Jeder, der die tschechische Marke kennt, weiß, dass ihre stärksten Vorteile der sehr große Innen- und Gepäckraum, originelle Kabinenlösungen, bewährte Technik (Volkswagen) und vernünftige Preise sind. DAS Skoda Octavia Combi , unser erster Kontakt mit dem Octavia der 4.
Es wird nicht das erste Mal sein, dass die Erhöhung der Gesamtqualität eines Skoda-Modells einige interne Probleme innerhalb des Volkswagen-Konzerns verursacht hat.
Als 2008 der zweite Superb auf den Markt kam, sorgte man in der Zentrale in Wolfsburg für Aufsehen, einfach weil sich jemand für die Entwicklung der Spitzenklasse von Skoda begeisterte und sie in der Qualität zu weit gegen den Passat trieb , Design und Technik. Was die Volkswagen-Kaufkarriere potenziell behindern könnte, wird natürlich teurer verkauft.
Es würde mich nicht wundern, wenn so etwas jetzt mit dem neuen Octavia passieren würde.
Namensherkunft
Es heißt Octavia (Wort lateinischen Ursprungs), weil es 1959 das achte Modell des Skoda nach dem Zweiten Weltkrieg war. Er wurde als dreitüriger und späterer Transporter auf den Markt gebracht, der dann Combi hieß. Da es keinen Nachfolger gab und sich so stark von der "modernen Ära" Skoda unterscheidet, betrachtet die tschechische Marke den ersten Octavia lieber als den, der 1996 auf den Markt kam. Es sorgt jedoch für einige Verwirrung, da der Octavia 60 eingeführt wurde vor Jahren.
meistverkaufter Skoda aller Zeiten
Auf jeden Fall sind seit dem offiziellen Namen Octavia I 24 Jahre vergangen und mehr als sieben Millionen Einheiten wurden produziert/verkauft , der einzige Skoda, der in der beliebtesten Modell-Chart der tschechischen Marke so schnell von keinem SUV überholt wird.Der Skoda Octavia führt dieses Ranking mit einem komfortablen Vorsprung an – fast 400.000 Einheiten/Jahr weltweit – wenn keiner der drei K-SUVs – Kodiaq, Karoq und Kamiq – die Hälfte schafft. Obwohl im vergangenen Jahr nur SUVs mehr verkauft wurden als im Vorjahr und das gesamte Angebot die Ergebnisse 2018 aufgrund des Abschwungs auf dem chinesischen Markt verschlechtert hat.
Mit anderen Worten, der Octavia ist der Skoda Golf (was sogar Sinn macht, weil sie die gleiche modulare Basis verwenden, sowohl mechanisch als auch elektronisch) und im Wesentlichen ein europäisches Auto: 2/3 seines Absatzes werden auf unserem Kontinent verkauft, es ist das dritte Fließheck-Bestseller-Van im Segment (nur hinter Golf und Ford Focus) und der Skoda Octavia Combi ist der meistverkaufte Van auf dem weltweit größten Transportermarkt (Europa).
Vielleicht hat Skoda deshalb Anfang März damit begonnen, uns über den Octavia Break zu informieren und zu führen und die Enthüllung der fünf Türen erst einige Wochen später (Mitte April) zu verlassen.
Octavia mehr… aggressiver
Optisch sticht die gestiegene Bedeutung des größeren und dreidimensionalen Kühlergrills hervor, flankiert von einer vervielfachten Anzahl von Knickfalten, die das Design aggressiver machen, eine Mission, bei der die optischen Gruppen, in denen der Einsatz der LED-Technologie vorherrscht (vorne und hinten), ).
Auffällig ist, dass die Aerodynamik verbessert wurde (angegebener Cx-Wert von 0,26 für den Van und 0,24 für den Fünftürer, einer der niedrigsten im Segment) und hinten, dominiert von Querlinien und breiteren Scheinwerfern, gibt es Airs am Skoda Octavia Combi der heutigen Volvo Transporter.
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Die Abmessungen variierten nur marginal im Vergleich zum Octavia III (+2,2 cm Länge und 1,5 cm Breite), wobei die Kuriosität von Van (Combi) und Schrägheck (die trotz Fünftürer-Karosserie Limo heißt) genau die gleichen Abmessungen. Der Radstand der beiden Versionen ist ebenfalls gleich (als der Transporter beim Vorgängermodell 2 cm länger war) und beträgt 2686 mm, also praktisch gleich wie beim Vorgänger-Combi.
