, da die Montage keine Reparaturen wert ist, was durch das fast vollständige Fehlen von Störgeräuschen selbst auf (sehr) abgenutzten Böden belegt wird.
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Nach wie vor bevorzugt der 1,0 l mit 67 PS und 96 Nm (der einzige Motor, mit dem der i10 in Portugal erhältlich sein wird) ruhigere Rhythmen, und wenn wir „rühren“ wollen, finden wir ein Fünfgang-Schaltgetriebe , die sich als gut skaliert und mit einer angenehmen Haptik herausstellte.
Von Natur aus sparsam, bei „begeisterter“ Fahrweise und ohne wirtschaftliche Bedenken bewältigt der atmosphärische Dreizylinder einen Verbrauch im Bereich von 5,5 l/100 km. Am meisten überraschte er schließlich auf der Autobahn, wo er nicht nur problemlos gute Reisegeschwindigkeiten (120 km/h) hält, sondern auch einen Kraftstoffverbrauch im Bereich von 5,1 l/100 km bietet.
Apropos Autobahnen, vielleicht der am wenigsten geeignete Straßentyp für einen Stadtbewohner, erwies sich der i10 als stabil und komponiert – nahe dem typischen B-Segment (Utility-Fahrzeuge) – mit guter Beständigkeit gegen Seitenwind. Dynamisch bleibt der i10 auf Stadtkursen agil, aber er hat etwas von der für Städter typischen „Nervosität“ verloren und nimmt eine reifere Haltung ein, die sich in seinem Verhalten zeigt, stabiler, progressiver und sicherer ist.
Außen klein, innen groß?
Ja und nein. Wir sagen das, denn obwohl das Maßband darauf besteht, uns daran zu erinnern, dass der Hyundai i10 zum A-Segment gehört, haben wir an Bord des südkoreanischen Stadtbewohners das Gefühl, dass er genug Platz hat, um vier Erwachsene bequem zu transportieren (wenn auch seine Kapazität ist fünf Plätze).
Es ist Platz q.b. auf Schulterhöhe und sogar im hinteren Bereich gehen wir nicht zu schüchtern (oder mit den Knien nahe am Kinn). Der Gepäckraum mit 252 Litern ist für einen Städter mehr als ausreichend – einer der besten im Segment – und wird auch durch die asymmetrische Umklappung der Rücksitze unterstützt.
Mit 252 Litern Fassungsvermögen reicht der Gepäckraum für den täglichen Bedarf aus.
Wann kommt es an und wie viel wird es kosten?
Der Hyundai i10, der im März auf den Inlandsmarkt kommen soll, wird nur einen Motor haben – 1,0 l mit 67 PS mit Fünfgang-Schaltgetriebe oder für weitere 1000 Euro ein halbautomatisches Getriebe ebenfalls mit fünf Relationen – und ein Ausstattungsniveau (das alles bringt, worüber wir gesprochen haben).
Im Vergleich zum Vorgänger ist der i10 aber wenig gewachsen.
Was den Preis betrifft, der neue Hyundai i10 wird ab 14.100 Euro erhältlich sein, ein Wert, der bereits in der Nähe der Ordnung für ein B-Segment (teilweise sogar höher) liegt, der aber angesichts der sehr vollständigen Ausstattung (Standard) gerechtfertigt ist.
Außerdem wird der kleine südkoreanische Städter in der Startphase mit einer Förderaktion zur Verfügung stehen, die seinen Preis auf 12.200 Euro senkt. Die Garantie beträgt sieben Jahre ohne Kilometerbegrenzung, ein starkes Argument für den kleinen i10.
Darüber hinaus bietet Hyundai eine Pre-Sales-Aktion an, bei der es möglich ist, den i10 gegen eine monatliche Gebühr von 99 €/Monat im "Open Drive" zu kaufen, einer Modalität, die es ermöglicht, das Auto nach vier Jahren zu behalten oder gegen einen anderen tauschen.
Fazit
Hyundai setzt stark auf den neuen i10 und verweist damit auf die Spitze eines Segments, das viele Marken verlassen haben. Das Endergebnis ist ein Modell, das beweist, dass die Nachricht vom „Tod von Segment A“ vielleicht übertrieben ist.
Die kleinen Scheinwerfer am Kühlergrill sind eines der wenigen ästhetischen Elemente, die von der vorherigen Generation übernommen wurden.
Nachdem ich den neuen Hyundai i10 gefahren bin, hatte ich nicht nur das Gefühl, dass die südkoreanische Marke ein Modell in ihrem neuen Rathaus hat, das ihren Erwartungen entspricht, sondern ich konnte nicht umhin, zu bedenken, dass der i10 Qualitäten hat, die ihn sogar nervig machen ... einige B-Segment-Modelle, wahrscheinlich die beste Stadt, die heute verkauft wird.