Es war nicht notwendig, viel Zeit an den Kontrollen des Lexus ES 300h Luxus um mich an eine bestimmte Art von Autowerbung zu erinnern. Diese Anzeigen, die ein entspannendes Fahrerlebnis versprechen, bei dem wir scheinbar völlig vom Chaos draußen isoliert sind; ein Ort zum einfach… dekomprimieren.
Der Lexus ES scheint eine realistische Verkörperung dieses Szenarios zu sein – es ist das Zen-ähnliche Auto, das ich dieses Jahr gefahren bin. Es ist das Ergebnis der Kombination aus hohem Komfort, der allgemeinen Verfeinerung seines Hybridantriebs oder der Laufruhe der Federung.
Selbst angesichts ihrer deutschen Rivalen, die nicht zu ignorieren sind, kann keiner von ihnen diesen Zustand der ... Ruhe so eindringlich vermitteln.
Zen fahren
Es dreht sich alles um das Fahrerlebnis, das er bietet, denn alles, was mit dem Fahren des Lexus ES 300h Luxury zu tun hat, lädt zu Ruhe und Mäßigung ein.
Es ist nicht besser oder schlechter, aber anders, und für diejenigen, die eine andere Erfahrung als das übliche „deutsche Trio“ suchen, verdient der Lexus ES 300h eindeutig einen längeren Kontakt.
Angefangen beim Hybridantrieb, der in der Regel distanziert und geschmeidig ist, wobei der Elektromotor vor allem in der Stadt eine wichtigere Rolle spielt, als wir es uns vorstellen können. Vergessen wir nicht, dass dies ein „konventioneller“, selbstladender Hybrid ist (genau wie ein Toyota Prius), also mit einem viel bescheideneren Elektroarsenal als ein Plug-in-Hybrid.
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Wir haben unsere Aktion am Gaspedal schnell abgemildert, nicht zuletzt, weil wir die „schlechte“ Seite des E-CVT, die es ausrüstet (diejenige, die den Motor auf Hochtouren bringt) nicht wecken wollen, und weil die 218 PS kombinierte Gesamtleistung (Motor) Verbrennungsmotor, 2,5 l, vier Zylinder, Atkinson-Zyklus plus Elektromotor) ermöglichen bereits hohe Geschwindigkeiten, bei denen man selten Gas geben muss.
Auch das Fahrwerk ist weich im Verhalten, mehr als wir es von deutschen Konkurrenten gewohnt sind. Der Komfort, den es bietet, ist hoch, obwohl es dem ES einen etwas „welligen“ Charakter verleiht. Die Karosserie bewegt sich mehr, insbesondere entlang der Längsachse – interessanterweise ist die Seitenverkleidung der Karosserie nicht übertrieben.
Sitze sind vielleicht die besten von diesem Lexus. Der Fahrersitz ist ebenso wie das Lenkrad weit und elektrisch verstellbar und ermöglicht eine hervorragende Fahrposition und sehr guten Körperhalt, auch wenn man sich manchmal mehr Seitenhalt wünscht. Diese Bänke gehören jedoch zu den besten, um Ihren Hintern, Rücken und Kopf auszuruhen. Der Härtegrad scheint zu stimmen – nicht zu viel, nicht zu wenig – und die Kopfstützen sind perfekt positioniert und gestützt.
Das Beste von ES 300h? Vielleicht die Banken.
Legen Sie (leise) los, und es ist unmöglich, den entspannenden, quasi-Zen-Charakter, den ES liefert, nicht zu schätzen – die hohe Qualität des Mark & Levinson-Soundsystems, Standard bei Luxury, lädt Sie sogar ein, einen entsprechenden Soundtrack hinzuzufügen.
Wir haben vergessen, dass es verschiedene Fahrmodi mitbringt – „Normal“ ist alles, was sie brauchen, „Sport“ fügt nichts Sinnvolles hinzu und „Eco“ macht das Gas träge.
So wie wir den manuellen Modus des E-CVT vergessen haben, da er nichts an der typischen Funktionsweise des E-CVT ändert, genau den, den wir vermeiden möchten… und die Paddel hinter dem Lenkrad sind zu klein.