Riesige Kabine und Koffer
Kein Wunder also, dass die Beinfreiheit im Fond nicht zugenommen hat, was keineswegs ein Kritikpunkt ist: Der Skoda Octavia Combi (und das Auto) ist nach wie vor das geräumigste Modell seiner Klasse und bietet das größte Kofferraumsegment. leicht erweitert um 30 Liter beim Combi (640) und 10 Liter beim Fünftürer (auf 600 Liter).
Auch hinten gibt es etwas mehr Breite für die Insassen (2 cm), eine Reihe, für die es direkte Belüftungsauslässe gibt (mit Temperaturregulierung in einigen Versionen und USB-C-Steckern), aber als Minuspunkt der aufdringliche Tunnel im Fußraum, eine gemeinsame Marke der Autos des Volkswagen-Konzerns, die zu der Idee beiträgt, nur zwei Personen dahinter zu reisen.
Was sich auch nicht geändert hat, ist der Versuch, mit kleinen praktischen Lösungen zu überraschen, die das tägliche Leben mit Octavia angenehmer machen: Zu den in der vorderen Türtasche versteckten Schirmen gesellt sich jetzt ein USB-Anschluss an der Decke, ein Trichter, der in die Wasserbehälterdeckel für die Windschutzscheibe, in die Rückseite der vorderen Kopfstützen eingebaute Tablet-Halter und, wie wir es von anderen neueren Skoda-Modellen kennen, das Sleep Pack, das Kopfstützen „Kissentyp“ und eine Decke für die Fondpassagiere umfasst.
Dieser Van hat auch eine automatisch versenkbare Garderobe und der Fünftürer hat ein unterirdisches Fach im Gepäckraum, um beispielsweise einen Mantel zu verstauen.
Hohe Qualität und Technologie
Wir kehren auf den Fahrersitz zurück und schon spürt man die wichtigsten Fortschritte im neuen Octavia. Natürlich ist die Ausstattung bei Presse-Testwagen in der Regel „all-in-one“, aber es gibt angeborene Weiterentwicklungen, etwa bei der Qualität der Soft-Touch-Beschichtungen von Armaturenbrett und Vordertüren, bei der Montage, die Vertrauen weckt und sogar in der Ästhetik der Lösungen, die den Octavia sehr nahe an das heben, was einige Premium-Modelle tun.
Auch wenn sich nicht einmal die tschechische Marke als solche positionieren will (oder kann…). In dieser Frage, ob Premium oder nicht, erinnere ich mich immer daran, dass ich ein paar Tage damit verbracht habe, einen Cadillac ATS in den Vereinigten Staaten zu testen und direkt nach Portugal zurückgekehrt bin, um einen Skoda Octavia – seinen Vorgänger – zu fahren und dachte, dass der Cadillac die Marke sei- Wertauto und der Skoda die Prämie.
Neu sind das multifunktionale Zweiarm-Lenkrad mit bis zu 14 Funktionen – ohne Abnehmen der Hände bedienbar –, jetzt gibt es eine elektrische Handbremse (erstmals), Head-up-Display (eine absolute Premiere, allerdings als optional), optional beheizbare Frontscheibe und Lenkrad, akustische Seitenscheiben vorn (zB mit Innenfolie zur Geräuschminderung im Innenraum), komfortablere und anspruchsvollere Sitze (beheizbar, elektrisch verstellbar, Massagefunktion elektrisch etc.).
Finger für das was ich will
Und auf der Instrumententafel, die mit ihrer Wölbung ein wenig an die Mercedes-Benz S-Klasse der Vorgängergeneration erinnert, fallen der zentrale Infotainment-Monitor und das fast völlige Fehlen physischer Bedienelemente auf, wie es heute immer mehr im Trend liegt und wie wir kennen es in den „Cousins“ Volkswagen Golf und SEAT Leon der letzten Generation.
Der Infotainment-Monitor ist in verschiedenen Größen (8,25“ und 10“) und mit unterschiedlichen Funktionen erhältlich, von der einfachen taktilen Eingabe über die Sprach- und Gestenbefehle von der mittleren Ebene bis hin zur anspruchsvollsten mit Zoom-Navigation.
Insgesamt hat dieses neue Konzept viel Platz im gesamten Bereich um den Fahrer sowie in der Mittelkonsole geschaffen, insbesondere bei Versionen mit Doppelkupplungs-Automatik. Dieser hat jetzt einen wirklich kleinen Shift-by-Wire-Wähler (betätigt die Gangschaltung elektronisch), wir würden sagen, "ausgeliehen" von Porsche (der diesen Wähler auf dem elektrischen Taycan debütierte).
Die Instrumententafel ist ebenfalls digital (10,25") und kann in verschiedenen Darstellungsarten (Informationen und Farben variieren) haben, um zwischen Basic, Classic, Navigation und Fahrerassistenz zu wählen.
Einer der Aspekte der großen Evolution dieses Modells ist das Ergebnis der Einführung dieser neuen elektronischen Plattform: Es verfügt jetzt unter anderem über eine Stufe 2 des autonomen Fahrens, die Spurhalteassistent mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung kombiniert.
Vier Bodenfreiheiten zur Auswahl
Es gibt keine größeren Neuerungen am Chassis (die MQB-Plattform wurde beibehalten) und die Masseverbindungen sind vorne im McPherson-Stil und hinten mit Torsionsstab – eine der wenigen Möglichkeiten, in denen das ursprüngliche Modell von 1959 „besser“ war als hinten Federung unabhängig. Beim Octavia haben nur Versionen mit Motoren über 150 PS eine Einzelradaufhängung hinten (anders als beim Golf und A3, wo die 150 PS bereits diese anspruchsvollere Architektur an der Hinterachse haben).Je nach gewähltem Fahrwerkstyp kann man nun jedoch zwischen vier unterschiedlichen Bodenhöhen wählen: Neben dem Base gibt es den Sport (-15 mm), den Rough Road (+15 mm, entsprechend der alte Scout-Version) und o Dynamic Chassis Control (dh variable Stoßdämpfer).
Es gibt fünf Fahrmodi: Eco, Comfort, Normal, Sport und Individual, mit denen Sie zwischen 15 verschiedenen Einstellungen wählen und erstmals bei einem Skoda ganz unterschiedliche Einstellungen für Federung (adaptiv), Lenkung und Automatik vornehmen können. Und das alles lässt sich über den Schieberegler unterhalb des zentralen Monitors steuern.
Hinzu kommt die neue „Slide“-Steuerung (eingeführt von Volkswagen Golf, aber bereits beim aktuellen Audi A3 und SEAT Leon verfügbar) zur Steuerung der Fahrmodi und, ebenfalls erstmals bei einem Skoda, die Möglichkeit, Parameter individuell einzustellen, die sich direkt auf die Fahren (Aufhängung, Gas, Lenkung und DSG-Automatikgetriebe, falls vorhanden).
Benzin, Diesel, Hybrid…
Die Motorenpalette ändert sich im Vergleich zum Octavia III stark, aber wenn wir uns das Angebot des neuen Golf ansehen, ist es in jeder Hinsicht ähnlich.
Startet auf drei Zylindern 1.0 TSI mit 110 PS , und geht auf den vier Zylindern weiter 1.5 TSI mit 150 PS und 2.0 TSI 190 PS , in der Benzinversorgung (die letzten beiden werden zumindest zunächst nicht in Portugal verkauft). Die ersten beiden können – oder auch nicht – Mildhybriden sein.
Mild-Hybrid 48V
Nur in Verbindung mit den Versionen mit automatischem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe verfügt er über eine kleine Lithium-Ionen-Batterie, sodass er beim Verzögern oder leichten Bremsen Energie zurückgewinnen kann (bis zu 12 kW) und zudem maximal 9 kW erzeugen kann (12 cv) und 50 Nm bei Starts und Geschwindigkeitswiederherstellung in mittleren Regimen. Außerdem ermöglicht es ein Scrollen bei ausgeschaltetem Motor bis zu 40 Sekunden, was eine Einsparung von bis zu fast einem halben Liter pro 100 km ankündigt.
Das Dieselangebot wird immer knapper und auf einen Block von 2,0 l , jedoch mit drei Leistungsstufen, 116, 150 oder 190 PS , im letzteren Fall nur in Verbindung mit 4×4-Traktion.
Und schließlich zwei Plug-in-Hybride (mit externer Aufladung und einer elektrischen Autonomie von bis zu 60 km), die den 1.4 TSi 150 PS-Motor mit einem 85 kW (116 PS) starken Elektromotor für maximale Effizienz kombinieren. 204 PS (iv) oder 245 PS (RS IV) . Beide arbeiten serienmäßig mit dem Sechsgang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe und der stärkeren Version mit Progressivlenkung. Bedenken Sie, dass Plug-Ins keine Tieferlegung haben können, da sie bereits das Mehrgewicht des 13-kWh-Akkus tragen und ansonsten das Lager zu stark belasten würden.
Schön installiert
Man hat ein angenehmes Gefühl hinter dem Steuer eines modernen, gut gebauten Autos zu sitzen und die Befürchtung, dass das Lenkrad bei der Fülle an Bedienelementen zu unübersichtlich wird, war unbegründet. Nach einer Stunde kann man alles ganz intuitiv steuern (nicht zuletzt, weil ein zukünftiger Dauernutzer im Gegensatz zu allen, die hier Octavia testen, nicht immer das Auto wechseln).