Es ist nicht besser oder schlechter, aber anders, und für diejenigen, die ein Erlebnis suchen, das sich vom üblichen „deutschen Trio“ – Audi A6, Mercedes-Benz E-Klasse und BMW 5er – unterscheidet, verdient der Lexus ES 300h eindeutig einen längeren Kontakt.
Innere
Nicht zuletzt, weil sich auch das Innere des ES deutlich vom Rest abhebt und erst einmal gewöhnungsbedürftig ist – nicht zu verwechseln mit „Made in Europe“. Das Design ist vornehm, aber die Verarbeitungsqualität und die Materialien sind hochwertig – Leder, das sich angenehm anfühlt, obwohl der helle Ton der Polsterung fragwürdiger ist; passend zum „Zen“-Look des ES, aber man merkt den Schmutz besser.
Unmöglich, Sie mit Europäern zu verwechseln. An Unterscheidung mangelt es nicht.
Weniger positiv zu vermerken ist das Zusammenspiel mit dem Infotainmentsystem (Touchpad unintuitiv zu bedienen und komplexe Navigation), eine immer wiederkehrende Kritik am Lexus – an dieser Stelle sind Systeme der Konkurrenz, obwohl sie auf zahlreiche (vielleicht zu viele) Funktionen zugreifen, einfacher Mit etwas interagieren.
Hinten bleibt der Komfort erhalten und wir haben reichlich Platz zur Verfügung, aber für den 5. Passagier ist es besser, zu vergessen, dass es ihn gibt.
Die Fondpassagiere wurden nicht vergessen. Da Luxury die höchste Ausstattungsstufe des ES ist, werden die Fondinsassen mit Sitzheizung, verstellbaren Rückenlehnen, Sonnenblenden in den Seiten- und Heckscheiben sowie speziellen Bedienelementen für die Klimatisierung verwöhnt. Die Armlehne umfasst außerdem Getränkehalter und ein Ablagefach. Das Platzangebot ist reichlich, aber für vier Insassen – der mittlere Passagier hat nicht einmal den Platz oder Komfort… Vergiss es besser…
Passt das Auto zu mir?
Der Lexus ES ist eine echte Alternative zur im Segment herrschenden „deutschen Norm“ – er zeichnet sich definitiv durch seinen unverwechselbaren Ansatz aus.
Wenn wir uns den Lexus ES 300h ansehen, könnten wir ihm „kognitive Dissonanz“ vorwerfen – die übermäßige Ausdruckskraft des Außendesigns steht im Kontrast zu dem Fahrerlebnis, das es bietet – auf der anderen Seite ist es dasselbe komfortable und entspannende Fahrerlebnis, das es ermöglicht, ein eigenen Platz im Segment.
Darüber hinaus bietet der Hybridantriebsstrang – auf dieser Ebene ein einzigartiges Angebot, das von den anderen 2.0 Turbodieselmotoren konkurriert wird – Eigenschaften, denen man nur schwer widerstehen kann, wie z einer Limousine die fünf Meter Länge und 1700 kg Gewicht zu bürsten.
Verbrauch unter 6,0 l/100 km scheint ein Kinderspiel zu sein — vor allem in Städten, wo das Register bei etwa 5,5 l/100 km lag — und selbst wenn wir das Leistungspotential des ES 300h stärker ausschöpfen, muss es wirklich auf über 7,0 l getrieben werden.
Als Top-Version erscheinen die bestellten mehr als 77.000 Euro im Vergleich zur Konkurrenz fair. Die Serienausstattung ist recht komplett und die einzige Option, die in unserem Gerät vorhanden war, war die Metallic-Lackierung – wählen Sie aus den vielen Optionen des „Deutschen Trios“, und es sollte nicht lange dauern, bis diese Marke erreicht und überschritten wird.
Lexus ES
Für diejenigen, die Luxus für übertrieben halten, gibt es die günstigeren Business und Executive mit Preisen ab knapp über 61.300 Euro, und für diejenigen, die einen dynamisch schärferen ES suchen, gibt es den F Sport ab knapp über 67.800 Euro, der besser nützt der exzellenten GA-K-Basis, mit einem strafferen Chassis und vorgesteuerter Federung.
Allen gemeinsam ist der Hybridmotor.