Das Leben fast nur mit digitalen Monitormenüs (und Untermenüs) und fast keinen physischen Bedienelementen im zentralen Bereich erfordert mehr Aufmerksamkeit und "Handarbeit" als wünschenswert wäre, aber es wird nicht einfach sein, diesen Weg umzukehren, den alle Marken auf Next gehen.
Ruhigerer Innenraum, kompetenteres Fahrwerk
Egal auf welchem Untergrund und bei welcher Geschwindigkeit, hinter dem Steuer des neuen Skoda Octavia Combi ist er tatsächlich leiser als sein Nachfolger, durch die gemeinsame Wirkung der Federung, die in diese Richtung und besser gearbeitet wurde Schalldämmung und sogar für die überlegene Integrität der Karosserie.
Die Lenkung reagiert etwas schneller, ohne durch ihre Fähigkeit aufzufallen, das Geschehen zwischen den Rädern und dem Asphalt zu kommunizieren. Es lädt nicht gerade zum sportlichen Fahren ein (Unterstützungsänderungen sind nicht sehr agil), aber mit etwas gesundem Menschenverstand lässt sich die Trajektorie in Kurven nicht so leicht verbreitern.
Die Federung hat eine ausgewogene Abstimmung und bietet Komfort und Stabilität q.s. und nur wenn der boden sehr uneben ist, wird die hinterachse „unruhiger“.
Das Schaltgetriebe ist schnell genug und präzise, ohne zu blenden und versucht, das Potenzial des 2.0 TDI-Motors mit 150 PS auszunutzen, dessen Hauptverdienst darin besteht, die Gesamtheit von 340 Nm bereits bei 1700 U / min liefern zu können (es verliert , jedoch schon früh „atmen“, schon 3000).
8,9s von 0 auf 100 km/h und 224 km/h beweisen, dass es kein langsames Auto ist, aber denken Sie daran, dass, wenn Sie viel von dem riesigen Heckcontainer beladen und mit mehr als zwei Insassen reisen, das Gewicht von mehr als Tonne und Autosocke beginnt, die Rechnung zu übergeben (auf verschiedenen Ebenen). Wenn wir dem Motor mehr abverlangen, ist er etwas laut.
Die doppelte NOx-Filterung ist eine gute Nachricht für die Umwelt (auch wenn es für den Fahrer nicht wahrnehmbar ist), ebenso wie der Verbrauch, der im Normalton zwischen 5,5 und 6 l/100 km schwanken sollte, leicht über den angegebenen 4,7, aber immer noch ein guter "echter" Durchschnitt.
In Portugal
Die vierte Generation des Skoda Octavia kommt im September in Portugal an, die hier getestete 2.0 TDI-Version hat einen Schätzpreis von 35 Tausend Euro. Als Hinweis, der Skoda Octavia Combi sollte einen Preis zwischen 900-1000 Euro höher haben als das Auto.
Die Preise beginnen bei geschätzten 23 000 bis 1,0 TSI.
Technische Daten Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| Motor | |
| Die Architektur | 4 Zylinder in Reihe |
| Verteilung | 2 AC/C/16 Ventile |
| Essen | Verletzung Direkter Turbolader mit variabler Geometrie |
| Kapazität | 1968 cm3 |
| Energie | 150 PS zwischen 3500-4000 U/min |
| Binär | 340 Nm zwischen 1700-3000 U/min |
| Streaming | |
| Traktion | Nach vorne |
| Getriebe | 6-Gang-Schaltbox. |
| Chassis | |
| Suspension | FR: Unabhängig vom MacPherson-Typ; TR: Halbstarr (Torsionsstab) |
| Bremsen | FR: Belüftete Scheiben; TR: Festplatten |
| Richtung | elektrische Unterstützung |
| Drehdurchmesser | 11,0 m |
| Abmessungen und Fähigkeiten | |
| Komp. x Breite x Alt. | 4689 mm x 1829 mm x 1468 mm |
| Länge zwischen den Achsen | 2686 mm |
| Kofferkapazität | 640-1700 l |
| Lagerkapazität | 45 l |
| Räder | 225/40 R17 |
| Gewicht | 1600 kg |
| Proviant und Verbrauch | |
| Maximale Geschwindigkeit | 224 km/h |
| 0-100 km/h | 8,9s |
| Mischkonsum | 4,7 l/100km* |
| CO2-Emissionen | 123 g/km* |
*Werte in der Endphase der Zulassung
Autoren: Joaquim Oliveira/Presse-Inform.